Bajo las restricciones del tratado, la Armada japonesa tomó algunas medidas para aumentar rápidamente el número de portaaviones. Entre ellos, el llamado "buque de reserva de portaaviones" significa que en el diseño de algunos buques de guerra se considera de antemano la posible necesidad futura de convertirlos en portaaviones para facilitar futuros trabajos de modificación. Además, el ejército japonés también participó en el diseño y construcción de buques mercantes invirtiendo en ellos. Durante la guerra, un gran número de estos buques mercantes fueron requisados y reacondicionados para el servicio con el fin de mejorar la fuerza de sus portaaviones.
Dado que la construcción de portaaviones japoneses estaba restringida por la Convención de Washington, no recibió la misma atención y planificación que los acorazados en los primeros días, por lo que su pedigrí es bastante confuso, pero existen reglas generales para seguir al nombrar. Los primeros portaaviones japoneses llevaban nombres de aves especiales. Entre ellos, los nombres de los portaaviones regulares contienen la palabra "dragón" o "grúa", como "dragón" y "Xianghe". Los nombres de los portaaviones convertidos de otros acorazados tienen la palabra "Phoenix", como "Jixianfeng", "Ruifeng" y "Dragon Phoenix" (excepto Akagi y Kaga, que usan directamente los nombres de los acorazados originales); convertidos de barcos civiles Algunos portaaviones tienen la palabra "águila" en sus nombres, como "Big Eagle", "Yunying", "Chongying", etc. Después de 1943, el método de denominación de los portaaviones japoneses volvió a cambiar. En la historia de Japón, recibieron nombres de países vasallos o cadenas montañosas: aquellos con un desplazamiento de más de 25.000 toneladas recibieron nombres de países, y aquellos con un tonelaje de 15.000 a 25.000. toneladas recibieron nombres de montañas, como "Tiancheng" y "Katsuragi", "Kasai", etc. Se puede ver en el método de denominación que el reconocimiento de los portaaviones por parte de la Armada japonesa pasó de la sospecha inicial a la atención posterior: en el método de denominación inicial, había una palabra de uso común al final del nombre de cada barco, similar a la del destructor de la Armada japonesa. Método de denominación; pero los nombres de montañas y nombres de países antiguos adoptados en el período posterior son obviamente los métodos de denominación habituales para los acorazados. La dirección del acorazado es el acorazado favorito de los japoneses.
Hosho: Un barco veterano y de pruebas de los portaaviones japoneses
Es un veterano de los portaaviones japoneses. Antes de que comenzara la construcción del barco, Japón había modificado un barco de transporte "Wakamiya Maru" para realizar pruebas de transporte de hidroaviones. El "Fengxiang" fue clasificado como un "barco espía" cuando se construyó por primera vez y luego se convirtió en el primer portaaviones de la marina. La construcción comenzó en el Asano Nagasaki en 19210, se inauguró en 1922 y se completó en 12. El desplazamiento de prueba fue de 9.494 toneladas, la velocidad de 25 nudos, contaba con cuatro cañones de 140 mm, dos cañones antiaéreos de 80 mm y 550 oficiales y soldados.
Dado que la Armada japonesa no tenía experiencia en la construcción de portaaviones especiales antes de la construcción del Hosho, muchos diseños todavía estaban en la etapa exploratoria, por lo que el barco puede considerarse como un barco de prueba para portaaviones japoneses. En el diseño original, la plataforma de despegue delantera estaba inclinada hacia abajo 5 grados para facilitar la aceleración de despegue del avión. Las tres chimeneas de estribor podían cambiar de vertical a horizontal cuando el avión despegaba; había una grúa especialmente diseñada para hidroaviones; recuperación frente a la isla. No fue hasta 1923 que Fengxiang corrigió estos diseños incorrectos uno por uno: se niveló la cubierta de vuelo delantera, se desmanteló la isla del barco y se cambió el puente debajo de la cubierta de vuelo.
En la invasión de Shanghai, China, el 5 de febrero de 1932, el avión de ataque con base en portaaviones "Hosho" se enfrentó por primera vez a aviones de combate chinos y ganó. Esta fue también la primera vez que los japoneses. La Armada utilizó un avión con base en portaaviones para derribar a un oponente en un combate aéreo. Después de que estalló el "Incidente del 7 de julio" en 1937, "Fengxiang" apareció nuevamente frente a la costa de Qingdao, China, y posteriormente participó en misiones de entrenamiento. Durante la Batalla de Midway, Fengxiang fue responsable de la principal misión de alerta antisubmarina, transportaba 6 aviones y no participó directamente en las operaciones de primera línea. En 1944, para poder transportar nuevos aviones de combate, la cubierta de vuelo del Fengxiang se alargó a 180,8 metros. Debido a que la longitud de la cabina de vuelo modificada excede demasiado la longitud del capitán, la capacidad de navegación del portaaviones se reduce y no puede moverse en el océano. Sin embargo, Fengxiang también era un hombre con nubes oscuras sobre su cabeza. Debido a que redujo sus actividades, pudo escapar del abrumador ataque del ejército estadounidense. Sobrevivió hasta la derrota de Japón y se disolvió en septiembre de 1946.
"Akagi": el famoso barco capitaneado por Yamamoto.
