He trabajado en la estación durante 33 años. Empecé a trabajar en la estación en enero de 1985. He estado trabajando como guardagujas a lo largo de la línea ferroviaria y en el desierto de Gobi. Trabajé como asistente de estación. En 1990, trabajé como guardagujas. He estado trabajando como asistente de estación hasta ahora. Déjame contarte sobre mi situación. Cuando comencé a trabajar, la casa de adobe construida por la unidad donde vivía. El aire se filtró por todas partes, y volvió a filtrarse cuando llovió. El agua que bebí fue traída por el camión cisterna del tren y puesta en el gran depósito de agua al lado, las ratas y la basura de papel higiénico a menudo caen en el depósito de agua. . En aquella época, los conductores solían cocinar sus propias comidas, utilizando estufas de queroseno y estufas de hierro para iluminar la casa. Trabajaban en tres turnos y estudiaban todas las mañanas de lunes a viernes. En la estación, Most. Probablemente muchos de los contenidos del estudio eran informes de accidentes. Pregunté a mis superiores sobre los requisitos de seguridad y sólo pude volver a casa después de estudiar. Sin embargo, el tren local llegó alrededor de las 6 de la mañana si no me atrevía. Sube, les pedí a los antiguos asistentes que me ayudaran con los puntos clave. No pudieron decirme los puntos clave (más tarde trabajé como asistente de estación a menudo les doy los puntos clave a otros porque entiendo las dificultades de otras personas). De hecho, esos despachadores son bastante humanos. También comprenden las dificultades de los trabajadores a lo largo de las vías del ferrocarril. Los viejos empleados de las estaciones viven a lo largo de las vías del ferrocarril. La gente no comprende el deseo de nuestros jóvenes de volver a casa. . Son tan malos que no quieren darnos puntos a los jóvenes.) Entonces cogemos camiones, furgones o locomotoras de vapor para retroceder por todas partes. Cuando tenemos tiempo, ya son las cuatro o las cinco de la tarde. Hasta que llegamos a casa, de hecho, salimos de casa. Estaba a solo unas pocas docenas de kilómetros de distancia, así que fui a casa a comer alrededor de las ocho de la noche, recogí las verduras que mi padre había comprado y me llevé. Los llevé a la estación a cocinar. No había refrigerador en ese momento, por lo que mi padre temía que la carne que traje no se pudiera almacenar, así que la frió en casa con anticipación. Yo cocinaba mi propia comida en la estación. Cuando regresé a la estación por la noche en invierno, porque era joven y no sabía cómo encender la estufa, el agua en el dormitorio estaba congelada en granos de hielo, rápidamente encendí la estufa y me puse la ropa. La estufa estaba caliente. Cuando fui a Jiuquan en 1999, estaba charlando con mi segundo hermano (él había estado trabajando en una fábrica de hardware local en 1968). El segundo hermano dijo que su salario era alto ese mes, alrededor de 60 yuanes. mucho, dije. Me costó 110 yuanes ese mes. La clave es que me siento orgulloso. En ese momento, todas las señales eran alimentadas por lámparas de queroseno. Las lámparas debían encenderse una hora antes del anochecer, las pantallas de las lámparas se lavaban con detergente en polvo, se limpiaban con una toalla limpia y las lámparas de queroseno se tapaban y colocaban. dentro de las lámparas de señal para ajustarlo. Obsérvelo y ajústelo si la llama cambia. Si tiene miedo de que la señal se apague por la noche, cuélguelo en la señal antes de que oscurezca. La señal tiene aproximadamente 6,5 metros de altura. Sólo una luz en la señal de salida, pero tengo miedo de encender la señal al entrar porque hay cinco luces y cada luz pesa alrededor de tres libras. Subimos y colgamos dos luces en el lado izquierdo y tres luces. en la mano derecha. Debido a que estaba demasiado alto y debido a que no sujetamos la señal firmemente cuando la colgamos, se cayó de la máquina de señales. En aquella época, los ferrocarriles no tenían redes protectoras. Casi todos los años, la gente moría atropellada por caídas. Casi todos los años me ocupé de algunos casos. La primera vez que vi a alguien morir aplastado fue cuando una mujer. Fue golpeada por su yerno en la puerta de la sala de cambios. No pude soportarlo, así que me metí debajo del tren. La mujer fue aplastada en varios pedazos por el tren. Llamé al jefe de estación y me lo dije. Fue muy aterrador recogerlo. Poco a poco me acostumbré a ver más personas muertas. Hoy en día, las condiciones del ferrocarril son mucho mejores. Los apartamentos en los que vivimos se han convertido en apartamentos con baños y grupos de comida en las estaciones. Trabajamos en la estación durante cuatro días y tenemos cuatro días libres. tener dos personas trabajando en turnos, de 9 a.m. a 7 p.m. Salir del trabajo a medio tiempo, hacerse cargo a las 2:30 de la noche, salir del trabajo a las 9:30 de la mañana y luego salir a las 7:30 p.m. salir del trabajo a las 2:30 de la noche, y luego salir a las 9:30 de la mañana, y salir a las 7:30 pm, tomar el relevo a las 2:30 de la noche y salir a las 9:00, yo Asumo el turno a las 7 de la tarde y salgo del trabajo a las 2:30 de la noche para dos días de descanso. Casi tomo unas horas de tren pequeño y lento para llegar a casa del trabajo. pocos pasajeros, si es temporada de vacaciones o turismo, o hay mucha gente durante el Festival de Primavera, esto es imprescindible porque nuestros boletos de transporte no tenían números de asiento y no podíamos competir con los pasajeros por los asientos. Todos estábamos acostumbrados a este tipo de vida.
