En 1959, Mini Alex Issigonis (Alex? British Motor Corporation (BMC) encargó a Sir Issigonis que diseñara un automóvil pequeño: este es el futuro Mini. Por lo general, diseñar un automóvil puede que no sea difícil, pero en esta era difícil, el Mini está destinado a ser un automóvil de "aspecto cetrino", por lo que "usar el espacio limitado de la manera más creativa posible para acomodar a cuatro pasajeros, garantizar la maniobrabilidad y el bajo consumo de combustible, y utilizar el "modelo de motor" existente se convirtió en el tema del diseño de Issigonis de este automóvil.
El 26 de agosto, el primer Mini del mundo salió de la línea de montaje BMC Ya sea en la historia del automóvil o de las carreras, ese día no tiene La razón no será un día. para recordar No es sólo un coche clásico perdurable, sino también una cultura de carreras legendaria.
Foto: Sir Alex Issigonis) y el primer Mini
Foto: El original. El mini motor no era rápido, pero definitivamente estaba en línea con la intención original de BMC. La intención original de este bajo consumo de combustible y gran espacio era aliviar el impacto de la crisis del petróleo británico en la industria, pero el precio de 500 marcos fue el doble. En aquella época era tan caro como otros coches pequeños, por lo que sólo hubo 20.000 pedidos del Isigo ocho meses antes de su lanzamiento. El genial diseño de Niza no fue reconocido por el público. Por casualidad, la Reina de Inglaterra consiguió un asiento en el Issigonis. Lord Snowdon, el cuñado de Sir Issigonis, conducía Mini, y la Reina prácticamente le dio un respaldo de imagen gratuito. El operador aprovechó la oportunidad para cambiar su concepto promocional de un automóvil económico a un automóvil de moda, y el de Mini. La vida se volvió próspera en un instante. Un Mini se ha convertido en algo que puede tocar el mundo de la moda.
Imagen: Fotogramas de la película "Mr. Bean" (traducida como Mr. Bean en chino), tomadas en 1990. -1995 Mini autos y celebridades En la serie "Mr. Bean", el auto original de Mr. Bean era un Mini Cooper naranja (matrícula: RNT996H), pero el auto se descompuso antes del final del programa y luego fue reemplazado por. Un Mini Cooper de color amarillo verdoso (matrícula: SLW287R). El segundo Mini Cooper tiene una cerradura exterior en lugar de una cerradura interior.
Imagen: se puede ver en el anuncio del Mini de la época. claramente se dirige a las mujeres y la moda.
Todo es igual cuando no eres lo suficientemente famoso, nadie te mirará más, incluso el propietario te mirará. John Cooper vio la oportunidad de negocio y propuso convertir el Mini con buen manejo en un coche de carreras de primera clase. Sin embargo, este plan no estaba en el plan de Issigonis, ya que parecía poco probable que los coches civiles pudieran competir. cualquier competición
Foto: John Cooper, el "Padre del Mini Racing".
Tal vez fue la perspicacia económica de John Cooper, pero con su repetida insistencia, consiguió el pase para fabricar Mini Cooper a través del gran jefe de BMC, George Harriman.
En junio de 1961 se lanzó al mercado por primera vez el modelo Mini que lleva el nombre de Cooper, produciéndose el primer lote de 1.000 unidades. Este coche estaba equipado con un motor de doble carburador con una cilindrada de 997 cc. Las ruedas delanteras también estaban equipadas con un avanzado sistema de frenos de disco en ese momento. También se mejoraron el árbol de levas y la cámara de combustión, llegando a alcanzar los 55 caballos de fuerza.
Con un buen manejo y un motor relativamente más potente, la línea de moda Mini Cooper parece haber comenzado a desviarse del mundo deportivo.
