A principios de año, las ventas nacionales de automóviles cayeron bruscamente debido al impacto de la epidemia del nuevo coronavirus. Según datos de la Asociación de Turismos, el volumen de ventas del mercado nacional de turismos estrechos en febrero fue de sólo 250.000 unidades, lo que se puede decir que ha tocado fondo. Sin embargo, en marzo se produjo una reversión inmediata en forma de V. el crecimiento de las ventas en ese mes alcanzó el 317,3% mes a mes. Por supuesto, la mejora de la epidemia es un aspecto de la recuperación de las ventas, pero la introducción intensiva de políticas favorables al consumo de automóviles durante este período también es una razón importante para la reactivación del mercado del automóvil.
Los primeros en responder fueron los gobiernos locales. A principios de marzo, Foshan, Guangzhou y otros lugares tomaron la iniciativa en la implementación de políticas favorables para estimular el consumo de automóviles. Hasta ahora, más de 27 provincias y ciudades de todo el país han emitido políticas relevantes, que incluyen subsidios financieros, exenciones fiscales, flexibilización de las restricciones de compra y fomento de "automóviles que se vayan al campo".
Los vehículos de nueva energía se han convertido en los mayores beneficiarios
El 22 de abril, el "Anuncio de los tres departamentos sobre políticas relativas a la exención del impuesto sobre la compra de vehículos para vehículos de nueva energía" aclaró que el La exención del impuesto a la compra de vehículos de nueva energía continuará hasta finales de 2022, y luego, el 23 de abril, el país anunció oficialmente la nueva política de subsidio a la energía de 2020. Se amplió el período de subsidio, lo que suavizó la intensidad y el ritmo de la disminución de los subsidios. y aliviará hasta cierto punto el impacto de la epidemia en el mercado de vehículos de nuevas energías.
Además, los subsidios para la compra de automóviles de los gobiernos locales también se dirigen principalmente a vehículos de nueva energía. Por ejemplo, la ciudad de Guangzhou ofrece un subsidio integral de 10.000 yuanes por vehículo a los consumidores individuales que compren vehículos de nueva energía durante la fase de uso; la ciudad de Shanghai proporcionará 5.000 yuanes para el cobro de tarifas a quienes compren vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos enchufables antes de la fase de uso; finales de 2020. Subsidios; los consumidores de la provincia de Hainan que compren vehículos de nueva energía de empresas de venta de automóviles registradas localmente y los registren en el departamento de gestión de vehículos local recibirán una recompensa integral de 10.000 RMB por vehículo.
Además de los subsidios para la compra de vehículos, con la promoción de obras de "nueva infraestructura", muchos gobiernos locales han reforzado simultáneamente la construcción de instalaciones de carga. Por ejemplo, Shanghai planea construir 100.000 nuevas estaciones de carga e intercambio. entre 2020 y 2022. Las instalaciones de terminales eléctricas; Tianjin planea construir no menos de 15.000 puntos de carga de diversos tipos en tres años, y 4.000 nuevos puntos de carga públicos en 2020.
Las ciudades con restricciones a la compra acogen beneficios.
Las restricciones a la compra de vehículos siempre se han considerado uno de los factores importantes que afectan el consumo de automóviles. Las áreas que anteriormente han implementado restricciones a la compra de automóviles en todo el país incluyen Guangzhou, Shenzhen, Shanghai, Hangzhou, Guiyang, Beijing, Tianjin, Shijiazhuang y Hainan. Con el fin de estimular el consumo de automóviles después de la epidemia, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió en febrero los "Dictamenes orientativos sobre la promoción ordenada de la reanudación del trabajo y la producción de las empresas de comunicaciones industriales", indicando específicamente que "se alienta a las áreas con restricciones a la compra de automóviles aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas de automóviles para impulsar el consumo de automóviles y productos relacionados".
