En el proceso de rápido desarrollo de la construcción urbana, el sistema de transporte urbano continúa desarrollándose y la demanda social de transporte continúa aumentando, lo que promueve directamente que el tránsito ferroviario urbano se convierta en el principal vínculo de transporte. A continuación se muestra un documento sobre la operación y gestión del transporte ferroviario urbano que compilé para su referencia.
Muestra de trabajo sobre gestión de operaciones de tránsito ferroviario urbano - Discusión sobre el modelo de formación de profesionales de la gestión de operaciones de tránsito ferroviario urbano
Resumen: Este artículo explica que la combinación de trabajo y estudio es una forma de empleo. educación vocacional secundaria orientada como una forma efectiva de cultivar talentos, discutimos además que la especialización en gestión de operaciones de tránsito ferroviario urbano debe orientarse por las necesidades de la industria, y se debe promover el posicionamiento profesional con el desarrollo del tránsito ferroviario; y se deben promover métodos de cooperación de beneficio mutuo entre escuelas y empresas; se debe destacar la capacitación laboral; se debe fortalecer la connotación de construcción de bases de capacitación fuera del campus para crear condiciones de capacitación que integren el trabajo; y estudiar.
Palabras clave: tránsito ferroviario urbano; gestión de operaciones; modelo de formación de talentos;
Priorizar el desarrollo del transporte público urbano y los sistemas de tránsito ferroviario como una importante política nacional de nuestro país ha impulsado y Mejora el espacio de desarrollo del mercado en el campo del transporte urbano. El modelo de formación de talentos para la carrera de gestión de operaciones de transporte ferroviario urbano debe adherirse al fortalecimiento de las teorías básicas, resaltando las características profesionales, prestando atención al desarrollo coordinado de conocimientos, habilidades y calidad, integrando la teoría con la práctica, fortaleciendo el cultivo de capacidades innovadoras y Entregando continuamente talentos ideales, morales y competentes a la sociedad. Excelentes talentos con cultura y disciplina.
1. Objetivos de capacitación de la especialización en Gestión de Operaciones de Transporte Ferroviario Urbano
La especialización en Gestión de Operaciones de Transporte Ferroviario Urbano se centra en construir una cooperación escuela-empresa y una integración trabajo-estudio con el objetivo de cultivar habilidades posprofesionales El modelo de formación de talentos cultiva talentos integrales del transporte ferroviario urbano que apoyen la línea básica del partido, estén integralmente desarrollados moral, intelectual, física y estéticamente y tengan una alta ética profesional y dedicación al trabajo.
2. Especificaciones de formación de talentos para la especialidad de gestión de operaciones de transporte ferroviario urbano.
(1) Requisitos de la estructura de calidad.
1. Requisitos de calidad ideológica: Amar a la patria, apoyar el liderazgo del Partido Comunista de China y tener la conciencia y el espíritu para contribuir al desarrollo de la patria y de la humanidad.
2. Requisitos de calidad profesional: Tener conocimientos básicos sólidos, conocimientos profesionales y niveles de habilidad necesarios para la operación y gestión del transporte ferroviario urbano; estar familiarizados con las directrices, políticas y regulaciones relacionadas con la operación y gestión del transporte ferroviario urbano en; mi país e internacional Aprender las prácticas y reglas de la operación y gestión del tránsito ferroviario urbano dominar las teorías, conocimientos y habilidades básicos de la planificación, operación y gestión del tráfico y las carreteras del tránsito ferroviario urbano de las instalaciones de transporte y sus sistemas de control;
3. Requisitos de calidad cultural: Tener una visión correcta de la sociedad y de la historia y los valores de la vida. Tener buenas humanidades, logros artísticos, gusto estético y habilidades de escritura y expresión del lenguaje, y participar activamente en la práctica social.
