Y durante las dinastías Ming y Qing, porque el gobierno implementó el sistema de dividir la tierra en acres y dividir la tierra en dingyin. Camino al Estado Feudal
Una gran relajación del control personal sobre los campesinos. La abundante mano de obra gratuita proporcionó la base laboral para el capitalismo en ciernes. Por tanto, la economía social se ha desarrollado enormemente.
Por tanto, las principales razones del desarrollo urbano durante las dinastías Ming y Qing son las siguientes:
Primero, el desarrollo de la economía regional. El desarrollo de economías regionales características fue un contenido y una característica importante del desarrollo económico de China durante las dinastías Ming y Qing. China es un país vasto con condiciones naturales muy diferentes y antecedentes de desarrollo diversos. Durante las dinastías Ming y Qing, las trayectorias de desarrollo y las características de las diferentes regiones también fueron muy diferentes, formándose varias zonas económicas con características propias.
En segundo lugar, desarrollar la circulación de mercancías. Desde la dinastía Ming hasta la dinastía Qing, el alcance y la escala de la circulación de productos básicos en China aumentaron enormemente, y el patrón de circulación también experimentó grandes cambios. El desarrollo de la circulación de productos básicos fue otra característica importante del desarrollo económico de China durante las dinastías Ming y Qing.
En tercer lugar, formar un sistema de red de mercados urbanos y rurales. La formación del sistema de redes de mercados urbanos y rurales fue otro contenido y componente importante del desarrollo económico de China durante las dinastías Ming y Qing. Este sistema de red de mercados urbanos y rurales se puede dividir en tres niveles: ciudades centrales de circulación, pueblos comerciales medianos y mercados rurales.
Las ciudades centrales de circulación se refieren principalmente a ciudades que sirven como centros de circulación nacionales o regionales a gran escala. Su alcance comercial generalmente puede cubrir varias o más de una docena de provincias, y la mayoría de ellas son la ubicación de aduanas centrales. autorización. En la dinastía Ming, el intercambio de materiales entre el norte y el sur dependía principalmente del Gran Canal Beijing-Hangzhou, y las ciudades centrales de circulación se concentraban principalmente a lo largo del canal. Durante la dinastía Qing, el transporte marítimo costero y del río Yangtze reemplazó gradualmente a los canales como principales líneas troncales de circulación de China, y rápidamente surgieron varias ciudades importantes como centros de circulación costera y del río Yangtze, como Shanghai, Tianjin, Guangzhou, Xiamen, Chongqing, Hankou, Jiujiang. , etc. La mayoría de estas ciudades se convirtieron en los primeros puertos del tratado después de la Guerra del Opio.
Las llamadas ciudades comerciales de tamaño mediano se refieren principalmente a ciudades que sirven como centros comerciales regionales y desempeñan un papel de conexión en la circulación de mercancías. Su ámbito comercial debe cubrir al menos uno o dos gobiernos, un. docenas de condados, o incluso más. Como Jining, Liaocheng, Jiaozhou, Huangxian, Yantai, Weixian y Zhoucun en Shandong, Kaifeng, Luoyang, Zhoukou, Sheqi, Zhuxian Town y Beiwudu en Henan, Dayu, Zhangshu y Wucheng en Jiangxi, Hekou, Yushan y; pronto. El desarrollo de estas ciudades comerciales de tamaño mediano es similar en otras provincias, oscilando entre unas pocas y una docena.
El desarrollo de los mercados rurales fue un fenómeno muy llamativo en el desarrollo económico de las dinastías Ming y Qing. El origen de los mercados rurales en China es muy temprano, pero su desarrollo a gran escala comenzó después de mediados de la dinastía Ming. Durante los años de Jiajing y Wanli, comenzó a tomar forma una red de mercados rurales. Las guerras y los desastres naturales de finales de las dinastías Ming y principios de las Qing causaron grandes daños a esta red de mercados emergentes. Se recuperó gradualmente durante los reinados de Kangxi y Yong, y entró en una etapa de desarrollo sostenido y estable durante los reinados de Qianlong y Daoguang. Según las estadísticas, a mediados de la dinastía Qing, había al menos entre 22.000 y 25.000 mercados en todo el país. La densidad del mercado era de aproximadamente 12 mercados por cada 100 kilómetros cuadrados y el radio comercial promedio era de 4 a 6 kilómetros. En otras palabras, los pequeños agricultores generalmente solo necesitan de 1 a 2 horas para ir a una feria comercial y pueden caminar de ida y vuelta en medio día. Las zonas montañosas están un poco lejos, por lo que pueden ir y venir fácilmente en uno; día. [6] La formación de redes de mercados rurales es un vínculo clave en la formación de sistemas de redes de mercados urbanos y rurales en las dinastías Ming y Qing. Es precisamente gracias a la formación de esta red de mercados que los mercados urbanos y rurales están conectados en su conjunto.
El desarrollo de la economía regional, la expansión de la circulación de productos básicos y la formación de sistemas de redes de mercados urbanos y rurales se complementan y promueven mutuamente. Por un lado, el desarrollo de varias regiones las ha hecho cada vez más dependientes del mercado. Los intercambios económicos entre regiones se han vuelto cada vez más frecuentes y se han formado gradualmente redes de mercado. Por otro lado, el fortalecimiento de los vínculos económicos entre regiones y la expansión de las mismas. La circulación de productos básicos ha permitido que las regiones se desarrollen de acuerdo con las condiciones locales, formando así sus propias características económicas y obteniendo mayores rendimientos. En otras palabras, el desarrollo regional adaptado a las condiciones locales depende de la circulación de productos básicos y de las ventajas complementarias entre las regiones; el desarrollo de la circulación de productos básicos depende de una red de mercado considerable y fluida en los Ming y Qing; Las dinastías fueron tanto el resultado del desarrollo económico regional como el producto de la circulación de mercancías a gran escala.