Una breve introducción a la historia del desarrollo de vehículos eléctricos de nueva energía en Japón

Una introducción a la historia del desarrollo de los vehículos eléctricos de nueva energía en Japón

Desde que fabricó el primer automóvil a principios del siglo XX, Japón ha desempeñado un papel importante en la industria automovilística mundial. Como principal potencia de la industria automotriz del mundo, la industria automotriz de Japón ha estado trabajando arduamente para innovar y lograr la producción en masa, especialmente vehículos híbridos enchufables y vehículos eléctricos puros. El primer vehículo de nueva energía de Japón es el vehículo híbrido Yamaha fabricado en 1904, que se basa en su filosofía de investigación y desarrollo que concede gran importancia a los vehículos que ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente. Por lo tanto, los vehículos eléctricos alguna vez se convirtieron en la corriente principal en Japón.

A la hora de promover los vehículos de nuevas energías, Japón ha adoptado una serie de medidas de subvención. El Centro de Promoción de Vehículos de Próxima Generación de Japón ajusta cada año las políticas, modelos y presupuestos de subsidios de acuerdo con las condiciones del mercado. El más importante de ellos es el subsidio CEV (subsidio para vehículos de energía limpia) lanzado en 1998.

Desde mediados de la década de 1960, Japón ha formulado una serie de planes industriales para guiar el desarrollo y la promoción de los vehículos eléctricos nacionales. Después de la comercialización y la iteración tecnológica de vehículos híbridos representativos, Japón comenzó a reexaminar su estrategia de vehículos de nueva energía en el siglo XXI y emitió sucesivamente una serie de planes estratégicos industriales para construir un sistema completo de políticas de promoción. Vehículos de nuevas energías y sus aplicaciones.

Por el lado de la oferta, Japón ha formulado una serie de planes estratégicos para la industria de vehículos de nueva energía para guiar la innovación y el marketing de las empresas de I+D. En mayo de 2007, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón publicó su plan de combustible y automóviles de próxima generación. En mayo de 2009, el Ministerio de Medio Ambiente de Japón publicó la "Estrategia de popularización del automóvil de próxima generación". Sobre la base del plan estratégico anterior para vehículos de nueva energía, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón publicó oficialmente la "Estrategia de Automóviles de Próxima Generación 2010" en abril de 2010, formulando el plan general, baterías, metales raros, infraestructura, sistemas y estándares internacionales. El plan de acción operativo cubre todos los aspectos del ecosistema de la industria de vehículos de nuevas energías y proporciona orientación macro para el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías de Japón. La estrategia se centra en el desarrollo de baterías eléctricas, la tecnología central de los vehículos de nueva energía, y la apoya mediante acuerdos presupuestarios.

Según esta estrategia, para 2020, la proporción de ventas de automóviles nuevos de la próxima generación aumentará al 20% ~ 50%. En octubre de 2014, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón publicó la "Estrategia de la industria automotriz 2014", que no ajustó los objetivos de desarrollo de la próxima generación de automóviles, sino que detalló las medidas de promoción relacionadas con los vehículos de pila de combustible y su infraestructura. estaciones de hidrogenación, e incluyó nuevos La internacionalización de los vehículos energéticos es el foco de la internacionalización de la industria automovilística japonesa.

En marzo de 2016, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón publicó una hoja de ruta para vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos enchufables, definiendo los objetivos estratégicos y de desarrollo para los vehículos eléctricos puros y los vehículos híbridos enchufables. en 2020. Implementó el plan y estableció un objetivo de ventas acumuladas de 6,543,8 millones de vehículos en 2020. Los objetivos para el desarrollo de la infraestructura de carga son claros. La hoja de ruta se centra en baterías y materiales avanzados en términos de estrategia de investigación y desarrollo tecnológico, y proporciona apoyo financiero para la investigación y el desarrollo de baterías de iones de litio y baterías nuevas, la tecnología central de los vehículos eléctricos. En marzo de 2016, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón publicó la Hoja de ruta estratégica para el hidrógeno y las pilas de combustible (versión revisada), que cuantificaba el desarrollo de vehículos de pila de combustible y los objetivos de construcción de infraestructura relacionados. Se propone que el número de vehículos de pila de combustible llegue a 800.000 en 2030, y el número de estaciones de servicio de hidrógeno llegue a 320 en 2025. Estas dos hojas de ruta describen claramente los objetivos de desarrollo y las rutas de implementación de la próxima generación de automóviles japoneses, así como la dirección de desarrollo futuro de la industria de vehículos de nueva energía.