1. Análisis de las características de ruido anormal del motor. El ruido anormal del motor a menudo está relacionado con la velocidad, la carga, la temperatura y el ciclo de trabajo del motor. Al analizar las características del ruido anormal, se pueden encontrar sus patrones cambiantes. (1) La relación entre el ruido anormal y la velocidad del motor La existencia del ruido anormal más común en el motor depende del estado de velocidad del motor. ① El ruido anormal solo existe cuando está en ralentí o funcionando a baja velocidad. Las razones del ruido son: el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande; el pasador del pistón está demasiado apretado o el cojinete de la biela está demasiado apretado; el espacio entre el empujador y su orificio guía es demasiado grande; el perfil de la leva está desgastado; a veces la palanca de arranque está sujeta. Si está suelta, la polea hará ruido (obviamente al cambiar de velocidad). (2) El sonido es caótico cuando se mantiene una cierta velocidad y se emiten sonidos cortos continuamente cuando se desacelera rápidamente. Las causas del ruido son: el engranaje de sincronización del árbol de levas está roto o su tuerca de fijación está floja; el buje del pasador del pistón está flojo; el juego axial del árbol de levas es demasiado grande o el buje está flojo. ③ El ruido anormal ocurre cuando el motor acelera rápidamente y el ruido anormal aún existe cuando el motor está funcionando a alta velocidad. Las razones del ruido incluyen: cojinetes de biela flojos, casquillos de cojinete derretidos o rotación debido a dimensiones inconsistentes; cojinetes de cigüeñal flojos o casquillos de cojinete quemados y cigüeñales rotos; (2) La relación entre ruido anormal y carga. Muchos ruidos anormales en los motores están obviamente relacionados con su carga. Al diagnosticar, puede optar por el método de reducir la carga uno por uno. Por lo general, utilizamos un método de extinción de incendios de uno o dos cilindros para reducir la carga en uno o dos cilindros e identificar la relación entre el ruido anormal y la carga. (1) El cilindro está en llamas y el sonido es anormal o reducido. Las razones del ruido incluyen: pistón golpeando el cilindro; cojinete de biela flojo; fuga en el anillo del pistón; pasador del pistón roto. (2) Cuando el cilindro está en llamas, el sonido se vuelve más intenso o hay sonido en lugar de ningún sonido al principio. Las razones del ruido incluyen: el manguito de cobre del pasador del pistón está flojo; el cono del faldón del pistón es demasiado grande; el pasador del pistón está suelto; los pernos de fijación de la tapa del cojinete de biela están flojos e incluso la aleación del cojinete de biela; se derrite y se cae; los pernos de fijación del volante están demasiado flojos. (3) El ruido de fallo de encendido de dos cilindros adyacentes se reduce o desaparece. La causa del ruido es: cojinetes del cigüeñal flojos. (3) La relación entre el ruido anormal y la temperatura ① Hay sonido a baja temperatura y el ruido disminuye o incluso desaparece cuando la temperatura aumenta. Las razones del ruido son: el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado grande; el pistón está desalineado debido a la profundidad y el ancho de la ranura de aceite del cojinete principal, la presión del aceite es baja y la lubricación es deficiente; (2) Hay ruido después de que aumenta la temperatura y el ruido disminuye o desaparece después de que baja la temperatura. Las razones del sonido son: combustión prematura causada por sobrecalentamiento; los ejes largo y corto de la elipse de la falda del pistón están en direcciones opuestas; la ovalidad del pistón es pequeña y el espacio entre el pistón y la pared del cilindro es demasiado pequeño; está deformado; el espacio entre los segmentos del pistón es demasiado pequeño. (4) La relación entre ruido anormal y ciclo de trabajo del motor. El ruido anormal en el motor a menudo está estrechamente relacionado con el ciclo de trabajo del motor, especialmente el ruido anormal en el mecanismo de biela del cigüeñal y el tren de válvulas. En lo que respecta a un motor de cuatro tiempos, todo el ruido causado por el mecanismo de biela del cigüeñal se emite dos veces cuando el motor está en funcionamiento; todo el ruido generado por el