El "Akagi" era originalmente un crucero de batalla clase "Tiancheng".
La clase "Tiancheng" es producto del plan "Octava Flota" de la Armada japonesa, que prevé construir dos barcos, el Tiancheng y el Akagi. La construcción del "Akagi" comenzó en febrero de 1920 y 65438+ en el Astillero Naval de Wugang. En 1921, debido a la influencia de la Convención de Washington, la clase "Tiancheng" en construcción enfrentó el destino de la suspensión y la desintegración. Después de algunas consideraciones, la Armada japonesa decidió convertir dos cruceros de batalla de clase "Tiancheng" en portaaviones. El gran terremoto de Kanto en 1923 dañó la quilla de Tiancheng en el atracadero y finalmente solo quedó el Akagi como portaaviones. Debido a que Japón solo tenía experiencia en la construcción del pequeño portaaviones Hosho en ese momento, se esforzó mucho en diseñar este portaaviones con un desplazamiento casi tres veces mayor que el Hosho.
"Akagi" se reinició en junio de 1923, se lanzó en noviembre y abril de 1925 y se completó en marzo de 1927. Su diseño de tres pisos es bastante especial: el piso superior es la plataforma de aterrizaje de los aviones; el segundo piso se llama "piso de torreta" porque hay un puente y dos cañones principales de calibre 203 mm instalados en pares. El tercer piso es la plataforma de despegue de los aviones, que tiene 56,7 metros de largo y puede transportar 60 aviones de combate (16 aviones de combate, 16 aviones de reconocimiento y 28 aviones de ataque). El desplazamiento de prueba fue de 34.364 toneladas y la velocidad de 31 nudos.
En 1938, "Akagi" sufrió una modificación importante. Se eliminaron la plataforma de la torreta y la plataforma de despegue originales, y la plataforma superior se amplió para convertirla en una plataforma de vuelo. El número de aviones con base en portaaviones aumentó a. 91 (16 aviones de combate, 51 aviones de ataque, 24 bombarderos en picado), y equipado con ascensores para transportar aviones. El desplazamiento de prueba aumentó a 41.300 toneladas y la velocidad fue de 31,2 nudos.
El Akagi es uno de los barcos famosos de la Armada japonesa. De 1928 a 1929, el famoso oficial naval japonés Yamamoto Isoroku sirvió como capitán del barco. El barco también fue utilizado como buque insignia de la fuerza móvil durante el ataque a Pearl Harbor. Más tarde, Akagi también participó en la Guerra del Mar de Java y la Batalla de Midway. Durante la Batalla de Midway, Akagi fue alcanzado por dos bombas lanzadas por bombarderos en picado estadounidenses, lo que provocó un incendio. El fuego dañó el cargador de municiones y una cadena de explosiones obligó a la tripulación del Akagi a abandonar el barco. Al final, Japón utilizó su propio destructor "Norfin" para lanzar torpedos y hundirlo.
"Kaga": El Gran Terremoto de Kanto le permitió hacerse con el cargo.
Aunque el "Kaga" y el "Akagi" no son barcos hermanos, el destino de los dos portaaviones desde su nacimiento hasta su destrucción es sorprendentemente similar. El diseño original del "Kaga" perteneciente a la clase "Tosa" era también un acorazado y un producto del plan "88 Flota". Justo cuando estaba a punto de desintegrarse bajo la influencia de la Convención de Washington, el "Tiancheng" fue desguazado por el Gran Terremoto de Kanto, y el "Kaga" se transformó en un portaaviones para reemplazarlo.
La construcción del "Kaga" comenzó en el Astillero Kawasaki Kobe en 1920 y se lanzó en junio del año siguiente. El proyecto de modificación del portaaviones comenzó en octubre de 165438+2093 y se completó en marzo de 1928. Su apariencia es similar al Akagi, con tres cubiertas, un desplazamiento de 33.693 toneladas, una velocidad de 27,5 nudos y una capacidad para 60 aviones.
En 1934, el "Kaga" también sufrió importantes modificaciones y se completó un año después. El objetivo principal es ampliar la cubierta de vuelo, aumentar el número de aviones con base en portaaviones a 90 (15 cazas 90, 45 aviones de ataque 89, 30 bombarderos 94), aumentar la velocidad a 28,3 nudos, aumentar el desplazamiento a 42.541 toneladas, y mejorar la resistencia.
El "Kaga" ha sido emparejado con el "Akagi" e incorporado a la 1ª Fuerza Aérea de la Armada japonesa. Participó en todas las operaciones militares a gran escala en la guerra de agresión contra China; el ataque furtivo a Pearl Harbor fue muy eficaz y también desempeñó un papel indispensable en la marcha hacia el Sudeste Asiático. Durante la batalla de Midway, en junio de 1942, fue atacado por bombarderos en picado estadounidenses y alcanzado por tres bombas, lo que provocó un incendio y se hundió unas horas más tarde. La 1.ª Fuerza Aérea, creada en 2013, quedó completamente aniquilada.