4. Requisitos de calidad física y mental: Participar activamente en el ejercicio físico y cumplir con los estándares de ejercicio físico para estudiantes de secundaria vocacional. Recibir el entrenamiento militar necesario y el entrenamiento de desarrollo de equipos, estar físicamente sano, tener un buen estado mental y tener una gran adaptabilidad, resistencia y habilidades interpersonales.
(2) Requisitos de la estructura de capacidades.
1. Capacidad para adquirir conocimientos: Capacidad para adquirir de forma independiente conocimientos básicos, actualizar conocimientos y aplicar conocimientos de gestión de operaciones de transporte ferroviario urbano, buenas habilidades de expresión, habilidades sociales y capacidades de aplicación de tecnologías de la información y la informática, y ser capaz Buscar normativa y literatura relevante según las diferentes tareas profesionales, y tener ciertas habilidades sociales y capacidad para expresar conocimientos de ciencias naturales y ciencias sociales.
2. Capacidad de aplicar conocimientos: ser capaz de integrar las teorías básicas y los conocimientos profesionales aprendidos, aplicarlos de forma flexible e integral a la práctica laboral, y ser capaz de analizar y resolver de forma independiente los servicios de estaciones, organización de emisión de billetes, conducción. organización, respuesta a emergencias Cuestiones prácticas en procesamiento, gestión de operaciones y otros campos relacionados.
3. Capacidad de innovación (espíritu): tener un sentido de innovación y una cierta comprensión de los últimos avances en este campo profesional y el estado actual de la investigación en el país y en el extranjero en esta área temática. Dominar los métodos de pensamiento para actividades creativas, ser capaz de realizar trabajos básicos de desarrollo científico y tecnológico y tener ciertas capacidades de exploración y pensamiento innovador.
4. Competencias básicas profesionales: capacidad de organización del tráfico, organización y despacho del tráfico ferroviario urbano, diagramas de operación de trenes, detalles de las estaciones y organización del tráfico en circunstancias anormales, fortalecimiento del manejo de la organización del tráfico anormal, examen de calificación profesional. de operadores de estaciones y de trenes relevantes refuerza la combinación de práctica y teoría.
Capacidad para utilizar equipos de transporte, poseer conocimientos básicos de líneas, vehículos, suministro de energía, señales de comunicación y conocimientos relevantes de equipos electromecánicos comunes en estaciones, leer diagramas de sección vertical y horizontal de líneas, y dominar vehículos, suministro de energía. , señales y estaciones de comunicación La composición básica, el uso y la resolución de problemas comunes de los equipos electromecánicos.
Capacidades de servicio de transporte de pasajeros, dominio de las especificaciones de servicio y estándares de servicio de las empresas operadoras de tránsito ferroviario, habilidades operativas estandarizadas de los procesos de servicio de transporte de pasajeros y requisitos básicos para la construcción de la imagen de los empleados.
Práctico; capacidad, a través de profesionales El proyecto práctico integral de pasantías en el trabajo lleva a cabo principalmente capacitación en simulación de conducción sobre habilidades básicas profesionales y pasantías en el trabajo sobre transporte y servicios de pasajeros, con el fin de cultivar y fortalecer las habilidades profesionales básicas de conducción, transporte y servicios de pasajeros.
3. Innovación, cooperación escuela-empresa, alternancia estudio-trabajo, modelo de formación de talento
(1) Formación orientada: La escuela y la empresa de metro establecieron un nuevo modelo de escuela- cooperación empresarial, alternancia trabajo-estudio Según el modelo de enseñanza, basado en la previsión de la demanda de empleo, la escuela ha abierto especialmente varias especialidades relacionadas para las empresas de metro, como gestión de operaciones de tránsito ferroviario urbano, control de tránsito ferroviario urbano, vehículos de tránsito ferroviario urbano. y otras especialidades relacionadas. Recluta a un grupo de estudiantes de manera específica y determina los órdenes correspondientes.
