Esto es como: una esponja sólida se deforma con una ligera presión, ¿verdad? Aunque el tubo de acero es hueco, si lo presionas con fuerza, no cambiará excepto por el dolor en la mano, ¿verdad?
La relación entre la deformación de los neumáticos y la presión de los neumáticos En primer lugar, la presión de los neumáticos sí afecta directamente a la deformación de los neumáticos, al igual que un globo. Cuanto más soplas, mayor es la expansión.
Sin embargo, cabe señalar que cuando la presión de los neumáticos alcanza un determinado valor, el impacto de los cambios de presión de los neumáticos en la deformación del neumático no será tan evidente.
Como: inflas un globo. A medida que soplas aire dentro del globo, ves que se hace cada vez más grande, casi inflándose. Sopla unas cuantas veces más, pero en realidad no es obvio ni obvio.
La Universidad de Yanshan tiene una tesis de maestría "Investigación experimental sobre el radio de rodadura de neumáticos de automóviles".
Bajo determinadas condiciones de carga, se prueba la cantidad de asentamiento del mismo neumático bajo diferentes presiones, es decir, la prueba de amplitud de deformación.
Cuando la presión del neumático es de 1 bar (es decir, 1 kg), es decir, cuando el neumático pierde presión evidente, el hundimiento es de 18,04 mm, la deformación es evidente y el lateral está plano.
Las presiones de los neumáticos de 2 bar, 2,5 bar y 3 bar son de 6,12 mm, 2,96 mm y 0,84 mm respectivamente.
No es necesario recordar los números, la diferencia es cada vez menor y es relativamente difícil distinguirla a simple vista.
Verás, cuando llegas a 1 kg (1bar), obviamente queda plano allí; 2 catties, 2,50 catties, 3,0 catties, ves, son todos iguales.
Pacific Automotive Network también llevó a cabo un experimento sobre la deformación de los neumáticos bajo diferentes presiones. Los resultados muestran que la presión de los neumáticos no cambia significativamente dentro del rango de 2,0 bar a 3,0 bar.
El anciano no patalea. ¿Estás enojado? ¿Se siente bien este neumático?
De 2,0 bar a 3,0 bar es básicamente inútil.
Cuando la presión del neumático es inferior a 1,3 bar, el neumático se puede observar visualmente y la deformación del neumático se puede ver con los ojos, que es lo que llamamos "llanta pinchada" en lengua vernácula.
Según la conclusión de la prueba, aunque una presión insuficiente del neumático hará que el neumático se desinfle, cuando la deformación del neumático no es obvia, aún es difícil juzgar con precisión la presión del neumático mediante una inspección visual, y es Todavía es necesario utilizar un medidor de presión de neumáticos para medirla.
La amplitud de la deformación del neumático está relacionada con la rigidez de los flancos y la capacidad de carga. Además, además de la presión de los neumáticos, la rigidez de los flancos y la capacidad de carga también afectarán el grado de deformación de los flancos.
Algunos neumáticos parecen desinflados, lo que no significa necesariamente que la presión del neumático sea insuficiente, sino que la rigidez de los flancos es relativamente pequeña o el peso es mayor.
Pero siempre que la presión de los neumáticos esté dentro del rango estándar, no hay necesidad de preocuparse por este problema. Esto depende de la presión de los neumáticos, no de la forma.
En general, los neumáticos para coches familiares prestan más atención al confort, con mayor elasticidad de los flancos y menor rigidez. Algunas llantas pueden parecer desinfladas con la presión estándar.
Piénsalo: ¿Son más suaves los colchones de látex? ¿Aún eres flexible? Cuando te acuestas, te hundes lentamente. En realidad, es mucho más cómodo que un colchón normal, ¿no?
No entraré en detalles. Estabas acostado y te caíste por este colchón, ¿verdad? No exactamente.
Los neumáticos de los coches familiares suelen parecer más anchos y gruesos, lo que significa que tienen una mayor planicidad.
Por ejemplo, los neumáticos originales Audi de 235 mm tienen una relación de planitud de 60, mientras que los neumáticos Ford Focus ST de bajo rendimiento tienen una relación de planitud de sólo 40.
Hay un artículo "Evaluación y análisis del rendimiento de conducción de vehículos" en la revista "Heilongjiang Science and Technology Information" que dice que la rigidez en las curvas de un neumático con una relación de planitud de 50 será mayor que. el de un neumático con una relación de planeidad de 80 70.