"Dragon Ship": el modelo del siguiente portaaviones pequeño de la Armada japonesa
En el plan de suministro de buques de guerra japonés de 1924, se planeó construir portaaviones de 127.000 toneladas. y tres portaaviones de 10.000 toneladas. En 1925, para reemplazar el antiguo portaaviones "Wakako Maru", había un plan para construir un "Dragon Boat", que luego se cambió de portaaviones a portaaviones.
Originalmente se planeó que el "Longrang" tuviera un desplazamiento de 9.800 toneladas, utilizara el casco del crucero pesado de la clase "Ye Qing", tuviera una velocidad de 30 nudos y transportara alrededor de 24 aviones. En octubre de 1924, el "Barco Dragón" fue botado en el Astillero Mitsubishi de Yokohama en abril de 1931, y luego fue remolcado a Yokosuka para realizar trabajos de equipamiento.
En ese momento, el ejército requirió que el número de aviones con base en portaaviones se aumentara a 36, y la fábrica tuvo que actualizar el diseño y agregar un hangar, lo que redujo la altura lateral y empeoró el comportamiento en el mar. Cuando se completó en mayo de 1933, tenía un desplazamiento de prueba de 12.732 toneladas, una potencia de 66.000 caballos de fuerza, una velocidad de 29 nudos, una autonomía de 10.000 millas náuticas (14 nudos), 48 aviones y 924 oficiales y soldados.
La apariencia del "Dragon Ship" se convirtió en un modelo para futuros pequeños portaaviones japoneses, incluyendo una cubierta de vuelo completa, sin isla de buque de guerra y una cubierta de proa al aire libre. El puente está ubicado directamente debajo del frente. final de la cabina de vuelo. Sin embargo, en septiembre de 1935 se produjo el famoso "Incidente de la Cuarta Flota" en la historia de la Armada japonesa: el "Barco Dragón" fue alcanzado por un tifón durante un ejercicio. Debido al bajo francobordo, el puente fue arrastrado por las olas. . Este evento tuvo un profundo impacto en el diseño de barcos japoneses. Más tarde, el "Barco Dragón" fue reacoplado y reconstruido. Además de rediseñar el puente para mejorar el comportamiento en el mar, se añadió una nueva plataforma para aumentar la altura del francobordo. Tras la transformación, el desplazamiento alcanzó las 12.575 toneladas, pero la velocidad se redujo a 28 nudos.
Cuando estalló la Guerra del Pacífico, el Dragon Ship estaba equipado con 18 aviones de combate tipo 96 y 12 aviones de ataque tipo 97. Formó la 4.ª Fuerza Aérea con el portaaviones Shoho y el buque mercante requisado Kasuga Maru, y participó en operaciones de apoyo a la invasión de Filipinas y el ataque a las Indias Orientales Holandesas. Durante el ataque a Pearl Harbor, los barcos dragón fueron los encargados de atacar las Islas Aleutianas. Durante la Segunda Batalla del Mar de Salomón, el "Barco Dragón" llevaba 24 cazas "Zero" y 9 aviones de ataque "97". Durante la operación de escolta del convoy de transporte, éste fue atacado por aviones con base en portaaviones estadounidenses y se hundió.
"Black Dragon": el primer portaaviones verdaderamente construido según los estándares de los portaaviones.
El "Dragón Negro" es el primer portaaviones de Japón diseñado y construido de acuerdo con los estándares de portaaviones. Antes de esto, la mayoría de los portaaviones se convertían a partir de otros buques de guerra. La construcción de Black Dragon también tuvo giros y vueltas. Según las disposiciones de la Convención de Washington, Japón también podía construir un portaaviones con un arqueo bruto de 21.000 toneladas en ese momento, por lo que inicialmente diseñó dos portaaviones con un arqueo bruto de 1.050 toneladas. Sin embargo, la Armada exige que se instalen 5 cañones navales de 203 mm, 20 cañones antiaéreos de 127 mm y 100 aviones en el portaaviones de 10500 t. Este es un requisito irrazonable para el portaaviones de 10000 t. Después de entrar en la etapa de revisión del presupuesto, estos requisitos se redujeron y el número de armas de autodefensa en el portaaviones se redujo a 5 cañones navales de 155 mm y 16 cañones navales de 127 mm.
En 1934, ocurrió el famoso "Incidente Tomozuru" en la Armada japonesa: dos barcos mineros del Equipo Minero No. 21, liderados por el crucero ligero insignia "Tyuta", realizaron entrenamiento nocturno en aguas costeras. de Japón. Al regresar a casa, la velocidad del viento en el mar alcanzó los 15 ~ 20 m/s y la altura de las olas fue de 3 ~ 4 m, lo que provocó la mina "Friendship Crane". En retrospectiva, la razón por la que el "Tomokazu" volcó fue que el centro de gravedad del barco era demasiado alto. Casi todos los buques de guerra japoneses tienen este problema común hasta cierto punto. Esto se debe principalmente a que, bajo las limitaciones de la Convención de Washington, para maximizar la efectividad de combate de un solo barco, se apilan ciegamente demasiadas armas en el barco. Este incidente y el "Incidente de la Cuarta Flota" antes mencionado tuvieron un gran impacto en el diseño de los barcos japoneses, y los requisitos de diseño militar para el Dragón Negro se volvieron más razonables.