(2) Capacitación bajo demanda: la escuela ha establecido una asociación escuela-empresa con la compañía de metro en función del desarrollo de la empresa y las necesidades laborales reales, la escuela selecciona estudiantes de especialidades relacionadas y similares que sean. ya estudiando en la escuela (Desvío) Un grupo, de acuerdo con los requisitos laborales de las empresas de metro, pasará de 1 a 2 años fortaleciendo las teorías profesionales y las habilidades comerciales relevantes, para que los estudiantes puedan dominar los aspectos esenciales profesionales lo antes posible y poder. adaptarse a las necesidades del puesto, acelerar el ritmo de formación y solucionar el problema de muchos trenes subterráneos de nueva construcción en esta etapa. Los problemas de empleo de la empresa y la apertura de nuevas líneas.
IV. Reforma innovadora del sistema curricular basada en las necesidades de las empresas relacionadas con el metro
(1) Cursos principales: equipo de transporte de tránsito ferroviario urbano, organización de conducción del tránsito ferroviario urbano, tránsito ferroviario urbano organización de transporte de pasajeros, organización de tránsito ferroviario urbano, gestión de boletos de tránsito ferroviario, servicios de estaciones de tránsito ferroviario urbano y seguridad de las operaciones de tránsito ferroviario urbano.
(2) Cursos básicos: equipo de transporte de tránsito ferroviario urbano, organización de conducción de tránsito ferroviario urbano, seguridad de las operaciones de tránsito ferroviario urbano, organización de transporte de pasajeros de tránsito ferroviario urbano y gestión de boletos de tránsito ferroviario urbano.
(3) Cursos de desarrollo de la calidad: cursos de formación en primeros auxilios, formación en educación sobre seguridad contra incendios, formación en trabajo en equipo, concienciación profesional y educación en ética profesional, etc.
5. Innovar vigorosamente el sistema de trabajo de gestión de estudiantes y educación moral
En términos de trabajo de gestión de estudiantes y educación moral, tratar de estar lo más cerca posible de la gestión del transporte ferroviario urbano. empresas y adoptar métodos y métodos de gestión corporativa, permitiendo a los estudiantes estar expuestos a modelos de gestión empresarial en la escuela.
(1) Implantar el modelo de evaluación del desempeño.
Muchas escuelas utilizan ahora la evaluación de conducta para evaluar a los estudiantes, utilizando el modelo de evaluación del desempeño más comúnmente utilizado por las empresas para permitir a los estudiantes experimentar los métodos y conceptos de gestión de la empresa de antemano.
(2) Implementar el método de gestión in situ "6S".
Al estandarizar la escena y los objetos, creamos un ambiente de trabajo claro y cultivamos los buenos hábitos de trabajo de los estudiantes. El objetivo final es mejorar la calidad de las personas, eliminar el descuido y desarrollar el hábito de tomarse todo en serio. Trate cada "pequeña cosa" y cada detalle en el trabajo con seriedad, desarrolle el hábito de cumplir con las regulaciones, desarrolle el buen hábito de mantener conscientemente un ambiente de trabajo limpio y claro, desarrolle el hábito de ser civilizado y educado, y luego lograr el objetivo. de producción segura.
6. Innovar el sistema de evaluación de estudiantes para adaptarlo a los requerimientos de los tiempos y las necesidades de las empresas.
(1) Ser leal a la empresa y tener ética profesional.
Cualquier empresa espera que sus empleados sean leales a la empresa, no para mirar las alturas de esta montaña, sino para permanecer hasta el final y compartir las alegrías y las tristezas con la empresa. Con la mejora del sistema empresarial, los requisitos en esta área son cada vez mayores. Esto se aplica a las empresas y al país. El grado de civilización de una empresa depende de la ética profesional de sus empleados. una buena imagen corporativa, que en realidad aumenta el valor intangible de los activos de la empresa.
(2) Espíritu de equipo.
La división del trabajo en las empresas modernas es cada vez más detallada. Los problemas en un determinado ámbito pueden provocar enormes pérdidas para el colectivo. Por lo tanto, cada empleado debe anteponer los intereses de la empresa a los personales. Sólo de esta manera podemos trabajar. Sólo mejorando la eficiencia podemos hacer un buen trabajo de "defensa correctiva". No solo no cometeremos errores, sino que también podemos evitar que otros miembros del equipo cometan errores.