En 1962, BMC formó el primer equipo de rally de la empresa con el Mini Cooper de un año y el futuro Mini Cooper S. Este ternero recién nacido ganó más de 153 carreras para BMC. En 1963, impulsado por la situación actual, BMC lanzó el Mini Cooper S (disponible en exclusiva). Este coche está equipado con un motor de 1.071 cc con una potencia máxima de 70 caballos y una velocidad máxima de casi 160 km/h/h.
Foto: Mini Cooper
A principios de los años 60, los minicoches ganaban trofeos, incluida la primera carrera internacional con un Mini Cooper conducido por el piloto finlandés Rauno Aaltonen (¿Renault? Eltoni) - —Monte Carlos Rally. Aunque perdió la carrera debido a un vuelco, terminó tercero en la general y ganó el campeonato de su clase. Ese mismo año, la piloto británica Pat Moss condujo un minicoche para ganar el primer campeonato de Mini en el Tulip Cross Country holandés en el Rally de Montecarlo de 1963-1964, Paddy Hopkirk (Paddy Hopekirk y Henry Lidden tuvieron un buen desempeño en el No. 37 y ganaron la corona de Montecarlo con su corto y potente Mini.
Foto: Mini Cooper campeón de 1964.
Después de nuevas mejoras, en 1965 el piloto finlandés Timo Makinen (Modi? Makinen) y su compañero británico Paul Easter (Paul? Easter) condujeron un Mini Cooper S equipado con un motor de 1275 cc y 78 caballos de fuerza ganaron el Montecarlo. Rally ese año. Fueron los únicos pilotos que completaron miles de kilómetros sin ser multados: 35/237 de los 237 coches participantes cruzaron la línea de meta, incluidos 3 Mini Cooper S.
Foto: piloto finlandés Timo M? Kinen (Modi? Makinen) y su socio Paul Easter (Paul? Easter).
En 1966, tres Mini Cooper S ganaron los tres primeros puestos en el Rally de Montecarlo para el tercer equipo BMC. Conductor Teemo M? Kinen (Modi? Makinen), Rauno Aaltonen (Reno? Elton Toni) y Paddy Hopkirk (Paddy? Hopkirk) se coronaron campeón, subcampeón y tercer finalista respectivamente. Esto hizo que Arrogance Los franceses estuvieran muy celosos y protestaran ante la competencia. comité organizador Después de una investigación por parte del comité organizador, los resultados de los tres coches fueron anulados alegando que "las lámparas halógenas de los faros no cumplían con las normas del departamento de transporte francés", y el equipo Citroën obtuvo el premio. campeonato.
La desgracia de 1966 no pudo eclipsar la gloria del Mini Cooper. En 1967, Renault Aaltonen condujo su Mini para ganar el Rally de Montecarlo. Juntos, Cooper ganó más de 25 campeonatos de rally en los principales rallyes de la década de 1960, conocida como la "década dorada":
Campeonato femenino de Rally de Montecarlo (1962)
Tulip. Ganador del Rally (1962)
Ganador del Rally Coupe des Dames (1963)
Ganador del Rally de Montecarlo (1964)
Ganador del Rally de Montecarlo (1965)
Ganador del Rally de Montecarlo (1967)
El Mini se llamó así porque originalmente se vendió bajo las marcas Austin y Morris como "Austin Seven". y "Morris Mini Minor", el mismo Mini puede tener diferentes logotipos de fábrica antes de convertirse en una marca independiente en 1969, pero en 1980, Min volvió a ser una marca de Austin
Foto: el coche de rally de Morris Mini Cooper
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Foto: Coche de rally del Austin Mini Cooper.
Me pregunto si Dios tiene debilidad por los minicoches de carreras. Los Mini Racing de BMC no sólo lograron excelentes resultados, sino que incluso aquellos que han conducido Mini Racing quedaron algo encantados. En abril de 1968, el austriaco Niki Lauda condujo un Mini en su primera carrera de montaña cerca de Linz y terminó segundo. Dos semanas después, ganó el primer campeonato de su carrera e hizo su primera aparición cuando ganó el campeonato. Posteriormente ganó tres títulos de Fórmula Uno. Al igual que Lauda, muchos campeones de Fórmula Uno, como Graham Hill (Graham Hill), Jackie Stewart (Jackie Stuart), John Surtees (John? Surtees), Jochen Rindt (Joken? Rindt) y James Hunter (James? Hunter), Todos llevaron a Mini a la pista.
