El número de aviones de combate de despegue de emergencia de Japón ha disminuido
Según un informe emitido por el Ministerio de Defensa japonés, los aviones de combate de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón apuntarán a países extranjeros en 2022 (del 1 de abril al 31 de diciembre) Los aviones realizaron 612 despegues de emergencia, frente a 785 durante el mismo período de 2021. Entre ellos, 75 despegues estaban dirigidos a aviones chinos, 22 a aviones rusos y 3 a aviones de otros países. No hubo acciones selectivas contra aviones de Corea del Norte y la isla de Taiwán, pero hubo 3 despegues de emergencia contra taiwaneses. aviones en 2021. . Desde un análisis lógico y situacional, es poco probable que los vuelos de crucero de China en el mar y el aire del este se reduzcan significativamente, pero el número de aviones de combate japoneses que despegan ha disminuido mucho. Entonces, ¿qué está pasando?
Según este informe, dividido por regiones, el Comando de Defensa Aérea del Suroeste de Japón tiene la mayor cantidad de despegues de emergencia con 414 veces, seguido del Comando de Defensa Aérea del Oeste con 91 veces y el Comando de Defensa Aérea del Norte con 86 veces. El menor número fue 21 veces por parte del Comando Central de Defensa Aérea. Obviamente, el Comando de Defensa Aérea del Suroeste, cercano a China, se encarga de la mayor parte de las tareas de seguimiento y vigilancia de los despegues. Esto no incluye los dos despliegues del portaaviones de la Armada china Liaoning en esta zona ni las actividades de los drones chinos. Defensa Aérea del Suroeste El número real de despegues de emergencia realizados por el comando será mayor.
A juzgar por las rutas de vuelo de los aviones chinos y rusos en el tercer trimestre que se muestran en el informe, las actividades de vuelo de los aviones de combate rusos se encuentran principalmente en el noreste y noroeste de Japón, la costa oeste del centro y el oeste de Japón y cerca del suroeste y sur de Japón. Muchos de estos vuelos pasaron por el estrecho de Miyako. Las rutas de crucero de los aviones militares chinos se concentran principalmente en las regiones suroeste y sur de Japón, con un gran número de rutas de vuelo que pasan por el estrecho de Miyako y llegan a la costa este de Taiwán.
El informe señala que en el tercer trimestre de 2022, el número de despegues de emergencia contra aviones chinos fue de 462, frente a los 571 del mismo periodo de 2021. En el tercer trimestre de 2022 se produjeron 133 despegues de emergencia contra aviones rusos, frente a 199 en el mismo periodo de 2021. Obviamente, en comparación con el año pasado, el número de patrullas de aviones de combate chinos y rusos alrededor de Japón ha disminuido, alcanzando el valor más bajo desde 2013. Parece que China y Rusia han reducido deliberadamente la frecuencia de las patrullas.
Además, el informe también analizó otros 30 casos de actividad de vuelos especiales entre China y Rusia. Entre ellos, 11 son aviones de combate J-15 que el barco Liaoning despegó del Pacífico en mayo, y tres son aviones de combate J-15 que el barco Liaoning despegó en diciembre.
También hubo dos vuelos conjuntos entre bombarderos rusos Tu-95 y chinos H-6. La primera vez ocurrió el 24 de mayo. Partió del Mar de Japón, pasó por el Estrecho de Tsushima, llegó al Mar de China Oriental y al Océano Pacífico, para luego regresar por el mismo camino. El segundo vuelo conjunto, en el que participaron bombarderos rusos Tu-95 y chinos H-6, realizó la misma ruta el 30 de noviembre.
Los ejemplos restantes incluyen bombarderos chinos, aviones de inteligencia electrónica, aviones de reconocimiento y vehículos aéreos no tripulados (UAV), además de bombarderos, aviones de combate, aviones de recolección de inteligencia y dos aviones rusos no identificados.
En general, aunque este informe solo cuenta datos de los últimos tres trimestres de 2022, también refleja de forma relativamente objetiva la situación a la que se enfrenta la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón en los últimos años. El análisis de los medios estadounidenses cree que la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón se enfrenta a una presión cada vez mayor, y la principal fuente de estas presiones es la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de China. Según los pilotos japoneses, reciben al menos dos advertencias cada día y luego vuelan aviones de combate para interceptarlos, pero a menudo regresan sin éxito. Evidentemente, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón está sufriendo un dolor de cabeza ante un número cada vez mayor de aviones militares chinos con niveles técnicos cada vez más altos.