tren de válvulas se produce una vez cuando el motor está en funcionamiento; ① El ruido anormal del mecanismo de manivela y biela se debe a las siguientes razones: el pistón golpea la pared del cilindro; el golpe del pasador del pistón en la parte superior del pistón está demasiado flojo; ; y el anillo del pistón tiene fugas. ② Las razones del ruido anormal en el mecanismo de la válvula son las siguientes: la holgura de la válvula es demasiado grande; el espacio entre el empujador y su orificio guía es demasiado grande; el perfil de la leva no está dañado; el espacio entre el vástago de la válvula y su guía; es demasiado grande; el resorte de la válvula está roto; la leva El engranaje de sincronización del eje está roto radialmente; el anillo del asiento de la válvula está atascado y no se puede cerrar; ③Si el sonido anormal no tiene nada que ver con el ciclo de trabajo, preste atención a su área de sonido. Generalmente el ruido causado por el hueco que no tiene nada que ver con el ciclo de trabajo es mayormente falla de los accesorios del motor si hay sonidos continuos de fricción metálica de piezas que no tienen nada que ver con el ciclo de trabajo, se puede considerar que algunos; las piezas giratorias están defectuosas. (5) La relación entre el ruido anormal y las piezas del motor Cuando se produce un ruido anormal en el motor, inevitablemente se producirá un cierto grado de vibración. Según las características y la ubicación de la vibración, se puede diagnosticar la causa del ruido anormal. Como se muestra en la figura adjunta, las partes y áreas de vibración causadas por ruidos anormales comunes en el motor se pueden dividir en cuatro áreas (A-B, B-B, C-C, D-D) y dos partes (tapa del engranaje de distribución y puerto de llenado de aceite). ① La cámara de combustión, los cojinetes principales y las válvulas se pueden observar en el área A-A, lo que es útil para diagnosticar fallas como desgaste excesivo de la parte superior del pistón, culata, hombro del cilindro, desprendimiento del anillo del asiento de la válvula, rotura del cigüeñal, cojinete principal flojo, etc. ② En el lado de la cámara de la válvula en el área B-B, se puede observar el conjunto de la válvula y el elevador. Por ejemplo, en el lado opuesto de la cámara de la válvula, puede ayudar a diagnosticar fallas como el golpe del pistón; El puerto puede ayudar a identificar el pasador del pistón, la biela, etc. Problemas como zumbidos en el cojinete de la biela y fugas en los anillos del pistón.
③El casquillo del árbol de levas y el engranaje de sincronización se pueden observar en el área C-C, lo que es útil para diagnosticar fallas como que el engranaje de sincronización del árbol de levas está roto o su tuerca de fijación está floja, el casquillo de la leva está flojo, etc. ④El área D-D está cerca de la superficie de separación entre el bloque de cilindros y el cárter de aceite (opuesto al árbol de levas). Escuchar en esta área puede ayudar a identificar problemas, como un cojinete principal que chirría o un cigüeñal roto. (6) La relación entre el ruido anormal y otros fenómenos de falla Cuando un motor tiene una determinada falla de ruido anormal, a menudo va acompañado de otros fenómenos de falla. Por lo tanto, estos fenómenos acompañantes se han convertido en una base importante para ayudar en el diagnóstico del ruido anormal. Otras averías que suelen ir acompañadas de ruidos anormales en el motor se muestran en la tabla adjunta. 2. Diagnóstico de ruido anormal del motor (1) El principio del diagnóstico de ruido anormal es que si el sonido parece leve y simple a baja velocidad, rugiente y suave a alta velocidad, y parece una transición suave al acelerar o desacelerar, es un sonido normal. . El ruido anormal es causado por el mismo fenómeno: el juego radial del cojinete principal es demasiado grande o la aleación del cojinete se derrite y se cae, la presión del aceite cae, el cojinete de biela está demasiado flojo, la presión del aceite cae, la válvula de escape está atascado y no se puede cerrar, algunos cilindros no funcionan y el cuerpo vibra. Si la válvula de escape está atascada, el tubo de escape emitirá un silbido y el espacio entre el pistón y la pared del cilindro será demasiado grande.
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