Por supuesto, Mini no puede ocupar todas las cosas buenas, y no importa cuánto favorezcas a Mini, Dios es justo. Sin embargo, este tipo de justicia es un poco cruel cuando le sucede a Mini.
En 1971 se empezó a descatalogar la serie Mini Cooper. Con la interrupción de la producción del Mini Cooper, Mini Cooper también se retiró de las carreras de rally. BMC se convirtió en BLMC (British Leyland Motor Company) y también planeaba reemplazar el Cooper con un modelo llamado Metro. Por supuesto que al final fracasó.
En 1986, el Mini número 5 millones salió de la línea de producción de la fábrica de Longbridge en el Reino Unido.
En 1988 falleció Sir Alec Isgonis, el "Padre de las Miniaturas".
En septiembre de 2000, el último coche, el Mini Classic número 5.387.862, salió de la línea de producción en Longbridge, Reino Unido, simbolizando el final perfecto del Mini Classic.
El 24 de febrero de 65438, también falleció John Cooper, el “Padre del Mini Racing”.
Imagen: El último Mini sale oficialmente de la línea de producción en medio de los aplausos de la gente, pero ¿quién sabe qué hay detrás de sus caras sonrientes?
En 1994, el Grupo BMW adquirió el Grupo Rover, incluidos Mini, Land Rover, Rover y MG, pero BMW también cargó con una pesada carga. A principios de 2000, BMW revendió Land Rover a Ford y se quedó con el Mini. En 2001, invirtió casi 360 millones de euros, cambió su nombre a MINI y reconstruyó la planta de fabricación de Mini en Oxford, Inglaterra. MINI se ha convertido oficialmente en una de las tres marcas de automóviles independientes del Grupo BMW.
Imagen: MINI Cooper (R50) y MINI Cooper S (R53) lanzados después de que BMW se hiciera cargo.
El nuevo MINI es muy diferente a los productos anteriores. El MINI Cooper ya no es "mini" en términos de modelo. Es tan grande como un coche pequeño de cuatro puertas y más de 500 mm más largo que el antiguo Mini. Su espacio es más espacioso que el del antiguo mini, el diseño interior es moderno y el equipamiento de seguridad se ha mejorado mucho. Sin embargo, el nuevo mini modificado continúa la forma única del anterior. Su forma recuerda fácilmente al diseño del MINI tradicional y tiene un sentido de nostalgia. Al mismo tiempo, BMW Group también ha realizado grandes mejoras en el manejo: el bajo centro de gravedad y el diseño de vía ancha conservan la sensación de conducción de kart única de MINI, el eje delantero del MINI Cooper también utiliza suspensión MacPherson con un excelente manejo; ;El nuevo brazo intermedio del eje trasero garantiza un contacto óptimo con la carretera con su diseño cinemático avanzado y preciso.
El MINI de la nueva era está contaminado con el talento deportivo de BMW, y este poder mágico ha ido colisionando en MINI. A partir de 2009, Prodrive (la empresa fundada por Richard en 1984 y es una marca independiente líder en los campos de las carreras y la automoción) comenzó a trabajar en investigación y desarrollo en el MINI Countryman WRC.
2010165438 En octubre, el coche de carreras 1.6T WRC construido por Mini John Cooper Works basado en el MINI Countryman realizó su primera prueba.
En 2011, el mini equipo reorganizado comenzó de nuevo su carrera en el WRC en Cerdeña, Italia. El 12 de abril, el equipo MINI WRC celebró una ceremonia para regresar al campo de batalla del WRC en su fábrica de Cowley, Oxfordshire, Inglaterra, y lanzó un coche de carreras basado en el coche de producción MINI Countryman y cuidadosamente construido por Prodrive. El motor turboalimentado de 1,6 litros del coche procede de los modelos de producción MINI y fue desarrollado por BMW Motorsport.
