Nio, una nueva fuerza nacional de fabricación de automóviles, ha visto aumentar el precio de sus acciones en más de 65,438 0,200 desde que aterrizó en el mercado de valores de EE. UU. en junio de 2020, y su valor de mercado ha superado el de los automóviles tradicionales. empresas como Mercedes-Benz y General Motors. No hace falta decir que Tesla está a la vanguardia, con un valor de mercado actual de aproximadamente 830 mil millones de dólares, superando el total combinado de General Motors, Toyota y Ford.
El auge de los vehículos de nueva energía significa, naturalmente, que la demanda de baterías eléctricas ha aumentado significativamente. En los últimos seis meses, las baterías de fosfato de hierro y litio han vuelto a estar activas.
Según los datos publicados por la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Energía Automotriz de China, el volumen de ventas acumuladas de baterías de energía nacionales en 2020 fue de 65,9 GWh, entre los cuales, el volumen de ventas acumuladas de baterías de litio ternarias fue de 34,8 GWh; una disminución interanual del 34,4%; el volumen de ventas acumulado de baterías de fosfato de hierro y litio alcanzó los 30,8GWh, un aumento interanual del 49,2, convirtiéndose en el único tipo de batería eléctrica con un crecimiento de ventas interanual .
Al mismo tiempo, afectado por la relación entre oferta y demanda, el precio interno del carbonato de litio apto para baterías ha seguido aumentando desde enero de 2021, y las cotizaciones actuales se sitúan generalmente entre 62.000 y 67.000 yuanes/tonelada. .
¿Por qué las baterías de fosfato de hierro y litio, que no eran favorecidas por el mercado en el pasado, se han convertido en un "pan caliente" en el mercado? ¿Vas a despegar por segunda vez?
Los modelos populares, que dependen principalmente de energía y baterías de almacenamiento de energía, ayudan a despegar.
Según los datos publicados por Xie Xin Information, la producción estadística de materiales de fosfato ferroso de litio en 2019 fue de 97.500 toneladas, y la producción estadística en 2020 aumentó a 1,42 millones de toneladas, un aumento interanual de 45,7, y la tasa de crecimiento fue mucho mayor que la de otros cátodos.
En concreto, la producción se concentra principalmente en las dos empresas líderes, German Nano y Hunan Yuneng. Entre ellos, German Nano continúa liderando la producción anual con sus canales de clientes estables y ventajas en capacidad de producción. Guo Xuan High-tech, que ha atraído mucha atención, ha ampliado su territorio en los campos del almacenamiento de energía y las bicicletas. La demanda de hierro y litio de producción propia es estable y le sigue de cerca.
(Imagen de Foresight Economist)
En el pasado, el fosfato de hierro y litio se concentraba principalmente en el campo de la energía. Más tarde, debido a problemas con los estándares de subsidios, el desarrollo comenzó a estancarse. El fosfato de hierro y litio se prefiere en campos no energéticos, como el almacenamiento de energía, debido a su rentabilidad.
Pero el principal campo de batalla de las baterías de fosfato de hierro y litio sigue estando en el campo de las baterías eléctricas. En 2020, el mercado de baterías eléctricas representará casi la mitad del consumo de material de fosfato de hierro y litio, el mercado de almacenamiento de energía representará menos del 30% y los campos de posventa y bicicletas representarán 7 y 4 respectivamente.
Las baterías de fosfato de hierro y litio han vuelto a cobrar impulso recientemente, principalmente debido a los avances en el mercado de las baterías eléctricas. En 2020, las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizaron en muchos modelos populares, incluido Hyundai Amperex Technology Co., Ltd., la batería limitada de fosfato de hierro y litio del Tesla Model 3, la batería de hoja de fosfato de hierro y litio de BYD Han y la batería de fosfato de hierro y litio Wuling MINI Grand. en algunos modelos.
En el futuro se pueden esperar avances tecnológicos y subvenciones.
Sin embargo, a medida que las políticas de subsidio están vinculadas a la densidad de energía de la batería, aumenta la demanda de los usuarios de autonomía de crucero de batería pura y el desarrollo tecnológico de baterías de litio ternarias, baterías de litio ternarias con mayor densidad de energía y niveles de capacidad comenzaron a ser favorecido por el mercado.
Al mismo tiempo, algunas desventajas de las baterías de fosfato de hierro y litio se han magnificado infinitamente.
Por ejemplo, la densidad de extracción y la densidad de compactación de las baterías de fosfato de hierro y litio son muy bajas, lo que da como resultado una baja densidad de energía de las baterías de iones de litio en términos de resistencia a bajas temperaturas, el límite de baja temperatura del litio ternario; Las baterías son -30, y el límite de temperatura baja de las baterías de fosfato de hierro y litio es -30. El límite inferior de temperatura baja de la batería es -20, y esta última tiene una atenuación de energía más obvia en invierno. Este es también el punto clave por el cual BYD se vendió bien en el sur antes, pero tuvo dificultades para abrir el mercado del norte.
