En 1899, Dalian se inauguró como puerto y ciudad. Para consolidar el dominio de Manchuria del Sur por parte de los japoneses que ganaron la guerra ruso-japonesa, South Manchuria Railway Co., Ltd. implementó un plan a gran escala para construir "ferrocarriles eléctricos" urbanos. Después del primer tranvía con una longitud total de 2,45 kilómetros desde Dianyuan (ahora Yujing Mall) hasta Dazhanqiao (ahora Muelle), Dalian ha abierto 10 líneas de tranvía en 30 años, con una longitud total de aproximadamente 32,7 kilómetros y más de 100 vehículos. Los tranvías formaron una red de tranvías relativamente completa y se convirtieron en el medio de transporte urbano más importante de la época.
En la memoria de los dalianos mayores de 80 años, los tranvías y los coches rojos son diferentes. Los vagones blancos son limpios y cómodos y la mayoría de los pasajeros son japoneses. A los trabajadores chinos que vivían en la base de la sociedad no se les permitía viajar en "autos tan buenos" y sólo podían viajar en "autos malos" con tarjetas rojas. Érase una vez, los ancianos de Dalian llamaron a este gigante novedoso traído por los japoneses la "gran jaula de madera estadounidense" porque los primeros 37 tranvías en las calles de Dalian se fabricaron en los Estados Unidos y sus cuerpos estaban hechos de madera, pero en realidad , su chasis se fabricó en el Reino Unido y las piezas eléctricas se fabricaron en Alemania. Este tranvía, un mosaico de tecnologías de los tres países, alguna vez fue utilizado por los japoneses durante el dominio colonial. Chen Yulan, de 80 años, dijo al autor: "Antes de la liberación, además de los tranvías, también había 'coches orientales' de dos ruedas tirados por personas y un carruaje tirado por caballos con capacidad para tres o cuatro personas. Sin embargo, el Los dos últimos eran más caros y no podían ser utilizados por la gente común."
En 1945, los altavoces en las calles de Dalian escucharon el grito de los japoneses, diciendo que se habían rendido. Con la salida de los japoneses, los tranvías de Dalian quedaron paralizados: sólo quedaban tres líneas y sólo 10 de los más de 100 vagones apenas eran utilizables. Pero los japoneses derrotados no esperaban que el tranvía que trajeron ya hubiera formado un profundo amor entre la gente de Dalian. La cruel destrucción no sólo no logró cortar este amor, sino que encendió un entusiasmo más fuerte por la reconstrucción. En los siguientes 30 años, los tranvías de Dalian marcaron el comienzo de la cima de la historia del desarrollo.
El 1 de abril de 1946, el gobierno adquirió Dalian Metropolitan Transportation Co., Ltd. de manos de los japoneses y cambió su nombre a Dalian Transportation Company. Los tranvías se transformaron por completo. En ese momento, intensificar la reparación de tranvías y restablecer las operaciones se convirtió en la máxima prioridad de Dalian Transport Company. En 1949, las seis líneas de tranvía de la ciudad de Dalian tenían un total de 105 vehículos y un volumen diario de pasajeros de más de 654,38 millones.
Antes de 1949, la fábrica de tranvías de Dalian Communications Company solo podía reparar tranvías. Su predecesor fue el taller de reparación de tranvías de South Manchuria Railway Co., Ltd. construido en 1909. Este taller, que ocupa una superficie de unos 7.000 metros cuadrados, sólo puede permitirse el mantenimiento y el montaje de tranvías. Después de la fundación de la Nueva China, los sabios habitantes de Dalian crearon milagrosamente los métodos de construcción tomados de Japón. Gracias a los esfuerzos conjuntos de los trabajadores del tranvía y el personal técnico y de ingeniería, finalmente se desarrolló el primer tranvía de producción propia de mi país.
En el Día Nacional de 1951, la Fábrica de Tranvías de Dalian fabricó los primeros 1.000 nuevos tipos de tranvías en la Nueva China, presentando un regalo que hizo época a la joven república. Los trabajadores del tranvía de Dalian enviaron con gran entusiasmo al presidente Mao un mensaje de felicitación. Desde entonces, la historia de los tranvías en la Nueva China ha pasado a una nueva página, y el pueblo de Dalian, que se esfuerza constantemente por mejorar, ha escrito un capítulo glorioso al respecto.
Las décadas de 1950 y 1960 fueron el período pico del desarrollo del tranvía de Dalian. Como máximo, había 11 líneas con una longitud total de 48,9 kilómetros, 144 vehículos, más de 5.000 empleados y un volumen medio diario de pasajeros de 453.300 personas. El tranvía se convirtió en el principal medio de transporte de los ciudadanos de aquella época.
