En las batallas aéreas, varios países han utilizado más o menos el método de ataque de colisión y destrucción mutua, pero la mayoría de ellas son acciones espontáneas después de que el avión o los pilotos resultan heridos y se confirma que no hay esperanza. de supervivencia. Ningún país permitiría que los pilotos llevaran a cabo misiones suicidas de manera organizada y a gran escala. Sin embargo, al final de la Guerra del Pacífico, el desesperado ejército japonés rompió los límites de la humanidad y comenzó a utilizar las inhumanas incursiones kamikazes como ataques suicidas en un intento de "reemplazar un barco con un avión y una bomba".
Aunque sus propias pérdidas fueron enormes, causó ciertas pérdidas al ejército estadounidense y ejerció una enorme presión mental sobre los soldados estadounidenses. En muchos videos cortos en Internet, la descripción del kamikaze es relativamente simple, lo que puede causar malentendidos, y hay muchos detalles interesantes que no se mencionan. Hoy hablaré de algunos puntos que fácilmente se malinterpretan.
Después de que Japón anunciara su rendición, el vicealmirante Yue Yuen de la flota combinada japonesa reunió 11 desintegradores de cometas y 17 miembros de la tripulación para prepararse para un ataque especial contra el ejército estadounidense.
Evidentemente, entre los 17 miembros de la tripulación había pasajeros en los asientos traseros. Algunas personas pueden preguntar: ¿por qué las misiones de ataque especiales requieren una tripulación en el asiento trasero y por qué los pilotos no atacan solos? El asiento trasero también se puede sustituir por explosivos para aumentar su potencia.
En los registros de ataques especiales japoneses, tomemos como ejemplo la "explosión del barco número 99". Al atacar, muchos pilotos atacan desde el asiento trasero. ¿No conoce el ejército japonés el valor de la mano de obra? De hecho, además de la autodefensa, el asiento trasero de la explosión/ataque del barco también sirve como navegación, comunicación y otras tareas. Debido a la baja calidad de los pilotos japoneses en el período posterior, era muy probable que se perdiera al volar sobre el mar. Es muy necesario contar con un piloto relativamente profesional, que además debe recibir en cualquier momento misiones desde la retaguardia e informar sobre situaciones de combate. Por supuesto, hay muchas situaciones en las que sólo atacan los pilotos. En este momento, habrá un piloto en la formación. Siga al piloto y vuele sobre el objetivo, buscando un gran barco estadounidense para embestir.
Pero la defensa aérea del ejército estadounidense es muy estricta. Si el ejército japonés ataca en formación grande, será descubierto muy lejos y derribado antes de acercarse a la flota estadounidense. Por lo tanto, en el período posterior, el ejército japonés atacó principalmente a baja altura en pequeñas formaciones.
Si una formación pequeña tiene sólo uno o dos pilotos y es derribada o separada, los aviones restantes no podrán encontrar el objetivo y la eficiencia del ataque será baja. También podría atacar según la composición normal de la tripulación. Entonces verás que cuando se realizan misiones de ataque especiales, todavía se utilizan unidades de dos personas.
Además, existen varias teorías populares sobre los kamikazes en China: los aviones de ataque especiales sólo llenan la mitad del combustible
La tapa de la escotilla se suelda antes del ataque; El avión también es un avión de reconocimiento. Puede derribar directamente aviones de ataque que no se atrevan a golpearlo y llevar a cabo una "ejecución a muerte" en el aire ... Todas las medidas anteriores son para permitir a los miembros del equipo de ataque cortar la idea de. sobrevivir y concentrarse en morir. Sin embargo, la situación real puede diferir de la afirmación anterior. Hablemos del problema de que sólo queda la mitad del petróleo. En misiones de ataque especiales, primero hay que garantizar la carga de bombas.
Algunos "99 Ship Explosions" estarán sobrecargados con bombas cuando realicen misiones de ataque especiales: una bomba de 250 kg está montada en el vientre y cuatro bombas de 60 kg bajo las alas, con un peso total de casi 500 kg ( PD: Recién estoy alcanzando el nivel normal de carga de bombas SBD).
Debido a que se estipula el peso máximo de despegue, el sobrecargado "99 Ship Explosion" naturalmente se quedará sin combustible; de lo contrario, el avión no podrá volar. Por lo tanto, no es que se corten los pensamientos de supervivencia del equipo de ataque especial, sino que subjetivamente solo se agrega la mitad del combustible y objetivamente solo se agrega una cantidad limitada de combustible. De hecho, durante una colisión, el combustible restante en el tanque podría provocar un incendio y provocar víctimas al personal estadounidense. Además, los portaaviones estadounidenses de aquella época tenían cubiertas de madera y los incendios causarían daños adicionales.
La idea de soldar la cabina antes del despegue puede ser el comportamiento de pilotos individuales, pero no debería ser el comportamiento organizado de los superiores. En muchas fotografías del avión de ataque especial despegando, se puede ver que la cubierta de la cabina del avión está abierta y no existe la llamada soldadura.
Cuando el piloto despega, abre la capota para tener una buena vista, de modo que pueda levantar su asiento para ver la pista que tiene delante y escapar a tiempo si el despegue falla.
Además, si el avión kamikaze no encuentra el objetivo, ¡puede regresar! Si el ejército japonés ignorara las vidas de sus soldados, sería imposible que el ejército japonés desperdiciara tropas preciosas como esta. Si tienes la suerte de regresar a casa, tus superiores te permitirán continuar atacando durante unos días como máximo y no morirás una vez que despegues (aunque la tasa de supervivencia no es alta, todavía hay dioses peces como Sasaki. Chiji que ha escapado de 9 ataques especiales, y hay otros similares (por ejemplo). Por último, está la llamada máquina de vigilancia, que se refleja en la película "Purple Sun": un miembro del equipo de ataque no quería estrellarse y estaba a punto de escapar, pero fue derribado por el líder.
En combate real, los aviones de ataque especiales estarán equipados con aviones de escolta, como "Zero Combat" o "Electronic".
El primero es proteger el avión de ataque especial y mejorar la tasa de éxito, y el segundo es confirmar los resultados del ataque especial. Entonces, ¿la oportunidad de escolta implementará la "pena de muerte aérea" para los desertores? Desde un punto de vista práctico, esta posibilidad también es muy pequeña. ¿Por qué dices eso? Porque la defensa aérea estadounidense es demasiado fuerte. El ejército estadounidense enviará una gran cantidad de aviones para patrullar el campo de batalla alrededor de la flota y podrá interceptar la mayoría de los aviones de ataque especiales. En otras palabras, hay muy pocos aviones de ataque especiales y aviones de escolta que puedan penetrar alrededor de la flota. El ejército estadounidense no permitiría que las escoltas japonesas observaran la zona de guerra desde gran altura y la escena de la batalla sería muy caótica. Sería bueno que los barcos de escolta japoneses pudieran protegerse. En este caso, incluso si el piloto de escolta recibe la orden de "supervisar", será difícil ejecutarla.
El kamikaze es un tema ineludible en la historia de la Guerra del Pacífico. No importa cómo Japón intente encubrirlo, este ataque sin escrúpulos quedará clavado en el pilar de la vergüenza de la historia.