El Heilong comenzó la construcción en el Astillero Naval de Wugang en junio de 1934+01, se botó en febrero de 1935 y se completó en febrero de 1937. El desplazamiento de prueba fue de 18.800 toneladas, 150.
Después de entrar en servicio, el barco fue incorporado a la 2.ª Fuerza Aérea junto con el "Long Fei", transportando 57 aviones (21 cazas Zero, 18 aviones de ataque 97, 18 99 bombarderos en picado), y una vez apoyado El ejército japonés en la invasión de China continental y el Sudeste Asiático fue uno de los protagonistas del ataque a Pearl Harbor. La Batalla de Midway en junio de 1942 fue el acto final de la carrera de combate del Dragón Negro. El barco se hundió hasta el fondo del mar bajo el ataque de los bombarderos en picado USS Yorktown y USS Enterprise. Sólo sobrevivieron 385 de los 1.103 oficiales y soldados a bordo.
"Long Fei": El torpedo "se suicidó" y los marineros lograron escapar.
El "Dragon Flying" es el barco número 2 de la clase Black Dragon. La construcción comenzó en el Astillero Naval de Yokosuka en julio de 1936, se botó en junio de 1937+01 y se completó en julio de 1939. El desplazamiento de prueba fue de 20.165 toneladas, la velocidad fue de 34,6 nudos y la autonomía fue de 7.670 millas náuticas (menos de 18 nudos). Puede transportar 72 aviones y 11 oficiales y soldados.
La característica más importante de la apariencia del barco es que la isla está ubicada en el centro del lado de babor (la isla de un portaaviones generalmente está dispuesta en el tercio frontal del lado de estribor) para proporcionar una larga pista de despegue para aviones con base en portaaviones.
La razón por la que se cambió la isla del barco de estribor a babor es porque el centro de estribor está detrás de la chimenea, y el humo de la chimenea afectará las operaciones de navegación e interferirá con el aterrizaje de las aeronaves. También adopta este diseño el Chicheng modificado.
"Long Fei" ha estado avanzando y retrocediendo junto con "Black Dragon" desde que entró en servicio. Durante la Batalla de Midway, el barco sobrevivió a las tragedias de Akagi, Kaga y Black Dragon. Luego, bajo el mando del almirante Yamaguchi, capitán de la 2.ª Fuerza Aérea, el barco envió aviones con base en portaaviones para atacar al portaaviones estadounidense Yorktown. dos veces seguidas, causando grandes pérdidas. Inesperadamente, seis horas después de atacar al Dragón Negro, el avión estadounidense volvió a sobrevolar Longfei. El barco fue alcanzado por cuatro bombas en la cubierta de vuelo de proa, en el lado derecho del puente. El ascensor delantero salió volando y voló hacia el eje superior del puente, provocando un incendio. A las 0:00 de la noche del 6 de junio, se anunció que el barco sería abandonado y 416 oficiales y soldados, incluido Yamaguchi Bundo, murieron. Vale la pena mencionar que después de que se ordenó al destructor japonés "Cirrus" que hiciera girar dos torpedos en Long Fei, los 70 marineros japoneses atrapados en la cabina de sentina de Long Fei escaparon milagrosamente de la brecha después de que los torpedos impactaron y explotaron. rescatado por barcos estadounidenses después de estar a la deriva en el mar durante 15 días.
En los tres días comprendidos entre el 4 y el 6 de junio de 1942, la Armada japonesa perdió 4 portaaviones de primera línea, 332 aviones y pilotos. A partir de entonces, la armada japonesa comenzó a pasar de la ofensiva a la defensiva hasta su derrota en 1945.
Clase "Xianghe": El niño mimado del apogeo, el líder en el ataque a Pearl Harbor.
Los portaaviones de la clase Xianghe incluyen el "Xianghe" y el "Ruihe". En 1936, Japón se retiró unilateralmente de la Conferencia de Desarme de Londres. Desde entonces, los proyectos de construcción naval se han expandido como caballos salvajes. En este contexto nació el portaaviones clase "Xianghe".
El Shokaku comenzó su construcción en el Astillero Naval de Yokosuka en febrero de 1937, se botó en junio de 1939 y se completó en agosto de 1941. Mizuwa fue construido por el Astillero Kawasaki Kobe en mayo de 1938, botado en octubre de 1939 y terminado en septiembre de 1941. El desplazamiento de prueba fue de 29.800 toneladas y podía transportar 84 aviones y 1.660 oficiales y soldados. Ambos portaaviones pertenecen a la 1.ª Fuerza Aérea y a la 5.ª Fuerza Aérea. Sirvieron en la Armada japonesa durante su apogeo y participaron en los ataques a Pearl Harbor, el Sudeste Asiático y el Océano Índico.
El "Xianghe" no pudo despegar ni aterrizar debido a que fue alcanzado por una bala en la cubierta durante la Batalla del Mar del Coral. Posteriormente regresó a Wugang para mantenimiento. La Fuerza Aérea evitó la Batalla de Midway y evitó el destino de la destrucción. En el momento de la Tercera Batalla del Mar de Salomón, este barco de clase se convirtió en el único portaaviones principal de Japón. Sin embargo, debido a la falta de pilotos capacitados, los aviones con base en portaaviones sufrieron grandes pérdidas. Durante la Batalla Naval del Pacífico Sur en junio de 1942+00, el Shokaku sufrió daños nuevamente y tuvo que regresar a Yokosuka para mantenimiento. Durante la Batalla de Mariana en junio de 1944, la Quinta Fuerza Aérea atacó nuevamente. El día 19, el Shokaku fue atacado por cuatro torpedos lanzados por el submarino estadounidense Blue Fish, provocando la explosión del depósito de municiones y 1.263 oficiales y soldados se hundieron junto con el barco.