Imagen: coche de carreras Mini Countryman WRC y equipo Mini WRC en la conferencia de lanzamiento de 2011.
Ese mismo año, la quinta parada del Campeonato Mundial de Rally FIA 2011 se trasladó a Cerdeña, Italia. Este fue también el regreso de MINI al WRC. El piloto Daniel Soldo de España y su copiloto Carlos Del Barrio conducen el auto No. 37, mientras que el piloto británico Chris Meck y su copiloto Carlos Del Barrio de Irlanda, su socio Paul Nag, corrieron solos en el auto No. 52. Al final, el coche número 52 no pudo completar todas las etapas debido a una falla en el acelerador.
Imagen: Este modelo de carreras basado en el MINI Countryman ha sufrido una transformación de carreras además de su apariencia. Todas las partes interiores han sido removidas y reemplazadas por un marco antivuelco y asientos de carreras. MINI Countryman es el último modelo de la familia MINI y el primer modelo equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, que cumple con los requisitos de un modelo de coche de rally.
Imagen: El MINI Countryman también está equipado con muchas tecnologías diseñadas para promover la protección del medio ambiente y reducir el consumo de combustible. Por ejemplo, la recuperación de energía de frenado, la función de arranque y parada automática, la pantalla de cambio de marcha, los componentes auxiliares que funcionan según sea necesario, etc., existirán en forma de configuración estándar y combinaciones de modelos específicos.
Imagen: El modelo insignia: Mini Cooper Countryman está equipado con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros, equipado con un sistema de distribución de válvulas totalmente variable, un turbocompresor de doble entrada y tecnología de inyección directa de alta precisión. , que es el mejor de su clase. Consigue un equilibrio perfecto entre potencia y consumo de combustible. La potencia del motor del Mini Cooper Countryman alcanza los 184 CV y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de sólo 7,6 segundos.
Imagen: Aunque MINI continúa cooperando oficialmente con Prodrive en el WRC, el equipo MINI WRC operado por Prodrive ya no es el equipo del fabricante MINI.
Foto: Mini Racing (R60) en el WRC 2000 2011.
Próximamente, del 28 al 30 de julio de 2011, comenzará de nuevo la carrera finlandesa del WRC. Seis coches del equipo Mini también regresaron al WRC, incluidos dos coches originales, propiedad de Chris? ¿Mick y Dani? Conducía Sordo. Los pilotos finlandeses Matti Rantanen y Mattias Therman también conducirán coches modificados por Prodrive. Entre los seis miniautos también estarán Daniel Oliveira y Armindo Araujo. Posteriormente, el Dr. Kay Segler, vicepresidente senior de MINI, anunció al final de la temporada 2012 que, debido al difícil entorno económico actual, abandonaría las carreras posteriores después de la temporada 2012 WRC. (Para obtener más información, haga clic en "¿No más pasión? Ford/MINI se retira del WRC") MINI también declaró que su coche de carreras John Cooper Works Countryman respetará las normas de la Federación Internacional de Deportes de Motor de la FIA y de otros equipos privados. Todavía podemos elegir este coche para participar en la nueva temporada de competición del WRC.
Al mismo tiempo, los responsables de BMW también afirmaron que incluso si MINI se retira del rally WRC, seguirán centrándose en desarrollar un motor turboalimentado de 1,6 litros en cooperación con la empresa de carreras británica Prodrive.
MINI ha participado en la competición WRC durante dos temporadas. En 2011, MINI participó en una pequeña prueba. En la carrera de 13 puntos a lo largo del año se seleccionaron 6 estaciones y el equipo subió dos veces al podio. El MINI 2012 terminó segundo en la carrera inaugural del Rally de Montecarlo. En la temporada 2012, la clasificación del equipo de fábrica se transfirió al equipo Mini portugués. En la nueva temporada, MINI ya no participará en competiciones WRC como fabricante. Aunque no hay mini equipos en el WRC, todavía hay mini coches.
