El 1 de agosto de 1953, el Parlamento japonés aprobó la "Japan Airlines Act", estableciendo una nueva aerolínea estatal, Japan Airlines, y heredando todos los activos anteriores. El primer avión de JAL fue un Douglas DC-3 alquilado a Philippine Airlines, llamado "Kinsey". En las décadas de 1960 y 1950, JAL utilizó el Martin 2-0-2, el Douglas DC 3, el Douglas DC 4, el Douglas DC 6 y el Douglas DC 7.
El 2 de febrero de 1954, JAL inauguró la primera ruta internacional entre Tokio y San Francisco. Volando en un Douglas DC-6B, con escalas en Wake Island y Honolulu. El billete sencillo es de 650 dólares estadounidenses y sale cada dos semanas, vuelo número 001. Al año siguiente, Hong Kong y Taipei se convirtieron en los primeros destinos de JAL en Asia. 1960 Recibe el primer Jet Douglas DC-8. Pronto JAL abrió varias rutas internacionales.
En 1972, bajo el "Sistema 45/47", el gobierno japonés promulgó la llamada "Ley de Aviación". A JAL se le permitió operar rutas internacionales en nombre de la aerolínea nacional y fue designada para ello. operar sucursales nacionales competir con el transporte aéreo en todo Japón. En esta era, JAL tenía cada vez más rutas y compró Boeing 747, Boeing 727 y Douglas DC-10 para satisfacer la demanda. El primer Boeing 747 de JAL se entregó el 22 de abril de 1970 y realizó su vuelo inaugural en la ruta de Honolulu el 30 de julio del mismo año. Desde 1984, Japan Airlines opera la mayor flota de aviones de pasajeros Boeing 747 del mundo. En la década de 1970, JAL comenzó a incrementar sus actividades promocionales, como la producción en masa de modelos de aviones y otros artículos promocionales. JAL también compró un nuevo Boeing 767 y retiró sus DC-8 y Boeing 727 más antiguos.
Antes de 1965, más de la mitad de los ingresos de JAL procedían de vuelos a Estados Unidos. Como resultado, JAL intensificó su presión para que se aprobara una ruta transatlántica hacia la costa este. En 1978, se iniciaron vuelos a Sao Paulo y Río de Janeiro en Brasil a través de Anchorage. En 1980, la escala se cambió a Los Ángeles y posteriormente al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.
A finales de la década de 1970, Japón comenzó a considerar la abolición de esta regulación, y luego, en 1985, el gobierno japonés anunció la abolición del "sistema 45/47".
En 1987, el gobierno japonés vendió la empresa, convirtiendo a Japan Airlines nuevamente en una empresa privada. El gobierno posee el 34% de las acciones. Otras dos aerolíneas japonesas, All Nippon Airways y Sega Airways, tienen la libertad de operar cualquier ruta para competir con JAL. A medida que se intensificó la competencia, la estructura corporativa de JAL también cambió; JAL se reorganizó en tres divisiones: transporte internacional de pasajeros, transporte nacional de pasajeros y servicios de carga (incluido el correo).
Antes de la Guerra del Golfo Pérsico, desde 1965 hasta principios de la década de 1990, JAL envió vuelos adicionales para ayudar a los ciudadanos japoneses a evacuar Irán. En 1992, JAL lanzó "JAL Charter Flights". En 1997, Walt Disney Company anunció que JAL era la aerolínea designada para Tokyo Disneyland. Ese mismo año se fundó JAL Express, utilizando principalmente Boeing 737. En la década de 1990, la recesión económica en Estados Unidos y Gran Bretaña hizo que JAL atravesara dificultades económicas.
Desde 1986, JAL ha sido rentable todos los años hasta 1992, cuando empezó a perder dinero. JAL comenzó a implementar medidas de ahorro de costos, incluida la creación de la aerolínea de bajo costo JAL Express (JAL Express) para transferir turistas de vacaciones a JAL (anteriormente conocida como "JAL Charter"). Estas medidas permitieron a JAL obtener beneficios en 1999.
En la década de 1990, JAL encargó aviones Boeing 777 adicionales para su flota renovada.
JAL es uno de los ocho miembros del programa de desarrollo "Together" del 777 de Boeing y aporta información sobre el diseño.
En 2001, JAL y JAXA acordaron fusionarse. En 2002, se estableció el nuevo holding "JAL System" (japonés: JAL システム, inglés: japanairlinessystem, traducido como JAL System y JAL System Airlines, anteriormente conocida como East Asia Domestic Airlines), formando el nuevo núcleo del Grupo JAL. La librea del avión también se cambió para que coincida con el diseño del Japan Airlines Group. Inmediatamente después de la fusión, el logotipo de la empresa se cambió y se llamó Arc of the Sun. El 1 de abril de 2004, JAL ocupaba el sexto lugar en el mundo en términos de tráfico de pasajeros; en términos de ingresos, JAL era la tercera economía más grande del mundo en ese momento.