Durante la Batalla de Mariana, el "Ruihe" fue alcanzado por una bomba y luego regresó a Wugang para ingresar al dique seco para mantenimiento. El 20 de octubre de 1944, el "Ruihe" entró en la Batalla del Golfo de Leyte y sirvió como buque insignia del Ejército del Norte de Japón. El día 25, el "Ruihe" fue atacado violentamente por aviones con base en portaaviones estadounidenses, cada uno con 7 torpedos y 7 bombas, y se hundió en Cabo Engano. Sólo 970 de 1.700 oficiales y soldados fueron rescatados.
Clase "Xiangfeng": se llama barco de apoyo submarino, pero en realidad es un barco de reserva de portaaviones.
Los portaaviones de clase Shoho incluyen Shoho y Zuifeng, cuyos predecesores fueron los portaaviones de apoyo submarino "Kensaki" y "Takasaki", respectivamente. Fueron catalogados como "buques de reserva de portaaviones" desde el comienzo de su existencia. diseño. . El "Gaoqi" fue botado en 1939 y el portaaviones fue inmediatamente reconstruido. Se completó en febrero de 1940 y pasó a llamarse "Ruifeng". "Kensaki" se lanzó antes que "Takasaki" en 1939, pero no fue reconstruido hasta 1941. Se completó en 1 el mismo año y pasó a llamarse "Shoho".
Al ser un "barco de reserva de portaaviones", el "Kensaki" está equipado con hangares y ascensores cuando sirve como barco de apoyo a submarinos. La cubierta superior está casi vacía excepto por la chimenea, los mástiles y el puente desproporcionadamente pequeño. El "Xiangfeng" modificado tiene un desplazamiento de 13.100 toneladas, una velocidad de 28 nudos y una autonomía de 7.800 millas náuticas (18 nudos). El barco puede transportar 6 cazas Zero, 12 aviones de ataque 97 y 10 bombarderos en picado 99. 788 oficiales y soldados.
El primer y último ataque de "Xiangfeng" fue en el Mar del Coral. Durante la batalla, el "Shoho" fue alcanzado por 7 torpedos y 13 bombas procedentes de intensos ataques de aviones militares estadounidenses y se hundió el 7 de mayo de 1942. Este fue el primer portaaviones japonés perdido en la Guerra del Pacífico.
"Ruifeng" fue bombardeado por aviones estadounidenses en Cabo Engano en junio 5438+0944+00, alcanzó dos torpedos y dos balas de ciruela y se hundió.
"Dragón y Fénix": Hay una chimenea en la cubierta para ocultar los ojos y oídos de las personas.
El predecesor del "Dragon Phoenix" fue la nave nodriza de apoyo submarino "Giant Whale". Yokosuka inició su construcción en agosto de 1933 y se completó en marzo de 1934, con un desplazamiento de 13.048 toneladas. También está clasificado como "barco de reserva de portaaviones", por lo que no tiene muchas instalaciones de cabina. Su apariencia es similar a la del "Kensaki", con una cubierta superior plana y sin edificios importantes, salvo una gran e inapropiada chimenea; creado para confundir a los observadores militares occidentales.
La Gran Ballena es el buque insignia del 1º y 2º Equipo de Buceo de la 6ª Flota. A finales de 1941, la "Ballena" inició la transformación de su portaaviones. Terminado en junio de 1942 11, rebautizado como "Dragón y Fénix". Tiene un desplazamiento de 15.300 toneladas, una velocidad de 26,5 nudos, una autonomía de 8.000 millas náuticas (18 nudos) y 989 oficiales y soldados. Dragon Phoenix puede transportar 21 aviones de combate y 9 aviones de ataque.
Ryuho participó en la Batalla de Mariana y regresó a Japón después de sufrir daños leves. Posteriormente, la cubierta de vuelo se alargó 15 metros para dar cabida a nuevos aviones de combate. El 19 de marzo de 1945, el "Longfeng" se quedó sin energía cuando estaba atracado en Wugang y fue utilizado como batería antiaérea flotante hasta la derrota de Japón. Después de la guerra, el "Dragon Phoenix" se utilizó para transportar prisioneros de guerra japoneses y expatriados en el extranjero de regreso a China, y finalmente se disolvió en abril de 1946.
Clase "Águila": sólo se puede utilizar para misiones de entrenamiento y transporte aéreo.
Los portaaviones de clase "Eagle" incluyen "Dog Eagle", "Cloud Eagle", "Charging Eagle", etc. Antes de la Guerra del Pacífico, la Armada japonesa tenía un plan para subsidiar a las compañías navieras privadas para que construyeran grandes cruceros para evitar que algún día fueran requisados y convertidos en portaaviones.