En el Rally Dakar de febrero de 2012, el piloto francés Stefan Peterhansel (Peter? Hansel) y su copiloto Jean-Paul Cottret (Jean? Paul. Kurt Ritter) condujeron un MINI ALL4 Racing ganado para la Monster. Equipo Energy X-raid en Treboul, Alemania, con un tiempo total de 38 horas, 32 minutos y 39 segundos, 42 minutos y 22 segundos por delante del segundo lugar.
De los 7 coches del equipo X-Raid, 5 son coches de carreras MINI ALL4, todos los cuales entraron en el top 10 de la puntuación general y ganaron el primer y tercer lugar en el Rally Dakar Two de 2012. . El coche de carreras MINI ALL4 Dakar pintado personalizado se convierte en una hermosa vista entre el humo y el polvo.
Ya sea la rejilla de entrada de aire o los faros ovalados, el MINI ALL4 Dakar aún conserva el estilo general del modelo Countryman, pero además de conservar la parte delantera y la pintura personalizada del alma del estilo MINI, MINI All 4 Los coches de carreras del Dakar tienen muy poca conexión con los coches de producción. Aunque el Rally Dakar pueda parecer "bárbaro", optimizar el rendimiento aerodinámico del coche de carreras MINI ALL4 es igualmente importante. Las dos grandes entradas de aire en la parte superior del automóvil y las entradas de aire en las ventanas laterales proporcionan al automóvil una gran cantidad de aire fresco y también pueden eliminar la temperatura que aporta el equipo de refrigeración en la parte trasera del automóvil.
El tamaño de la carrocería del coche de carreras MINI ALL4 Dakar es de 4333/1998/1966 mm y la distancia entre ejes es de 2906 mm, lo que difiere bastante de las medidas del coche de producción. El tamaño de la carrocería del MINI Countryman producido en serie es de sólo 4110/1789/1561 mm y la distancia entre ejes es de 2595 mm.
Este motor diésel biturbo basado en el motor producido en serie de BMW tiene una cilindrada de 3,0 litros, una potencia de 320 CV y un par máximo de aproximadamente 71,4 kg. Carcasa inferior de aceite seco, que controla la altura total y el centro de gravedad para garantizar una lubricación óptima en condiciones extremas.
A juego con el potente motor se encuentra una caja de cambios secuencial de seis velocidades utilizada en los coches de carreras de la marca Sadev. El chasis está construido por Hagermann y también está equipado con un diferencial Xtrac refrigerado por aceite debajo del chasis de este automóvil, una armadura protectora cubre todo el chasis y la posición del eje, y placas de acero de 8 a 10 mm de espesor brindan protección al chasis del automóvil; . El restrictor de aire de carrera tiene 38 mm de diámetro, lo que limita el carácter salvaje de esta bestia loca. El peso ligero de los equipos eléctricos reduce aún más el peso del vehículo y lo reduce al mínimo. La velocidad máxima del coche de carreras MINI ALL4 puede superar los 180 km/h.
El sistema de frenado también se ha optimizado por completo y el conjunto de freno AP de seis pistones garantiza el efecto de frenado. Los frenos delanteros se enfrían con aire y los frenos traseros se enfrían con agua y aire. Se utilizan cuatro amortiguadores en cada rueda, que pueden ajustarse en cuatro niveles.
¿Para homenajear al piloto francés Peter del Mini Team? ¿Stefan Peterhansel y su compañero de navegación Jean? Pablo. Jean-Paul Cottret ganó el Rally Dakar 2012 conduciendo un MINI ALL4 Racing, y MINI también atacó cuando el hierro estaba caliente y lanzó el MINI JCW Countryman Dakar Special Edition 2013.
Sólo se producirán 11 unidades de este modelo conmemorativo, que representa el undécimo campeonato de Peter Hanser, y sólo se venderá en la Francia natal de Peter Hanser.
