El diseñador Camm cree que el uso de motores Centaurus refrigerados por aire puede mejorar en gran medida el rendimiento del avión. Después de estudiar el Fw 190 capturado, conoció las medidas técnicas para la aplicación de motores de alta potencia. motores enfriados y dispuestos en un La entrada de aire anular utiliza el fuerte flujo de deslizamiento de la hélice para enfriar con fuerza el radiador del cilindro. Los tubos de escape individuales de cada cilindro se recogen en el puerto de escape en las branquias del avión y el motor está conectado; componentes de goma y el soporte del motor para reducir la vibración.
El prototipo (LA602) voló el 28 de junio de 1943. Estaba equipado con un motor Centaurus XII (2.520 CV) y tenía una velocidad máxima de vuelo nivelado de 712 KM/H. Se puso en producción en masa 15 meses después y comenzó a equiparse con tropas en noviembre de 1945. No participó en la Segunda Guerra Mundial y se produjeron 452 aviones. El prototipo tipo V voló el 2 de septiembre de 1942. El vuelo de prueba mostró que el morro extendido afectaba la estabilidad lateral del avión y era necesario aumentar el área de la cola vertical. Debido a las urgentes necesidades de la guerra, Hawker Company soldó una pieza de extensión en la unión entre la cola vertical del prototipo de avión y el fuselaje, cambiando así la forma de la cola vertical utilizada originalmente en el "Typhoon".
El tipo V no es el mejor de la serie "Storm" en términos de rendimiento de vuelo, pero el motor Sabre II con el que está equipado tiene el rendimiento más estable. Otros tipos de aviones tardan más en masa. -produce, y el tipo V se convirtió en el modelo más producido y el único modelo utilizado durante la guerra. El primer modelo de producción (JN709) fue entregado a las tropas el 21 de junio de 1943. ***Producción de 861 unidades.
El tipo V tiene dos modificaciones, la serie I/II. La serie I está equipada con un cañón Hispano MKII (de cañón largo) y la versión II está equipada con un Hispano MK V (de cañón corto). cañón) cañón. La máquina de prueba de radiadores anulares está modificada en base al Tempest MK V. El propósito es eliminar el enorme radiador en la mandíbula inferior del Tempest y reducir la resistencia. Después de la guerra este plan fue cancelado. Se probaron dos tipos de radiadores anulares a la vez. Se parece mucho al Tempest MK II equipado con un motor de pistones radiales. En realidad, es un motor Sabre II en línea refrigerado por líquido, como se puede ver por los tubos de escape de ambos. lados de la nariz.