Jiangxi Isuzu Ranger mu-X Para muchos consumidores, la pronunciación japonesa de "Isuzu" no es una marca muy conocida. Sin embargo, como uno de los fabricantes de vehículos comerciales más grandes y antiguos del mundo, Isuzu tiene mucho que ofrecer. Por supuesto, no hay duda de su capacidad en el mercado de turismos, porque la primera mina de oro para los SUV diésel Great Wall provino de Isuzu. Para ser honesto, el Ranger no es un coche puramente japonés. Está basado en el D-MAX, una camioneta de gama media desarrollada por Isuzu para los mercados de Australia y el Sudeste Asiático, por lo que este coche combina la robustez de los australianos con la sofisticación de los coches japoneses.
Desde una perspectiva espacial, Nomad es un SUV diésel de tamaño mediano con un tamaño de carrocería de 4830/1860/1830 mm, una distancia entre ejes de 2845 mm y un diseño de siete asientos. Pocas personas pueden competir con él. el espacio de 200.000 yuanes. Para Nomad, ofrecer únicamente una versión diésel puede ser el mayor obstáculo para su éxito.
Jiang Ford hizo un gesto con la mano y dijo: si no está interesado en los automóviles japoneses o siente que el Ranger no es lo suficientemente agresivo, hay un SUV diésel de empresa conjunta británico-estadounidense para elegir. Bueno, en realidad este es el único modelo alternativo entre los modelos SUV de la empresa conjunta. Para decirlo sin rodeos, el transeúnte A y el guardabosques tienen experiencias de vida similares. Este único SUV de Ford en China no proviene del Centro Europeo Ford en Colonia como los familiares Mavericks, sino que es construido por el equipo de Asia-Pacífico de Ford en Melbourne, Australia. Se dice que su diseñador era asiático y su bisabuelo era fujianese.
Si se comparan las capacidades todoterreno de la Ranger con las de una bicicleta, entonces el swinger está al nivel de una motocicleta. Su sistema de tracción total permanente lo proporciona BorgWarner. El diferencial central de deslizamiento limitado es una estructura de embrague multidisco y no se puede bloquear por completo. La potencia de los ejes delantero y trasero siempre se distribuye según sea necesario. El eje trasero de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas viene de serie con un bloqueo del diferencial de garra mecánico que se puede bloquear manualmente. Al mismo tiempo, la tracción a las cuatro ruedas a baja velocidad puede mejorar aún más la capacidad de salir de situaciones difíciles. En este modo, el par del vehículo se puede amplificar 2,48 veces.
Al ser los dos únicos modelos en el mercado conjunto de SUV diésel, el Ranger S y el Everest son muy rentables, especialmente para quienes gustan de los vehículos todoterreno. En Europa, más del 50% de los turismos tienen motores diésel. Creo que esta situación se verá pronto a nuestro alrededor.
(Texto: Preguntas y respuestas Bestia)@2019