El 1 de abril de 2004, JAL cambió su nombre a "Japan International Airlines" y Sujia Airlines cambió su nombre a "Japan Domestic Airlines". El número de vuelo de JAL se cambió por el de JAL y la pintura cambió gradualmente. Sobre la base de la marca unificada "JAL-JAL", se estableció Japan Airlines Domestic Company para ser responsable de todos los servicios nacionales de pasajeros en Japón. Japan International Airlines es la aerolínea responsable de todos los servicios internacionales de pasajeros y carga.
El 26 de junio de 2004, la empresa matriz "Japan Airlines System" pasó a llamarse "Japan Airlines" (inglés: Japan Airlines Corporation). Después de la fusión, JAL es responsable de la red de rutas nacionales de JAL, mientras que JAL es responsable tanto de las rutas internacionales como de los ramales nacionales. En 2006, "Japan International Airlines" y "Japan Domestic Airlines" se fusionaron en una sola marca "Japan Airlines".
El 25 de octubre de 2005, JAL solicitó unirse a una alianza de aviación global y se unió oficialmente el 25 de abril de 2007. Actualmente, JAL comparte códigos ampliamente con otros miembros en todo el mundo, incluidos American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas.
El 1 de abril de 2008, JAL fusionó la compañía atómica Japan Asiana Airlines en la línea principal de JAL. De 1975 a 2008, debido a la situación política en la provincia de Taiwán, AirAsia Japan operó vuelos especiales desde Japón a la provincia de Taiwán.
Junio 2009 165438 El 13 de octubre, el informe de ganancias de JAL y su récord para el segundo trimestre de 2009 alcanzaron un déficit de 13,12 mil millones de yenes. Según los informes, JAL se declarará en quiebra y su alianza global anunció una serie de acciones de rescate. Al mismo tiempo, Delta Air Lines de la alianza SkyTeam también propuso rescatar a JAL, lo que aumentó los fondos proporcionados por American Airlines a JAL a 654,3804 millones de dólares.
En la tarde del 19 de enero de 2010, Japón solicitó protección por quiebra ante el Tribunal de Distrito de Tokio, entrando así en el proceso de reorganización por quiebra liderado por el gobierno japonés. Este es el caso de quiebra más grande fuera de la industria financiera en la historia de Japón. El 9 de febrero, JAL anunció que fortalecería su relación de cooperación con American Airlines y solicitaría conjuntamente inmunidad antimonopolio para las rutas entre Estados Unidos y Japón. JAL y sus filiales tienen una deuda total de 2,32 billones de yenes (25.650 millones de dólares). Después de solicitar protección por quiebra, la Institución de Apoyo a la Revitalización Empresarial (ETIC) del gobierno japonés inyectó 350 mil millones de yenes a JAL en 2010 para mantener el funcionamiento normal del negocio de JAL y apoyar su plan de reestructuración a gran escala de tres años de duración.
Después de la reorganización empresarial, JAL reactivó el logo "flamingo" a partir de abril de 2011. El nuevo logotipo cambiará la fuente "JAL" en el logotipo anterior y el nombre en inglés de JAL estará escrito en negrita y negra en el costado del fuselaje. El primer avión con el nuevo logo se llama "Red River 1" (en japonés: Tsumaru 1), modelo Boeing 767-346ER (número JA654J). En la tarde del 28 de febrero realizó su viaje inaugural en la ruta de Qin Feiyu a Kushiro, Hokkaido. El logotipo del avión de JAL será reemplazado gradualmente y se estima que se necesitarán ocho años para reemplazarlo por completo.
El 1 de marzo de 2011, el Boeing 747 de JAL fue oficialmente retirado. El Boeing 747, que despegó en 1970, tuvo 80 aviones en operación durante su período pico (1994-2001). Debido al deterioro de las operaciones de la compañía y al excesivo consumo de combustible, se vio obligado a retirarse.
El último vuelo internacional de JAL utilizando un Boeing 747 fue el vuelo 76 de JAL desde el aeropuerto de Narita a Lulu Honolulu el 28 de febrero.
El 28 de marzo de 2011, el Tribunal de Distrito de Tokio puso fin al procedimiento de protección por quiebra de 14 meses para JAL. En julio del mismo año, JAL anunció que cooperaría con Qantas para formar Jetstar JAL.
La Institución de Apoyo a la Renovación Empresarial (ETIC), que posee 96,5 acciones de JAL, vendió 65.438 75 millones de acciones a 3.790 yenes cada una, recaudando 663.000 millones de yenes (aproximadamente 66.300 millones de dólares de Hong Kong) y retirando su inversión en JAL. . JAL planea fijar el precio el 10 de septiembre de 2012 y cotizar en la Bolsa de Tokio el 19 de junio.