Si se toman más estadísticas de Japón, desde 2016 hasta el presente, más de 70 de los despegues de emergencia anuales de aviones de combate de la Fuerza Aérea de Autodefensa son en respuesta a aviones militares chinos. Por ejemplo, de marzo de 2019 a marzo de 2020, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón realizó 947 despachos de emergencia, incluidas 675 operaciones contra la Fuerza Aérea China. Aunque un análisis longitudinal a lo largo del tiempo muestra que el número total de despegues cada año tiene una tendencia a la baja, la proporción de aviones militares chinos interceptados es cada vez mayor.
La razón más directa es, por supuesto, el rápido aumento del poder aéreo de China. Por supuesto, nuestra Fuerza Aérea siempre ha cumplido estrictamente el derecho internacional y nunca ha entrado en las aguas territoriales o el espacio aéreo de 12 millas náuticas de Japón, pero esto ha agotado a la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón.
Hace años, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón confiaba en su abundante cantidad de aviones de combate y tecnología avanzada para hacer frente al rápido crecimiento del poder aéreo chino en ese momento, se dio una palmada en la cabeza y formuló. una regla moralista: cada avión militar chino que se acerque. Cuando el Mar de China Oriental esté cerca del espacio aéreo de Japón, se lanzarán dos aviones de combate para rastrearlo y monitorearlo. En 2017, esta normativa se endureció a cuatro, lo que significa que cada vez que se descubre un avión militar chino, cuatro aviones de combate deben despegar para responder.
Esta arrogante regulación pronto hizo que Japón sufriera las consecuencias. Con el rápido progreso de la tecnología de la aviación de China, la marina y la fuerza aérea chinas pronto tendrán cientos de cazas de cuarta y cuarta y media generación (sin contar el J-20 aquí, después de todo, no pueden detectarlo). Estos aviones dependen de su alcance ultralargo y su rendimiento avanzado, lo que les permite navegar fácilmente por el Mar de China Oriental y el Pacífico Occidental, pero la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón intenta disuadir a los aviones militares chinos con un 4:1. superioridad en poder de combate, tiene solo más de 300 cazas antiguos que simplemente no pueden lograr este objetivo. El F-35A introducido no solo está restringido operativamente por los Estados Unidos, sino que Japón también se muestra reacio a utilizar este avión para realizar seguimiento y control. misiones de vigilancia.
A medida que pasa el tiempo, los F-15J, F-2 y otros cazas de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón se agotan y la vida restante se consume rápidamente. La fatiga de los aviones y la pérdida de componentes aumentan rápidamente. e incluso se produjeron múltiples pérdidas de piezas. Los accidentes de aterrizaje y despegue han dificultado que los pilotos mantengan su asistencia diaria. Como último recurso, sólo se pueden ignorar las normas anteriores. En marzo de 2021, el Ministerio de Defensa japonés no tuvo más remedio que anunciar que reduciría el número de despegues de emergencia. Ya no se apresuraría a "acompañar" a todos los aviones militares descubiertos, sino que respondería a los despegues de emergencia como tal. Lo que se llama "invasiones" es más probable. Pero es obvio que China siempre ha respetado el derecho internacional, y sólo las malas intenciones de Japón lo asustaron.
Según el último libro blanco de defensa del Ministerio de Defensa japonés, China tiene actualmente 1.270 aviones de combate de cuarta y quinta generación, aunque el libro blanco identifica sólo 50 cazas furtivos J-20, que existen. está muy lejos de las cinco brigadas y más de 150 aviones identificados por la agencia militar estadounidense. Pero incluso basándonos en este número, todavía tenemos 548 J-10 y más de 670 series J-11/Su-30, aunque solo sea. La mitad de ellos están desplegados en direcciones clave del este, y también habrá entre cuatrocientos y quinientos aviones de combate que tendrán la oportunidad de recorrer los paisajes marítimos y aéreos de Japón.
Como resultado, no tenían ventaja en términos de cantidad, fueron rápidamente superados en términos de calidad e incluso el estado del avión era extremadamente antiguo. Japón no pudo mantener la emergencia original. lanzar regulaciones de vigilancia y solo podría abordarlas selectivamente. No es difícil entender que el número de salidas de despegue tiende a disminuir cuando algunas condiciones del aire se despegan para reconocimiento. Y esto obviamente no se debe a que hayamos reducido el número de patrullas aéreas sobre el Mar de China Oriental y el Pacífico Occidental.