Guiyang ya había cancelado las restricciones de compra en septiembre del año pasado. En la actualidad, Shanghai, Shenzhen, Tianjin y Hainan han emitido respuestas políticas: Shanghai ha agregado 40.000 matrículas de automóviles de pasajeros no comerciales; los indicadores de automóviles híbridos se asignan para individuos; Tianjin ha agregado 35.000 indicadores incrementales para automóviles de pasajeros individuales mediante lotería y agregó indicadores regionales para automóviles de pasajeros para satisfacer principalmente las necesidades de automóviles de las personas que viven y trabajan fuera de la carretera de circunvalación exterior de Tianjin.
Beijing también ha iniciado una solicitud pública de opiniones sobre la política de regulación de los turismos y planea emitir 20.000 turismos de nueva energía adicionales en la segunda mitad de 2020, todos los cuales se asignarán a los elegibles. hogares sin automóviles.
¿Ampliar el consumo? Un enfoque múltiple
El mercado automovilístico de China ha entrado en una era de competencia bursátil y es necesario fortalecer la exploración de los segmentos potenciales del mercado de automóviles. La prosperidad del mercado de automóviles de segunda mano también es de gran importancia para revitalizar el mercado del automóvil y promover el consumo de automóviles.
El 9 de abril, el Ministerio de Hacienda y la Administración Estatal de Impuestos emitieron un anuncio sobre la política del impuesto al valor agregado para la distribución de automóviles de segunda mano: Del 1 de mayo de 2020 al 31 de diciembre de 2023, aquellos que se dedican a la distribución de automóviles de segunda mano estarán gravadas Cuando una persona venda un automóvil de segunda mano que adquiera, el impuesto sobre el valor añadido que grava a un tipo reducido del 0,5% pasará del método simplificado a un tipo reducido del 2% del 3%.
Esta reducción del IVA reducirá los impuestos en el mercado de automóviles de segunda mano en casi 10 mil millones de yuanes, allanando el camino para operaciones estandarizadas y a gran escala de los concesionarios de automóviles de segunda mano. También se espera que el aumento de las oportunidades de desarrollo tenga un mayor efecto estimulante sobre el consumo interno de automóviles. Además, el responsable del Ministerio de Comercio también mencionó en rueda de prensa el pasado 9 de abril que es necesario seguir impulsando la implementación de la eliminación de restricciones a la reubicación de coches de segunda mano y promover la libre circulación de vehículos de segunda mano. -coches de mano.
Además, teniendo en cuenta que la epidemia ha afectado el ritmo de cambio de inventario de las empresas automotrices, algunas empresas automotrices todavía tienen una gran acumulación de inventario Nacional V. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma promulgó el "Aviso sobre varias medidas para estabilizar y ampliar el consumo de automóviles". En el aviso, se menciona claramente que el momento específico de implementación del VI Nacional todavía es el 1 de julio de 2020, pero una transición de seis meses. Se agregará el período. En otras palabras, el 1 de julio de 2020 es la fecha límite para que los automóviles de producción nacional dejen de producir modelos National Five, pero no es el momento de dejar de vender los modelos National Five. Los modelos National Five producidos antes del 1 de julio aún pueden seguir existiendo. vendido.
Observación del punto rojo
A medida que la epidemia se va controlando gradualmente, la reanudación de la producción y las ventas de automóviles es una prioridad absoluta, y la velocidad de la recuperación depende de las medidas adoptadas por las autoridades locales. gobiernos debido al impacto de las políticas sobre el consumo de automóviles. Desde 2005, mi país ha experimentado altibajos en las ventas de vehículos de cuatro ruedas. Los dos puntos de partida provinieron de la política de reducción del impuesto a la compra de vehículos a la mitad. En 2009 y 2015, el impuesto a la compra se redujo de 10 a 5. Después de la reducción. , el impuesto a la compra de vehículos El volumen de ventas aumentó un 138 y un 13% interanual respectivamente.
Sin embargo, se debe decir que el impacto de esta epidemia en el mercado automotriz nacional es solo temporal. Todavía es un hecho que el mercado automotriz chino tiene un gran potencial y espacio de desarrollo. Se cree que con el control de la epidemia y la recuperación gradual de la producción en varios lugares, junto con la introducción continua de políticas favorables para la compra de automóviles, la demanda de consumo compensatorio de automóviles aumentará significativamente en el futuro.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.