Almacenamiento y distribución de última milla significa establecer un almacén y realizar la distribución a 1 kilómetro del centro de atención al cliente.
Logística de última milla" es el último eslabón de la logística y distribución. Se refiere a cuando los clientes compran a través de canales de comercio electrónico como Internet o envían paquetes personalmente. Una vez transportados los productos al punto de distribución, la empresa de logística pasa un determinado El vehículo de transporte entrega la mercancía desde el centro de clasificación más cercano al cliente, logrando un servicio puerta a puerta.
El "un kilómetro" en su concepto no es una distancia cuantificada. pero se refiere específicamente al cliente que recibe la mercancía. El vínculo final Con el advenimiento de la era del comercio electrónico, la distribución logística urbana se ha convertido en un vínculo importante entre las empresas de comercio electrónico y los clientes, y la distribución de "última milla" tiene una importancia decisiva.
En primer lugar, los costes logísticos. Es un factor importante en la producción y operación. Para garantizar mejor los beneficios de las empresas de comercio electrónico y de las empresas de logística especializadas, es fundamental mejorar la eficiencia de las mismas. Distribución de "última milla" y reducir los costos de distribución. Entre ellos, algunos datos muestran que el costo de la distribución de "última milla" representa más del 30% del costo total de distribución logística. el vínculo en la distribución urbana que comunica y contacta directamente con los clientes. La calidad y eficiencia de este vínculo determina en gran medida el grado de satisfacción del cliente. "Por último, los principales problemas de la distribución de "One Kilometer Logistics" son los siguientes:
1 La gestión de la distribución urbana involucra a muchos departamentos y la coordinación entre departamentos es difícil.
Porque el departamento de transporte, el departamento de gestión del transporte y la ciudad Las responsabilidades específicas y la división del trabajo de los departamentos de planificación son diferentes y los conflictos son propensos. que surge en la gestión de vehículos de distribución logística y sitios de distribución. Tomando a Beijing como ejemplo, el departamento de transporte controla la congestión del tráfico en la ciudad emitiendo pases a los vehículos que ingresan a Beijing. Este método restringe el paso y el estacionamiento de. vehículos de distribución, lo que reduce la eficiencia del transporte logístico. Al mismo tiempo, también alienta a algunas empresas a utilizar el método de alquiler de pases para obtener grandes ganancias, lo que también aumenta considerablemente las dificultades de distribución de las empresas de logística. >La principal responsabilidad del departamento de gestión del transporte es implementar las estrategias pertinentes de desarrollo de la industria del transporte a nivel nacional, provincial y municipal y gestionar las operaciones de transporte de mercancías por carretera, por lo que salvaguardará en mayor medida los intereses de las empresas de distribución urbana. Reducir las restricciones de tráfico tanto como sea posible. Sin embargo, esto a menudo entra en conflicto con el contenido de la política del departamento de transporte, como el sistema de restricción de tráfico. Además, el departamento de planificación urbana ignora las necesidades de distribución y no reserva ciudades en el proceso de. planificación de carreteras y puntos de venta comerciales.
2. Es necesario fortalecer el apoyo de la política gubernamental.
El desarrollo de la distribución urbana requiere un fuerte apoyo del gobierno y los departamentos pertinentes. Sin embargo, el apoyo actual de los departamentos gubernamentales pertinentes aún no es suficiente. El 17 de noviembre de 2015, la Oficina de Asuntos Legislativos del Consejo de Estado emitió el "Reglamento de entrega urgente (borrador para comentarios)" y solicitó públicamente la opinión del gobierno. público Aunque el artículo 30 del proyecto estipula claramente "transporte y tráfico de vehículos de entrega urgente" principio de "conveniencia", pero esta disposición es relativamente abstracta y carece de operatividad. Además, el proyecto estipula más sobre el acceso, la aprobación, la presentación y el azar. inspección, castigo, etc. del departamento de gestión postal, por lo que es más como una "Legislación para los departamentos de gestión postal" que es menos relevante para la distribución logística urbana moderna.
3. La contradicción entre el aumento de la demanda de distribución y la congestión del tráfico.
A medida que la urbanización continúa acelerándose, la expansión de las áreas urbanas ha llevado a una gama más amplia de distribución urbana. Para satisfacer la creciente demanda de logística y distribución, las empresas de logística necesitan invertir en más vehículos de distribución. Sin embargo, el aumento de vehículos de reparto empeorará la ya congestionada situación del tráfico.
4. Existe un conflicto entre las demandas de control de costos de las empresas de logística y las demandas de experiencia de los clientes del comercio electrónico.
Las necesidades de experiencia de producto de los clientes de comercio electrónico se están diversificando cada vez más, y las necesidades de experiencia de producto diversificadas aumentarán la carga sobre los enlaces de distribución urbana. Sin embargo, el objetivo final de las operaciones de las empresas de logística es obtener más ganancias y el aumento de costos inevitablemente violará su intención original.
5. Falta cooperación entre las empresas de distribución urbana.
Las empresas de distribución urbana se dedican en su mayoría a actividades únicas de transporte, almacenamiento y distribución. Tienen un modelo de ganancias único y pocos servicios de valor agregado, lo que dificulta resistir mayores riesgos de la industria.
Al mismo tiempo, la mayoría de las empresas de distribución urbana operan solas, cada una de las cuales se apega a una logística cerrada y a recursos de los clientes, y carece de comunicación y cooperación entre sí, lo que dificulta la formación de una comunidad mutuamente beneficiosa y beneficiosa para todos.
6. Falta de talentos profesionales en logística y distribución.
La escasez de talentos en logística y distribución, especialmente aquellos con conocimiento profesional del sistema, es actualmente un factor importante que restringe el desarrollo de la logística de última milla. En la actualidad, el umbral laboral para el personal de logística y distribución es relativamente bajo y la gente corriente puede convertirse en personal de logística y distribución, pero es necesario mejorar su calidad profesional. En la era de la información en rápido desarrollo, la teoría científica y novedosa de la distribución urbana juega un papel fundamental en la práctica de la logística, y la falta de un sistema de teoría de la distribución maduro es también un problema importante que enfrenta la "logística de última milla" de mi país.
Enciclopedia Baidu-Logística de última milla