(3) Requisitos de capacidad.
Las empresas modernas prestan cada vez más atención a las habilidades de sus empleados. Se ha convertido en una tendencia común contratar talentos altamente calificados con salarios altos. Sin embargo, es arriesgado y costoso para las empresas cultivar personal altamente calificado. talentos calificados Existe una necesidad urgente de que las escuelas secundarias vocacionales cultiven talentos altamente calificados, además de los requisitos técnicos, los talentos también tienen requisitos físicos que requieren que los empleados trabajen horas extras durante los días festivos importantes o durante el manejo de emergencia de grandes flujos de pasajeros. Sin una buena forma física es difícil asumir esta responsabilidad.
VII.Conclusión
En resumen, la especialidad de gestión de operaciones de transporte ferroviario urbano es una nueva especialidad creada con la vigorosa construcción y desarrollo de metros y trenes ligeros nacionales que requiere nuestros grandes Educadores. Continúe aprendiendo y resumiendo, acumulando experiencia educativa y docente en esta profesión y continúe trabajando duro para proporcionar mejores talentos de aplicaciones intermedias para las empresas de transporte ferroviario urbano en constante cambio.
Documento de gestión de operaciones de transporte ferroviario urbano Muestra 2 Exploración sobre la gestión de seguridad de las operaciones del equipo de transporte ferroviario urbano
Resumen: Con el desarrollo y la expansión de las ciudades, el transporte ferroviario urbano desempeñará un papel importante En el futuro desarrollo de la ciudad, el transporte ferroviario urbano aporta más comodidad a los viajes de los ciudadanos y puede resolver eficazmente el problema de la congestión urbana. La consiguiente gestión de la seguridad de las operaciones de la tripulación es un tema que debe abordarse adecuadamente con urgencia. El autor profundizará en los siguientes puntos basándose en Nanjing Rail Transit.
Palabras clave: personal de transporte ferroviario y del metro
1. Introducción
La seguridad en las operaciones del personal de transporte ferroviario es un tema eterno en la gestión de personal y el sustento del trabajo del personal. Cuando estamos seguros, nos sentimos seguros y confiados. En condiciones de funcionamiento en red, debemos invertir más energía, partir de la realidad, investigar cuidadosamente las medidas de gestión de seguridad en condiciones de funcionamiento en red, aprovechar los factores humanos y de equipo, fortalecer continuamente la conciencia de seguridad, mejorar las habilidades de los empleados y utilizar excelentes habilidades y un fuerte sentido. de responsabilidad para evitar accidentes buscar exhaustivamente fuentes de peligro, promover el trabajo de implementación estándar, profundizar en el nivel de base, encontrar puntos clave, realizar rectificaciones oportunas, comprender el estado de los equipos y evitar que ocurran accidentes a nivel de equipos;
2. Problemas en las operaciones de las tripulaciones de tránsito ferroviario
2.1 Falta de una gestión integral de la seguridad
Aunque las operaciones y la gestión de las tripulaciones de tránsito ferroviario están constantemente prestando atención, muchos mecanismos todavía no es lo suficientemente sólido y necesita mejoras adicionales. Por ejemplo, la gestión de la seguridad no está estandarizada ni es integral, carece de un sistema sólido y carece de planificación, planificación y modelos y estrategias científicas de gestión de la seguridad operativa.
Al mismo tiempo, la supervisión es insuficiente y muchos problemas no pueden corregirse y mejorarse a tiempo, lo que aumenta los riesgos operativos.
2.2 La calidad general de los conductores
El nivel técnico y la capacidad de muchos conductores no están a la altura. Por ejemplo, algunos conductores comienzan a trabajar poco después de la formación y tienen relativamente poco aprendizaje sistemático, y su nivel técnico y su capacidad aún deben volver a aprenderse, los logros personales del conductor y otras cuestiones también deben mejorarse continuamente; el conductor es ruidoso, la presión también es relativamente alta; finalmente, la conciencia de seguridad del conductor es relativamente débil, su experiencia de conducción es insuficiente y los errores de estacionamiento son difíciles de controlar.