Hoy en día, las baterías de fosfato de hierro y litio han vuelto a ganar popularidad en el mercado, en gran parte debido a las dos razones siguientes:
En primer lugar, se ha producido un avance tecnológico. Tras el lanzamiento de la batería Blade de BYD, Guo Xuan Hi-Tech presentó por primera vez un nuevo producto de batería de fosfato de hierro y litio el 8 de octubre de 2021. Con la ayuda de "material de ánodo de silicio de alta capacidad en gramos y tecnología avanzada de prelitiación", la densidad de energía aumenta a 210 Wh/kg.
En los próximos días, NIO lanzará un producto de batería de estado sólido de 150 kWh (más tarde explicó y admitió que en realidad es una batería semisólida), y la densidad de energía de la batería puede alcanzar los 360 Wh/kg. ; Zhiji Auto lanzó su primer automóvil nuevo. Se anunció que está equipado con la tecnología de batería más avanzada desarrollada conjuntamente con Contemporary Amp Technology Co., Ltd. * * *, que puede alcanzar una densidad de energía de celda de 300 Wh/kg. Utilice la tecnología de "prelitiación de material de ánodo de silicio".
A juzgar por la línea de tiempo, ha pasado menos de un mes desde 2021. Guo Xuan Hi-Tech, Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., Weilai, Zhiji Automobile y Guangzhou Automobile Group han expresado sucesivamente su optimismo. sobre materiales de ánodo de silicio y tecnología de prelitio, lo que indica que se espera que este año se promuevan y apliquen a escala industrial las baterías de fosfato de hierro y litio con nuevas tecnologías de "ánodo de silicio y carbono y prelitio".
En segundo lugar, la política de subsidios está disminuyendo gradualmente. Los fabricantes de vehículos de nueva energía necesitan urgentemente reducir los costos de fabricación de vehículos, por lo que dirigen su atención a las baterías de fosfato de hierro y litio.
En abril de 2020, se introdujo la nueva política de subsidios a la energía, que no solo estipulaba que el precio de venta antes de los subsidios debía estar dentro de los 300.000 yuanes, sino que también aclaraba la intensidad y el ritmo de la reducción gradual de los subsidios en los dos próximos. años. El último día de 2020, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitieron conjuntamente un aviso de que el estándar de subsidio para vehículos de nueva energía en 2021 será reducido un 20% respecto a 2020. Al mismo tiempo, en 2021, el marco actual del sistema de indicadores técnicos y los requisitos de umbral de subsidio de compra permanecerán sin cambios.
Las baterías de fosfato de hierro y litio presentan grandes ventajas respecto a las baterías ternarias de litio. Anteriormente, la persona a cargo de un fabricante de sistemas de baterías dijo que el precio más bajo de las baterías de fosfato de hierro y litio sin impuestos es de alrededor de 0,4 yuanes/Wh, el precio del paquete está dentro de los 0,6 yuanes/Wh y la diferencia de precio entre diferentes empresas es de 0,1- 0,15 yuanes/Wh o incluso más; y el precio del paquete del NCM523 ternario es de alrededor de 0,75-0,9 yuanes/Wh.
No es perfecto, ambos cubrirán necesidades diferenciadas.
Nada es perfecto. Aunque ha habido avances en la densidad de energía y ventajas en el costo, una vez que se retira la batería, el valor de reciclaje de las baterías de fosfato de hierro y litio es menor que el de las baterías ternarias de litio, lo que sigue siendo una gran desventaja.
En China, una vez retiradas las baterías eléctricas, si la capacidad restante aún es alta, se utilizarán gradualmente; si la capacidad de la batería es extremadamente baja, se desmontarán y reciclarán. En comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio, las baterías de litio ternarias tienen mayores contenidos de níquel, cobalto y manganeso y tienen un mayor valor de reciclaje. Las empresas de reciclaje también pueden obtener mayores ganancias fácilmente. Por lo tanto, el modelo de ganancias comerciales para el reciclaje de baterías de litio ternarias de desecho es básicamente maduro.
Por el contrario, el reciclaje de baterías de fosfato de hierro y litio es menos económico. El precio actual de reciclaje de las baterías de litio ternarias es de 0,2 a 0,3 yuanes/Wh, y el valor residual de las baterías de litio ternarias desechadas es de aproximadamente 0,1 yuanes/Wh, mientras que las baterías de fosfato de hierro y litio son casi inútiles.
Aunque actualmente las baterías de fosfato de hierro y litio tienen ventajas inherentes en términos de ciclabilidad y seguridad, las baterías de litio ternarias todavía tienen sus propias características únicas. Los dos no son inseparables, pero cada uno cumple sus propias funciones: las baterías de fosfato de hierro y litio se utilizarán más en vehículos comerciales eléctricos y vehículos de pasajeros por debajo de A y A0. Estos consumidores son más sensibles a los precios y buscan la rentabilidad. Las baterías se utilizarán más en turismos de gama media y alta que se centran en el rendimiento.