En abril de 1937, Japón comenzó a implementar el plan mencionado anteriormente. Todos los barcos de pasajeros, cruceros y cargueros con un desplazamiento de más de 6.000 toneladas y una velocidad de más de 19 nudos serán "subsidiados" por el gobierno durante el período de construcción. En 1940, cuando la marina japonesa se estaba expandiendo rápidamente, el ejército japonés requisó el crucero "Kasuga Maru" de la fábrica de Mitsubishi en Nagasaki. En ese momento, la construcción del barco estaba completa en aproximadamente un 30%. En mayo de 1941, el barco fue trasladado al Astillero Naval de Sasebo para su reconstrucción. Se completó en septiembre del mismo año y se incorporó al 5º Regimiento de Aviación, y más tarde al 4º Regimiento de Aviación. El desplazamiento de prueba es de 20.000 toneladas, la velocidad es de 21,1 nudos, la autonomía es de 8.500 millas náuticas (18 nudos), la cubierta de vuelo tiene 172 metros de largo, 23,5 metros de ancho y cuenta con 747 oficiales y soldados.
Al ser un portaaviones modificado de un barco mercante, su rendimiento es muy inferior al de un portaaviones normal. Nunca se ha utilizado como portaaviones después de su construcción. Se utiliza principalmente para tareas de entrenamiento y transporte de aviones. Sólo puede considerarse un barco de transporte de aviones. Después de la Batalla de Midway en 1942, los portaaviones de primera línea de la Flota Combinada japonesa sufrieron grandes pérdidas, por lo que el "Haru Maru" pasó a llamarse "Eagle" en agosto de 1942 y se incluyó oficialmente en las filas de los portaaviones japoneses. Los barcos gemelos del "Kasuga Maru" incluyen el "Bagan Maru" y el "Nitta Maru". En vísperas del ataque a Pearl Harbor, los militares requisaron la "píldora Bagua". Fue reconstruido a principios de 1942 y terminado en mayo del mismo año. Renombrado "Yunying". La renovación de Shinten Maru también se completó en junio de 165438 + octubre del mismo año, y pasó a llamarse Guanying.
Los tres tipos de barcos anteriores tienen alta velocidad y la distancia de los portaaviones regulares es larga. Solo pueden escoltar, escoltar o servir como plataformas de aviones de transporte para convoyes de transporte, y no han participado en batallas más famosas. El "Eagle" fue hundido por un submarino estadounidense en agosto de 1944 en las aguas del noroeste de la isla de Luzón. El "Yunying" fue hundido por un submarino estadounidense en las aguas al este de la isla Dongsha en septiembre de 1944+01. El 4 de febrero de 1943+65438, el "Okiyo" fue hundido por un submarino estadounidense en las aguas al este de la isla Hachijo, Japón.
Clase "Falcon": El rendimiento general no es menor que el de los portaaviones regulares.
El portaaviones de clase "Falcon" incluye el "Falcon" y el "Flying Eagle", y su experiencia de servicio es similar a la del "Eagle". En respuesta a los Juegos Olímpicos de Tokio de 1940, el Ministerio de Correos y Telecomunicaciones de Japón decidió construir dos grandes recintos de lujo con seis ruedas. El ejército japonés está dispuesto a conceder una subvención del 60%, pero exige que los dos cruceros cumplan las especificaciones de 210 metros de eslora y 25 metros de manga, tengan una velocidad de más de 24 nudos, una capacidad de desplazamiento de entre 26.600 y 27.000 toneladas. y puede modificarse en un plazo de tres meses para convertirse en portaaviones.
El lanzamiento número 1 "Tsuhara Maru" se inició en la fábrica de Mitsubishi Nagasaki en marzo de 1939, y el segundo "Izumo Maru" se inició en el Astillero Kawasaki Kobe el 30 de octubre del mismo año. En octubre de 1940, el crucero decidió transformarse en portaaviones y fue adquirido por los militares antes de que finalizaran las obras. El proyecto de modificación de clase de Hayabusa se lleva a cabo bajo alta confidencialidad.
"Mizuhara Maru" se completó a principios de mayo de 1942 y pasó a llamarse "Hyabusa" a mediados de julio. "Izumo Maru" se completó a finales de julio del mismo año y se llamó "Eagle". El desplazamiento de prueba fue de 27.500 toneladas, la línea de flotación tenía 215,3 metros de largo y 126,7 metros de ancho, la cubierta de vuelo tenía 210,3 metros de largo y 27,3 metros de ancho, la velocidad era de 25,5 nudos y la autonomía era de 12.565.438+0 millas náuticas (18).
La isla del barco clase Hayabusa tiene un diseño novedoso. La chimenea y la isla del barco están integradas en una sola y están inclinadas hacia afuera a 26 grados para reducir la interferencia del escape de humo. Otros portaaviones japoneses de este diseño fueron Taiho y Nobu. Aunque esta clase de barco se transformó a partir de un crucero y tuvieron que retirarse muchas cabinas decorativas de madera para prevenir incendios, el rendimiento general es suficiente para competir con el portaaviones convencional "Long Fei", lo cual es bastante sorprendente.