2.3 Falta de un mecanismo sólido de formación del personal
La formación es la necesidad de mejorar la calidad general de los conductores y pasajeros. Es la clave para mejorar el nivel técnico de los conductores del metro y del personal. nivel de manejo de incidentes. También es la clave para mejorar la calidad integral del personal. Medidas efectivas de capacidad y niveles de servicio. El mecanismo de formación actual es relativamente sencillo y carece de exhaustividad y profesionalismo. En primer lugar, parte de la formación está divorciada de la realidad y no puede vincular eficazmente la teoría de la formación con situaciones prácticas. En segundo lugar, el sistema para comprobar la eficacia de la formación no es perfecto. La formación es como una "fiesta" a la que la gente simplemente va y no puede aprender nada real. El método de evaluación de la formación está relativamente rezagado. En tercer lugar, falta personal de formación profesional. La formación en algunas unidades es formalista. Basta con encontrar a alguien que diga algunas palabras. El método de formación carece de cientificidad y el efecto de la formación no es bueno.
3. Sugerencias sobre la gestión de la seguridad de las operaciones del personal de transporte ferroviario
3.1 Mejorar las capacidades de manejo de emergencias de los nuevos conductores
La mayoría de los nuevos conductores no han trabajado en el ferrocarril y la profesión de conducción del metro, y con la mejora continua de la tecnología de los autobuses eléctricos, la tasa de fallas de los equipos también está disminuyendo año tras año. En realidad, la probabilidad de una conducción anormal es pequeña y el número de simulacros del plan de emergencia es insuficiente. Existe una grave falta de oportunidades de operación práctica para los conductores nuevos que no están familiarizados con la conducción anormal. El método de conducción es más una comprensión teórica. Fortalecer la capacitación teórica sobre conducción anormal para nuevos empleados y fortalecer la combinación de práctica y teoría para practicar la conducción anormal para profundizar la comprensión de los nuevos empleados sobre la conducción anormal y utilizar las condiciones existentes para realizar simulacros en la línea de prueba y organizar. nuevos conductores para observar y escribir análisis resumidos en simulacros de conducción anormal organizados por empresas, departamentos, centros, equipos, etc., y al mismo tiempo, a través de anticipación frecuente, educación frecuente, capacitación frecuente, recordatorios frecuentes, comunicación frecuente de corazón a corazón. Se utilizan charlas, inspecciones frecuentes, comentarios frecuentes, intercambios frecuentes, rectificaciones frecuentes y aprendizaje frecuente para mejorar la capacidad de los empleados para manejar emergencias anormales, sentando así una base sólida para la operación segura del Metro de Nanjing.
3.2 Domine rápidamente el equipamiento de la nueva línea
Dado que la nueva línea utilizará principalmente el nuevo método de bloques móviles para organizar el tráfico en el futuro, es muy diferente del método de bloques móviles existente. método de bloques de la Línea 1. Además, los trenes de la nueva línea han sufrido la correspondiente transformación técnica sobre la base de los trenes originales de la Línea 1, de modo que las distintas instalaciones y equipamientos de la nueva línea son muy diferentes de los de la Línea 1. Además , formación sistemática de diversas instalaciones y equipos de la nueva línea El tiempo es corto, el número de alumnos es pequeño y los empleados también necesitan una cierta cantidad de tiempo en términos de nivel de habilidad, experiencia laboral, etc., así como en adaptación a nuevas tecnologías, nuevos equipos y nuevos métodos operativos. Esto restringe seriamente la capacidad de los nuevos empleados para dominar y utilizar el rendimiento de diversas instalaciones y equipos en la nueva línea. Con este fin, el centro debe crear varios grupos de interés dentro del equipo en forma de grupos de resolución de problemas, grupos ATP, grupos de revisión, etc., y utilizar vehículos de nueva línea existentes para impartir conocimientos comerciales sobre vehículos de nueva línea a los nuevos empleados de vez en cuando. tiempo a través de varios canales; Y a través de la aceptación gradual y la competencia técnica, fortaleceremos el dominio de los nuevos conductores sobre el equipo de la nueva línea y nos prepararemos completamente para la apertura de la nueva línea del Metro de Nanjing.