En otras palabras, la mayoría de los neumáticos utilizados en automóviles domésticos se denominan "neumáticos gruesos". La dureza de las paredes laterales es relativamente baja y parecen relativamente planas.
El reventón tiene un efecto especial. La pared del neumático es más dura y es menos probable que se produzcan pinchazos. Por el contrario, algunas marcas de lujo están equipadas originalmente con neumáticos antipinchazo, que en los dialectos locales se denominan "neumáticos pinchados".
Por ejemplo, los neumáticos del BMW Serie 3 2020 y del Cadillac CT4 tendrán una rigidez de los flancos mucho mayor. Incluso si la presión de los neumáticos es insuficiente, es difícil aplastarlos e incluso puede parecer que no pasa nada.
Hay un artículo en la revista "Tire Industry" que menciona "Discusión sobre la tecnología de formación de neumáticos autoportantes Run-Flat".
Los neumáticos Run Flat tienen flancos más gruesos y resistentes que los neumáticos normales.
Sitio web oficial de Bridgestone: Lo revisamos y hay una introducción.
Utilizando la tecnología RFT (tecnología de funcionamiento sin aire), incluso si el neumático se pincha, el caucho reforzado en la pared lateral aún puede soportar el peso de la carrocería del vehículo. Es decir: puedes conducir sin gasolina.
La parte delantera de la mayoría de los coches familiares es relativamente pesada y las ruedas delanteras parecen relativamente planas. Déjame decirte una última cosa. De hecho, muchos amigos han observado que cuando la presión de los neumáticos es normal, la rueda delantera suele verse un poco más desinflada que la rueda trasera.
Porque la mayoría de coches y coches familiares tienen motores en la parte delantera, pero los motores no están colocados en la parte trasera. Si hay peso en el frente, será más pesado.
Lo anterior es la tercera edición de "Automotive Structure" editada por la Universidad de Jilin y publicada por Machinery Industry Press.
Según la posición del motor y la forma de conducción, los automóviles se pueden dividir en muchas formas, como tracción delantera, tracción delantera trasera, tracción media trasera, tracción trasera trasera, etc., pero tracción delantera. Ahora es una forma de diseño popular para la mayoría de los automóviles.
Los coches familiares básicamente tienen el motor delante y las ruedas motrices delante. El tren motriz y el sistema de transmisión están en la parte delantera del automóvil, por lo que la capacidad de carga de las ruedas delanteras será mayor.
Una agencia de pruebas de vehículos de motor de Beijing probó el Ford Focus.
Su relación de peso entre ejes delantero y trasero es aproximadamente del 60% en el delantero y del 40% en el trasero. La capacidad de carga del eje delantero es de 872 kg y la capacidad de carga del eje trasero es de 565 kg, una diferencia total de 307 kg, más de 600 kg.
¿Cuál es el concepto de más de 600 kilogramos? El peso de cuatro o cinco adultos, ¿no?
Una presión excesiva en los neumáticos afectará el rendimiento y la vida útil del neumático. Si ve un pinchazo e infla el neumático a ciegas hasta que se hinche, la presión del neumático puede exceder el valor estándar. En lugar de resolver el problema de los neumáticos pinchados, en realidad podría ser perjudicial.
Es como: cuando un chef cocina, le pone un poco de sal. Todo el mundo piensa que es fresco y delicioso, ¿verdad? "Rápido, cuac, cuac, cuac, cuac, cuac, cuac, cuac, cuac, cuac.
La Universidad Tecnológica de Wuhan tiene una tesis de maestría, "Diseño de sistema de control de presión de neumáticos (TPMS)".
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La presión excesiva de los neumáticos aumentará el desgaste, empeorará la comodidad de conducción, reducirá el rendimiento de centrado y hará que sea más probable que el neumático se rompa al encontrar obstáculos durante la conducción.
Es fácil. para entender. Un globo cuando lo inflas lo suficiente y lo pinchas con un palillo, se rompe
¿Qué tan emocionado debería estar? La autonomía recomendada se puede encontrar en el manual y en la placa de identificación del vehículo.
La mayoría de los coches domésticos que utilizamos suelen estar entre 2,3 y 2,5 bar, lo que se llama "kg" en el antiguo dialecto maestro.
El inflado a ciegas puede dañar el neumático. , puede que no se deba a una presión insuficiente de los neumáticos, pero puede ser solo un efecto psicológico. Siempre que la presión de los neumáticos medida por el manómetro sea normal, no hay necesidad de preocuparse. El neumático parece desinflado, quizá sea mejor no hacer nada.