En julio de 1942, el Falcon y el Eagle fueron incorporados a la 2ª Fuerza Aérea de la 3ª Flota. Un mes después de la Batalla de Midway, debido a una grave escasez de aviación de portaaviones navales japoneses, fueron ajustados de fuerzas de reserva de segunda línea a operaciones de primera línea. 10 participaron en las batallas navales de las Islas Salomón y Guadalcanal, atacando al USS; Enterprise y los portaaviones USS Hornet. Cuando el ejército estadounidense atacó Saipán, también hubo registros de ataques.
El 20 de junio de 1944, durante la Batalla de Mariana, el "Águila" fue alcanzado por un torpedo mientras se encontraba detrás de su avión anidado en portaaviones. Después de que explotó el torpedo, el depósito de combustible de aviación fue destruido y el petróleo y el gas volátiles llenaron el barco. Dos horas más tarde, detonaron petróleo y gas, seguido de un incendio incontrolable. La fuerte explosión hizo que los oficiales y soldados del barco creyeran erróneamente que el barco había sido alcanzado por otro torpedo. Poco después de la explosión, el Eagle volcó y se hundió. Vale la pena señalar que en esta batalla naval, tres portaaviones japoneses fueron hundidos luego de ser torpedeados y detonados por petróleo y gas.
El Falcon también fue alcanzado por dos bombas ese día, y los daños no fueron graves. Después de la restauración, emprendió directamente tareas de entrenamiento y transporte aéreo y no participó en la batalla entre el Golfo de Leyte y la flota estadounidense, evitando así el destino de ser perseguido por el ejército estadounidense. El 9 de febrero de 1944 65438+, el "Falcon" fue alcanzado por un torpedo lanzado por un submarino estadounidense y resultó gravemente dañado. Pero como los depósitos de municiones y combustible estaban vacíos cuando se extrajo la mina, afortunadamente la explosión no siguió los pasos de los barcos hermanos. El restaurado "Falcon Eagle" estuvo amarrado en el puerto de Sasebo y se disolvió en agosto de 1946 después de la guerra.
Cóndor: Un barco de transporte aéreo reconvertido a partir de un barco mercante alemán.
El Cóndor es también un portaaviones reconvertido a partir de un barco mercante. Pero lo más especial es que su predecesor era el barco mercante alemán "Scharnhorst". El barco fue construido en Bremen, Alemania, en 1935. Se trata de un crucero regular perteneciente a la ruta Lejano Oriente de la alemana Loder Lines, con un desplazamiento de 18.184 toneladas. Cuando el segundo viaje programado hizo escala en Japón, estalló la Guerra Europea. Como el Océano Atlántico está en manos británicas, no puedo volver a casa y sólo puedo quedarme en Kobe.
Fue adquirido por el ejército japonés en 1942 y convertido en portaaviones en septiembre del mismo año. Debido a la dificultad para obtener los datos originales del barco, el trabajo de modificación avanzó lentamente y no se completó hasta la primavera de 1944 en el Astillero Naval de Wugang. El desplazamiento de prueba es de 20.900 toneladas, la línea de flotación es de 189,36 metros de largo, 25,6 metros de ancho, la velocidad es de 24 nudos, la potencia es de 26.000, la resistencia es de 8.000 millas náuticas (18 nudos), la cubierta de vuelo es de 180 metros de largo, 245 metros. de ancho, y cuenta con 834 oficiales y soldados.
Por la velocidad se puede ver que el barco es, en el mejor de los casos, un barco de transporte aéreo. En julio de 1944, se incorporó a la 1.ª Guardia Costera para realizar misiones de escolta de flotas. 1944 165438 + 17 de octubre, durante una misión de escolta de Japón a Singapur, fue hundido por un submarino estadounidense en las aguas al oeste de la isla de Jeju en el Mar Amarillo, poniendo fin a sus cortos cinco meses y medio como portaaviones.
Seahawk: de barco de pasajeros, portaaviones de bolsillo a barco objetivo de entrenamiento
El predecesor del "Seahawk" es el barco de pasajeros "Argentina Maru", propiedad de la compañía naviera japonesa Osaka. Terminado en mayo de 1939 en la fábrica de Mitsubishi en Nagasaki, también fue un producto financiado por "donaciones" de los grandes buques mercantes de Japón. El desplazamiento original era de 12.577 toneladas, la potencia era de 16.600 caballos de fuerza, la velocidad era de 21,48 nudos y podía transportar 901 pasajeros. Después de la Batalla de Midway, fue reacondicionado por la Fábrica 3D de Nagasaki en febrero de 1942. Se completó al año siguiente y pasó a llamarse "Yinghai". El Sea Eagle tiene un desplazamiento de 16.700 toneladas, una línea de flotación de 159,59 metros, una cubierta de vuelo de 160 metros y una manga de 23 metros. Es el portaaviones más compacto del Eagle. Desde que el destructor de la clase "Yang Yan" fue reemplazado por un motor principal de 52.000 caballos de fuerza, la velocidad se ha incrementado a 23 nudos, la autonomía es de 7.000 millas náuticas (18 nudos) y puede transportar 587 oficiales y soldados.
La velocidad del barco era demasiado lenta y solo participaba en tareas logísticas como escolta de flota y transporte de aviones, y no participaba en operaciones fuera de línea.