Imagen: El MINI Dakar Champion Special Edition conserva el sabor original del modelo COUNTRYMAN. La parrilla de entrada de aire trapezoidal de doble capa y los faros ovalados son sus características icónicas. Sin embargo, además de mantener la forma de la cara frontal del MINI Soul, todo el coche estará pintado con pintura completamente negra mate, con logotipos verdes y de Yoshida Rally rociados, lo que también resalta la identidad especial del coche.
Imagen: El logo del campeón del Rally Dakar 2013 y Stephen están impresos en el capó. Firmado por Peter Hanser. El número 302 y los nombres del conductor y del piloto también están impresos en el lateral del coche.
Imagen: Además de los cambios en la apariencia y la combinación de colores interiores, el sistema de energía también se ha mejorado en consecuencia. El coche estará equipado con un motor turboalimentado de 1.6T con una potencia máxima de 218 CV y un par máximo de 28,6 kgm. El vehículo utiliza un sistema de tracción en las cuatro ruedas y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos.
Con Mini convirtiéndose en un elemento habitual del circuito, el Mini Challenge, celebrado por primera vez en 2004, se ha convertido en la serie de eventos deportivos de clubes más exitosa y popular del mundo.
El significado del Mini Reto es la igualdad de oportunidades. Todos los conductores compiten en minicoches con el mismo contenido técnico. Guiado por el concepto de controles expertos de Mini y altos estándares de equipo de seguridad, Mini Challenge también tiene un atractivo único para conductores nuevos y conductores aficionados entusiastas.
Como único coche de carreras oficial, el MINI John Cooper Works Challenge (R56) hará su debut en el MINI CHALLENGE. Este nuevo modelo de carreras basado en el MINI Cooper S fue desarrollado especialmente por los ingenieros de carreras de MINI para las carreras profesionales. Desde su creación en 2008, el Mini John Cooper Works Challenge ha atraído a pilotos de todo el mundo.
Tras su reentrenamiento, el MINI Cooper S se ha convertido en un coche de carreras de alto rendimiento profesional del desafío MINI John Cooper Works. El motor sigue siendo un cuatro cilindros y 1,6 litros, equipado con un turbocompresor de doble entrada y tecnología de inyección directa de gasolina. Cuando la velocidad del motor alcanza las 6.000 rpm, la potencia de salida máxima es 211 CV. Para lograr un rendimiento del motor casi perfecto, el par máximo de 26,5 kg se puede mantener a una velocidad de 1.850-5.700 rpm. A 2000-5000r/min, la función overboost puede aumentar el par a 28,6 kgm. Dado que el turbocompresor puede lograr excelentes resultados de trabajo a 1400r/min, los conductores ya no tienen que preocuparse por el problema común del "retraso" del turbo en el pasado.
El MINI John Cooper Works CHALLENGE acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,1 segundos. En comparación, un coche tarda sólo 3,1 segundos o 31 metros en pasar de esta velocidad a pararse.
El MINI John Cooper Works CHALLENGE está equipado con especificaciones de llantas livianas de 17 pulgadas y neumáticos de carreras especialmente desarrollados que cumplen con los requisitos de diseño de MINI CHALLENGE. La suspensión con amortiguadores ajustables puede ajustar la distancia al suelo, la presión del amortiguador (compresión y rebote) y la respuesta de la suspensión según las diferentes necesidades de la pista. La potencia se transmite a la parte delantera a través de la habitual caja de cambios manual de seis velocidades.
El peso mínimo de elevación (incluido vehículo y conductor) es de 1170Kg. El paquete aerodinámico incluye un alerón delantero específico para carreras, un difusor trasero y guardabarros traseros ajustables. Al mismo tiempo, cada coche de carreras tiene su propio elevador integrado, que consta de cuatro soportes de presión de aire que sobresalen de la parte inferior del coche y utilizan aire comprimido para levantar rápidamente todo el coche. Aparentemente, esto permite a los pilotos y equipos cambiar neumáticos en segundos.