En la década de 1970, Dalian comenzó a desmantelar las líneas de tranvía a gran escala. Los tranvías que alguna vez dominaron las calles se han visto desafiados por los tiempos. Con el aumento de la población y el desarrollo del transporte de pasajeros en autobús, la presión sobre el transporte urbano se ha vuelto mayor, pero el ritmo de los tiempos es más rápido. El tranvía, que siempre ha sido estable y leal, ha sido cuestionado por la gente porque no ha estado a la altura de las exigencias de la época: es demasiado lento, tiene demasiadas vías y es demasiado ruidoso.
Los tranvías gradualmente fueron perdiendo importancia en el transporte urbano. Por lo tanto, muchas ciudades han cancelado sus sistemas de tranvía y Dalian también ha desmantelado algunas líneas. En 1977, Dalian conservaba tres líneas de tranvía. Estas tres líneas están conectadas de extremo a extremo, recorriendo todo el centro de la ciudad de este a oeste, con una longitud total de 15 kilómetros. La historia posterior demostró que se trataba de una reserva sabia, que no sólo respetaba el pasado del antiguo pueblo de Dalian, sino que también sentaba las bases para el futuro de la nueva generación del pueblo de Dalian.
Los tiempos han cambiado y ahora el tranvía está rodeado de rascacielos y tráfico, pero el tranvía sigue existiendo. Simplemente se ha convertido en una escultura fluida, silenciosa pero llena de belleza y vicisitudes históricas.
Las ruinas centenarias muestran un valor único
La aparición de los tranvías es el resultado de la civilización industrial moderna. Se trata de un autobús alimentado por una línea de contacto de CC y accionado por un motor de tracción. Los tranvías se dividen en tranvías con y sin rieles. Los tranvías utilizan rieles de acero para soportar el peso de la carrocería del vagón. Debido a que los vagones anteriores fueron modificados a partir de vagones de tren, los rieles también son muy gruesos y se denominan rieles pesados. Posteriormente se mejoró el bogie y el dispositivo de frenado, se redujo el peso de la carrocería y se cambió el carril pesado por el ligero, que es el carril del tranvía actual. El motor del tranvía tiene una función de transmisión continuamente variable, por lo que no hay caja de cambios ni engranajes en el tranvía. Mientras aumente la corriente, se puede aumentar la velocidad, pero la velocidad general es de 15 kilómetros/hora. La velocidad del coche es a veces incluso más lenta que la de una bicicleta, pero esto también es lo lindo del tranvía. Los peatones no tienen miedo delante de él, sabiendo que el tranvía está detrás de ellos y pueden cruzarlo con arrogancia. Por lo tanto, las personas que tomen el tranvía deben ser aquellas que no tengan prisa y tengan ganas de disfrutar del paisaje al otro lado de la ventana.
Algunas personas piensan que los tranvías son un medio de transporte engorroso y atrasado. Esto es un malentendido.
En términos de número de pasajeros, los tranvías eclipsan a casi todos los transportes de superficie, excepto el metro. Pero la mayor ventaja del tranvía es que es un vehículo de cero emisiones, que ahorra energía y es respetuoso con el medio ambiente. Debido a que funciona con electricidad, el vehículo no emite gases de escape ni aguas residuales y causa muy pocos daños a la carretera. superficie. Al mismo tiempo, el tranvía tiene otra ventaja: casi no hay atascos. Su vía exclusiva se encuentra en el medio de la carretera y los demás vehículos circulan a ambos lados sin afectarse entre sí.
Para ciudades de tamaño medio, el tranvía es una opción práctica y económica. Como no es necesario cavar túneles subterráneos, la inversión necesaria para una línea de tranvía de 1 km es sólo un tercio de la de un ferrocarril subterráneo de 1 km. Los tranvías pueden reducir las tasas de accidentes de tráfico de forma más eficaz que otros vehículos de carretera. Dado que el motor de la carrocería del tranvía se frena con corriente inversa y se arranca con corriente directa, el tranvía funciona con relativa suavidad.
Los 3.000 tranvías que circulan actualmente por la Ruta 203 de Dalian fueron fabricados por fabricantes japoneses de material rodante ferroviario entre 1935 y 1938, lo que los convierte en uno de los tranvías más antiguos que aún están en servicio en el mundo. El tranvía Tipo 3000 ocupa un lugar importante en la historia del desarrollo de la tecnología tranviaria y es el representante de la primera generación del tranvía del mundo.
De las pocas ciudades del mundo que aún conservan esta "antigüedad"...