3.3 Explorando el modelo de gestión de la red
Con la apertura de dos nuevas líneas el 28 de mayo de 2010, el Metro de Nanjing entrará oficialmente en el umbral de operación de la red, y en ese momento muchos La gente nunca ha experimentado las operaciones de red y la mayoría de ellos solo tienen un concepto abstracto de las operaciones de red.
Las operaciones en red provocarán el efecto intensivo de grandes flujos de pasajeros, junto con problemas como retrasos en los trenes, fallas en las instalaciones y equipos y conflictos entre personas y vehículos, que fácilmente pueden generar más disputas por lesiones de pasajeros y quejas sobre la calidad del servicio que en anteriores operaciones individuales. -Las operaciones de línea, especialmente en el flujo de pasajeros, pueden intensificar aún más los conflictos y disputas entre las partes del transporte de pasajeros. Además, también existen modos de operación como "intersecciones grandes y pequeñas, intersecciones segmentadas" e intersecciones en forma de "Y". . La existencia de tales situaciones nos ha planteado exigencias cada vez mayores y nuestras ideas de gestión de redes deben ampliarse aún más. Frente a los problemas anteriores, solo podemos aprender más sobre la excelente experiencia de gestión de los metros hermanos y de los metros extranjeros, centrarnos en resumir la experiencia, buscar lagunas, investigar medidas y promover el trabajo, trabajar duro en nosotros mismos y utilizar el escritorio de mapas de líneas en red. simulación de "tráfico segmentado" y modos de operación de tráfico en forma de "Y", fortalecer la educación sobre seguridad para los conductores, frenar la ocurrencia de pellizcos de puertas a los pasajeros desde la fuente y establecer varios equipos de emergencia para hacer frente a diversas emergencias. Las responsabilidades están claramente definidas y Se refuerza la vinculación para los empleados. Innove el modelo de entrenamiento de talentos, cree un ejército de tripulación capaz y construya un equipo de ejecución sólido. Sobre esta base, emancipamos nuestras mentes, unificamos nuestra comprensión, planificamos activamente el desarrollo del centro, investigamos y resolvimos problemas pendientes y comenzamos a crear y mejorar medidas institucionales y mecanismos de trabajo para el desarrollo científico, escribiendo un nuevo capítulo para el funcionamiento de la red. del Metro de Nanjing. También sentó una base sólida para la apertura de 7 líneas de metro en los próximos años.
3.4 Prepararse para la operación de la red
3.4.1 Garantizar cero accidentes durante la depuración
Durante el proceso de depuración de la Línea 1, logramos cero accidentes Logros notables. Para garantizar que el trabajo de depuración de vehículos de nueva línea logre un mayor éxito, el centro fortalecerá la gestión y el control de la depuración de vehículos de nueva línea. Primero, seleccionará personal y establecerá un grupo de trabajo de depuración de vehículos de nueva línea que será totalmente responsable de la coordinación e implementación. de depuración de vehículos de nueva línea; en segundo lugar, seleccionar personal del personal de depuración a partir de los requisitos disciplinarios, los preparativos previos a la puesta en servicio, los principios de seguridad durante el proceso de puesta en servicio, los requisitos de mantenimiento del vehículo para la puesta en servicio, las precauciones de seguridad durante el proceso de puesta en servicio y el manejo de emergencias durante la puesta en servicio. proceso, etc., el estatuto de puesta en servicio del nuevo tren de línea deberá estar razonablemente preparado para garantizar que el trabajo de puesta en servicio se lleve a cabo de manera ordenada y segura.