Encima del asiento envolvente hay un cinturón de seguridad de seis puntos. La configuración estándar también incluye el conocido HANS (sistema de sujeción de cabeza y cuello) de los coches de carreras de Fórmula Uno para proteger más eficazmente el cuello del conductor. ubicación.
En 2011, MINI también lanzó especialmente un vehículo de servicio de trabajo basado en el MINI COUNTRYMAN (R60) para el equipo X-raid, el campeón defensor del Rally Dakar, y se unió a MINI ALL4 Racing para el año 2013. Rally Dakar. El mini vehículo de servicio COUNTRYMAN brindará apoyo integral de respaldo al equipo X-raid durante la competencia.
Este conjunto incluye marcos todoterreno plateados y faldones laterales delanteros y traseros, resaltando la pintura de la carrocería con elementos racing. Y reemplazados por neumáticos todoterreno Goodyear Wrangler más grandes para garantizar un rendimiento estable del vehículo y aumentar la distancia mínima al suelo. Además, el paquete de modificación todoterreno también puede equiparse con faros de iluminación auxiliar, guardabarros, tapetes impermeables, llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos run-flat (run-flat). El mini vehículo de servicio COUNTRYMAN equipado con un kit de modificación todoterreno original brindará apoyo de respaldo a tiempo completo para el equipo X-raid durante la competencia.
El modelo de las obras de John Cooper nació del Sr. John Cooper. La primera colaboración de John Cooper con Mini fue el clásico Mini Cooper S, que ganó tres veces el Rally de Montecarlo para BMC. En 2008, JOHN COOPER WORKS se convirtió oficialmente en una submarca de MINI centrada en las carreras.
El coche de carreras Mini John Cooper Factory WRC está construido conjuntamente por Prodrive y Mini John Cooper Factory. Este nuevo tanque está construido por BMW, JCW (obra de John Cooper), Prodrive, AP Racing y otros fabricantes, y JCW es el principal responsable de su apariencia. Se instala una gran cantidad de kits de fibra de carbono en todo el vehículo, incluidos el labio delantero, pasos de rueda, faldones laterales, etc. Además, el paragolpes delantero, el capó y los guardabarros están equipados con entradas y salidas de aire. Dado que las ventanas no se pueden abrir durante la competición y no hay aire acondicionado en el coche, el dispositivo de ventilación en el techo se utiliza principalmente para hacer circular el aire dentro del coche.
El alerón trasero del Mini WRC también es un producto de JCW y también está fabricado en fibra de carbono. Hay diferentes estilos de alerones traseros disponibles para diferentes pistas. Todos los productos han sido probados por el viento y pueden guiar el aire de manera efectiva al mismo tiempo que proporcionan una fuerte carga aerodinámica.
Imagen: En términos de marcha, el MINI WRC adopta la suspensión MacPherson y el sistema de absorción de impactos ajustable de tres vías delantero y trasero Ohlins, sacrificando espacio interior a cambio de una mayor sensación de carretera. Los frenos y las ruedas son proporcionados por AP Racing y ATS respectivamente. En pistas de grava, se utiliza una combinación de llantas de 15 pulgadas y discos de freno con pinza de cuatro pistones delanteros y traseros de 300 mm. En la carretera, utiliza una combinación de llantas de 18 pulgadas y discos de freno con pinza de cuatro pistones delanteros y traseros de 355 mm.
Imagen: En términos de potencia, el motor 1.6T original también ha sufrido muchas mejoras, utilizando la tecnología de turbocompresor de doble desplazamiento introducida por el Departamento de Deportes de Motor de BMW. El valor máximo de turbocompresión del motor puede alcanzar los 2,5 bar, la potencia máxima es de 314 CV y el par máximo es de 42,8 kgm, casi 136 CV más que el prototipo, mientras que el peso del vehículo es de sólo 16 CV.