Debido a la situación cada vez más crítica de la Guerra Antijaponesa, la construcción del Ferrocarril Yunnan-Birmania finalmente se puso en la agenda del Gobierno Nacional. Pero para el gobierno provincial de Yunnan y la gente del oeste de Yunnan en ese momento, enviar 300.000 trabajadores para alimentar a 300.000 personas era una tarea muy ardua. No solo eso, decenas de miles de ingenieros, técnicos y trabajadores ferroviarios también se enfrentan a la amenaza de muerte por malaria falciparum. Todo esto, junto con la situación antijaponesa cada vez más crítica, se coloca frente a la Oficina de Ingeniería Ferroviaria Yunnan-Birmania y la gente del oeste de Yunnan. La construcción del ferrocarril Yunnan-Birmania está destinada a estar llena de desastres.
Desde que Zeng Yangfu asumió el cargo a mediados de la década de 1940, ha estado ocupado con los recursos financieros, materiales y humanos, y a menudo se encuentra perdido. Judas siempre iba a la obra para consolar a los trabajadores e incluso preguntaba por su comida. Sin coche, tendría que caminar varios kilómetros y trabajar muy duro por la noche.
Al final, Birmania sufrió una derrota militar y todos los tramos del ferrocarril fueron retirados apresuradamente. El vagabundo estaba supervisando el transporte de materiales en el almacén de Lashio y se apresuró a regresar cuando la hoguera estuvo a la vista.
Desde entonces, el ferrocarril Yunnan-Birmania ha sido abandonado como un bebé abandonado, dejando un cuerpo en el desierto que a nadie le importa. Después de la fundación de la República Popular China, algunos residentes fronterizos dijeron que algunos de los antiguos sitios ferroviarios desde el condado de Yunxian hasta Gunlong se usaban como carreteras, algunos se cultivaban y otros estaban mezclados con árboles. Era difícil distinguir entre grandes y grandes. pequeños túneles.
Sin embargo, este desafortunado bebé abandonado nació con grandes dolores, y su proyecto de construcción fue más arduo que el de la autopista de Birmania. Hay más de 800 kilómetros de vías férreas, 100 kilómetros menos que las carreteras, pero la cantidad de movimiento de tierras es el doble que la de las carreteras. También hay más personas que sufren fatiga y lesiones relacionadas con el trabajo que en las carreteras. La inversión total alcanzó los 70 millones de dólares, que en aquel momento era un préstamo estadounidense que había costado mucho conseguir.
Las expectativas del gobierno central para el ferrocarril Yunnan-Birmania estaban ansiosas por estallar, y la sede intervino a menudo, obligando al Ministerio de Transporte a tomar medidas de emergencia. En 1940, el ferrocarril Yunnan-Birmania fue reorganizado. Se abolió la Oficina de Ingeniería y se estableció un departamento de supervisión, y se nombró a Zeng Yangfu como supervisor.
Zeng Yangfu, originario de Pingyuan, Guangdong, se graduó en la Universidad de Peiyang y estudió en Estados Unidos. Después de regresar a China, se desempeñó como Director de Construcción en la provincia de Guangdong y más tarde como Ministro de Comunicaciones en el Ministerio de Comunicaciones.
Después de que Zeng Yangfu asumió el cargo, la oficina de inspección en Tangshi Meirong (ubicada en el centro de todo el ferrocarril) primero contrató a más de diez expertos chinos y extranjeros para formar consultores, y agregó dos asistentes (el ex director Du Zhenyuan se desempeñó como asistente e ingeniero jefe), nombró a tres personas, todas ellas agentes de carreteras nacionales. Al mismo tiempo, los departamentos establecidos en la Oficina de Ingeniería original se ampliaron a divisiones y se agregaron instituciones adicionales. Hay: consultorio, oficina de ingenieros, oficina de secretaría, oficina de asuntos generales, oficina de manejo de granos, oficina de contabilidad, oficina de caja, oficina de seguridad, oficina judicial, oficina de ingeniería de eficiencia del tráfico, oficina de transporte (con cientos de vehículos), oficina de salud (cada una La Oficina de Ingeniería tiene un hospital ferroviario y cada sección de asuntos generales tiene una enfermería), luego una oficina de recolección e inspección y un cuerpo de policía de carreteras (con cuatro brigadas y una oficina de ingeniería) con sucursales y unidades. También tiene oficinas en Chengdu, Kunming, Chongqing y otros lugares, lo que puede describirse como una organización grande y completa. Proyectos como las oficinas comerciales de las sucursales del Banco de China brindan comodidad para la contabilidad de ingresos y gastos. Se han identificado cuatro oficinas de ingeniería para toda la carretera. La primera oficina de ingeniería está ubicada en Benxiang, la segunda oficina de ingeniería está ubicada en Wangcheng, condado de Yun, la tercera oficina de ingeniería está ubicada en Dengshi Meirong y la cuarta oficina de ingeniería está ubicada en. Lufeng. Incluso a nivel de base, nos esforzamos por enriquecer y mejorar la Sección. Si las tareas laborales de la Primera Oficina de Ingeniería son pesadas, Zhang Haiping, director del comité, servirá al mismo tiempo.
Se puede decir que hay muchos talentos. Se dice que la autoridad ferroviaria de todo el país en ese momento era Zeng Luo Zhiyu.