3.4.2 Garantizar una recogida segura y ordenada
A medida que se acerca la apertura de la nueva línea, los vehículos de la nueva línea se entregarán uno tras otro en función de una entrega sin problemas. de los dos primeros trenes nuevos, el centro resumió cuidadosamente la experiencia, encontró deficiencias, mejoró aún más el plan de trabajo de recogida y movilizó rápidamente a los empleados y desplegó el trabajo antes de cada tarea de recogida para garantizar el aporte del 100% de los empleados, a fin de lograr con éxito Completa cada tarea de recogida.
3.4.3 Diseño razonable de rutas de tráfico de conductores
En condiciones de operación en red, las dos líneas estarán equipadas con un máximo de 356 conductores, la Línea 1 y la Línea de Extensión Sur. Intercambiador tipo ?Y?, la Línea 2 opera como una sola línea, logrando la máxima eficiencia operativa con el mínimo número de personas, logrando una gestión y despliegue razonable del personal del tren que cruza las dos líneas y una organización ordenada de las operaciones de maniobras en cada base, y afrontando con calma con cambios Los métodos de entrada y salida del centro se basarán en la planificación operativa a largo plazo de la oficina central y las sucursales, y la rotación de personal y el modo de operación se concebirán en función de las condiciones existentes, como las líneas, instalaciones y equipo. El primero es determinar los métodos de entrada y salida del conductor. La Línea 1 y la Línea de Extensión Sur están equipadas con un total de 201 conductores, con un promedio de 52 conductores por turno. Se debe considerar plenamente la particularidad del funcionamiento mixto de las intersecciones en forma de Y, así como las estaciones de salida y transferencia y los horarios de transferencia. Debe seleccionarse razonablemente, asegurando la sincronización y eficiencia de la salida y salida de los conductores de línea existentes y los conductores de la línea de extensión sur de la Línea 1. El segundo es determinar el método de transferencia. La línea 1 actualmente utiliza las estaciones finales del Olympic Sports Center y Maigaoqiao como estaciones de transferencia, y el formulario es relativamente simple. En condiciones de operación en red, el kilometraje operativo es largo, el kilometraje de un solo viaje aumentará y el tiempo de un viaje también aumentará considerablemente. Los sitios de transferencia deben seleccionarse razonablemente para garantizar que los conductores estén enérgicos y concentrados durante un solo viaje. , para evitar problemas de conducción por fatiga. El tercero es determinar el método de envío y envío del trabajo dentro y fuera de la biblioteca. La línea 1 tendrá dos puntos de salida y recogida en Xiaoxing y University Town Base, y la línea 2 también tendrá dos puntos de salida y recogida en Maqun y Youfangqiao.
El centro debe organizar razonablemente la distribución del número de conductores en cada base y la secuencia de entrada y salida en función de los requisitos operativos para garantizar el orden de entrada y salida.
3.4.4 Garantizar la transición ordenada de la nueva línea base.
En la segunda mitad de 2009, el personal operativo se ubicará gradualmente en la nueva base de la línea para implementar la toma de control y la depuración de equipos. Inevitablemente habrá una situación en la que la depuración de los equipos operativos y las operaciones de construcción de unidades externas se verán afectadas. mixto, y la conciencia de seguridad de la construcción de cada unidad no está unificada y otros peligros de seguridad, el despachador del edificio de señales, como comandante de despacho de la gestión de la construcción de la base, debe aprovechar al máximo sus funciones de gestión localizada. El primero es fortalecer las capacidades organizativas y de coordinación, comunicarse bien con varias unidades de acuerdo con el plan de construcción, unificar el proceso de gestión de la construcción y organizar las operaciones de entrada de las unidades de construcción y la autorización en el sitio de manera ordenada; capacidades de supervisión y mantenerse al tanto del progreso de varios proyectos de construcción, y comprender de manera integral el número y el progreso de los proyectos de construcción en la base.
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