El 19 de marzo de 1845, el "Yinghai" fue dañado por un ataque aéreo estadounidense a lo largo de la costa del puerto de Wujun y fue remolcado de regreso a la bahía de Beifu en el mar interior de Seto como barco objetivo de entrenamiento. El 24 de julio del mismo año, fue atacado por la aviación naval británica en la bahía de Behuf y encalló hasta el final de la guerra, siendo desmantelado en septiembre de 1946.
"Dafeng": El petróleo y el gas "asfixian" su alma y regresan al mar.
Este es el último gran portaaviones auténtico de la Armada japonesa. En ese momento, la Armada japonesa necesitaba urgentemente ampliar sus capacidades de portaaviones para competir con el poder naval estadounidense en el Pacífico. La Armada japonesa cree que Estados Unidos tiene 5 portaaviones grandes y construirá dos más, mientras que Japón sólo tiene 6 portaaviones de primera clase (Akagi, Kaga, Kuroyu, Ryuhei, Shokaku y Mizuwa), por lo que necesita construir otro Taiho. y con quien lidiar. El buque está construido por Kawasaki Heavy Industries. Fue diseñado después de que se aprobara el presupuesto en 1939 y se completó en 1941.
El diseño del barco absorbió la experiencia y las lecciones aprendidas del combate real, pero también creó nuevos problemas. Por ejemplo, considerando que las capacidades de defensa aérea del avión son débiles después del envío, se hace hincapié en fortalecer el blindaje protector. Debido al aumento del peso del blindaje, fue necesario reducir el número de aviones. El desplazamiento del diseño original era de 33.900 toneladas, pero para agregar equipo contra incendios y soportes para ametralladoras antiaéreas, se aumentó a 34.200 toneladas porque se engrosó el blindaje de la cubierta de vuelo, se aumentó el peso y se aumentó el centro de gravedad del barco; aumentó, fue necesario desmantelar un hangar, pero se redujo la altura del francobordo, por lo que se cerró la cabecera con la cabina de vuelo. Esto no tiene precedentes en el diseño de portaaviones japoneses.
Hay 61 aviones con base en portaaviones, incluidos 19 aviones de combate Tornado, 6 aviones de reconocimiento Cai Yun y 36 aviones de ataque Meteor. Debido a que el hangar estaba lleno, hubo que estacionar 13 aviones al aire libre en la cubierta de vuelo. El barco tiene una velocidad de 33,3 nudos, 160.000 caballos de fuerza, una autonomía de 10.000 millas náuticas (18 nudos), un desplazamiento máximo de prueba de 34.200 toneladas, una eslora en el agua de 253 metros y una anchura de 27,5 metros. La cubierta de vuelo es de 257,5 metros. de largo y 30 metros de ancho, y cuenta con 65.438+ oficiales y soldados.
Taifeng fue botado en abril de 1943 y terminado en marzo de 1944. Pertenecía a la 1ª Flota Móvil de la Fuerza Aérea. Utilice "Xianghe" y "Ruihe". 1 La flota móvil cuenta con 9 portaaviones y 450 aviones. En ese momento, había 27 cazas Zero, 18 aviones de ataque Tianshan, 27 Comets, 99 bombarderos en picado y 3 aviones de reconocimiento a bordo del Taiho, para un total de 75 aviones.
En junio de 1944, el "Taiho" realizó su primera salida y apareció en la Batalla de Mariana el 19 de junio. Después del despegue de la primera oleada de aviones, un torpedo lanzado por un submarino estadounidense impactó en el fondo de la isla, provocando que el depósito de combustible de aviación se agrietara y el petróleo y el gas volátiles llenaran todo el hangar, por lo que fue necesario suspender las operaciones de despegue. de la segunda ola de aviones y utilizar ascensores para transportar madera para llenar las grietas de la biblioteca. Cinco horas después de recibir el disparo, la tripulación del Taiho dañado cometió un error fatal: activaron el sistema de ventilación del barco para limpiar el petróleo y el gas que se había filtrado en el barco. Como resultado, las chispas generadas por el sistema de energía encendieron instantáneamente el gas combustible. La onda de choque de la explosión no pudo penetrar el blindaje y la cubierta de vuelo de los dos edificios, pero provocó una "explosión sofocante" dentro del barco. La sorprendente explosión destruyó todas las frágiles estructuras del barco, pero el Dafeng permaneció a flote durante más de una hora antes de hundirse. El barco sufrió numerosas bajas por "asfixia", con más de 1.000 oficiales y soldados muertos.
Después de la caída del Taiho, Japón mejoró inmediatamente la ventilación de todos los portaaviones, pero el hundimiento del Taiho nunca pudo compensar el golpe a la eficacia del combate y a la moral. Desde el momento en que se construyó hasta el momento en que se hundió, Dafeng solo duró tres meses y 12 días.
"Nobuka": se hundió menos de 20 horas después de su primer viaje.
Este barco fue originalmente el tercer súper acorazado de la clase "Yamato", y su construcción comenzó en mayo de 1940. Sin embargo, durante el proceso de construcción en el Astillero Yokosuka, debido a las grandes pérdidas del portaaviones en la Batalla de Midway, se convirtió en un portaaviones a mitad de camino. 1944 165438+Terminado el 9 de octubre.