En cuanto a la naturaleza del trabajo, no tenemos derecho a tomar vacaciones y reunirnos con nuestras familias. Debemos tener un alto sentido de responsabilidad y misión, y anteponer siempre la seguridad, porque la seguridad de muchos pasajeros y carga está bajo riesgo. nuestro control Cuando trabajamos en la estación, solo tenemos Solo implementando las reglas y regulaciones de una manera con los pies en la tierra y concienzudamente no puedo lastimar a otros, ni dejar que otros me lastimen. Cuando trabajamos, nuestras conversaciones se graban. Las operaciones se monitorean por video y no se permiten errores en las tareas. Casi todos son evaluados y deducidos dinero todos los meses. Todos los trabajadores ferroviarios saben que cuando sus líderes los critican, no pueden explicar. estar insatisfecho es confrontar, significa descontar dinero, siempre y cuando hagas bien tu trabajo, no te quejes, mantente alejado del líder y charla con tus colegas porque hay demasiada gente. que difunden rumores, causan problemas y dicen tonterías, lo que hace que sea difícil protegerme. Las personas como yo que no participan en conspiraciones deberían mantenerse alejadas de ellos, estudiar el negocio seriamente y dominar plenamente las habilidades que debería tener un asistente de estación. , Fui admitido como encargado de estación superior en 2000 y como técnico trabajador en 2004. No quiero cambiar de carrera en esta vida y es posible que no esté acostumbrado a hacer otros trabajos. Ahora mi jefe se encarga. de mí y me traslada a trabajar en la línea Dunhuang. Aquí tenemos ocho días de trabajo y cuatro días de descanso. Cuando llegues a casa en tren al mediodía, serán alrededor de las ocho o nueve de la noche. Hay alrededor de 23 trenes que llegan y salen en un día, y el taller incluso envía una persona para acompañarte allí. Tenía miedo de enfermarme repentinamente mientras trabajaba solo y llamar a una ambulancia cuando fui a trabajar a la estación. Traje suficiente comida y otros alimentos y bebidas para nueve días. Cuando fui a trabajar a la estación, aproveché el tiempo entre trenes para cocinar. Alternativamente, puedes hacer lazizi, sopa de fideos, albóndigas, bollos al vapor, arroz y. Puedes adaptar tu vida tú mismo y vivir una vida tranquila con tu esposa e hijos. Todo estará bien en seis o siete años. Me jubilé en 2010 y me gusta mucho mi trabajo como asistente de estación. Así fue como yo, un simple trabajador ferroviario, pasé de la amargura a la felicidad con el desarrollo del ferrocarril.
Gracias por la invitación
Como producto del siglo pasado, los ferrocarriles son muy importantes en China. Se puede decir que aseguran el transporte de materiales y personal del país en la actualidad. ¡En el siglo XXI, los ferrocarriles se han convertido en aorta"! ¡Esto requiere mucha gente para mantener estas arterias!
¡Hay que conducir trenes, hay que mantener las líneas, hay que mantener las señales, hay que dotar de personal a las estaciones y hay que prestar servicio al transporte de pasajeros! Por lo tanto, el equipo de empleados ferroviarios es particularmente fuerte. ¡Los datos anteriores muestran que hay 2,2 millones de empleados ferroviarios en el país! ¡También es considerada la empresa más grande del país!
Aunque hay tantos empleados, los empleados ahora no tienen ningún sentido de superioridad. Hay demasiadas industrias para elegir, entonces, ¿por qué elegir una carrera ferroviaria? Los beneficios sociales para los empleados ferroviarios no son altos en comparación con otras empresas estatales, ¡es realmente lamentable!
En comparación con la década de 1990, ¡la situación de los trabajadores ferroviarios está en el cielo y en la tierra! En el pasado estaba muy orgulloso de decir que era un trabajador ferroviario y los demás me miraban con envidia, ¡pero ahora ni siquiera me atrevo a decir que soy un trabajador ferroviario!
Todo el mundo debe saber que el ferrocarril siempre ha estado en estado de pérdida. ¿Por qué? Tiene mucho que ver con la fuerza laboral, pero también tiene algo que ver con la actual construcción de trenes de alta velocidad al estilo del "Gran Salto Adelante". Más importante aún, el ferrocarril no tiene derecho a fijar los precios. Entendí que el precio no ha aumentado en 20 años. En comparación con el transporte de pasajeros, el transporte de carga es para ganar algo de dinero, ¡pero es solo una gota en el balde! ¡El transporte de pasajeros está perdido!
A juzgar por lo anterior, ¿dónde deben pagar sus salarios los empleados de la empresa? Liu Shidai propuso que "se deberían sacrificar tres generaciones de empleados para construir el ferrocarril". ¡Los salarios de los empleados han aumentado hasta cierto punto! Simplemente tome los 5.000 que obtuvo mi empresa. Dicho esto, ¡puede encontrar ese trabajo en cualquier lugar, siempre que esté dispuesto a soportar las dificultades! ¡Aparte de la estabilidad, no hay nada más en qué pensar!
Llevo más de seis años trabajando en el ferrocarril y cada año se pierde mucha gente. ¿Por qué? ¡Es tan amargo, tan agotador, tan lejos de casa! No puedes hacerte rico ni pasar hambre en el ferrocarril. Muchas personas en la primera línea del ferrocarril tienen que soportar dificultades. Hay muchos turnos de noche y los cuadros de la agencia son realmente buenos. Los estudiantes universitarios básicamente no piensan en eso. Los estudiantes universitarios están bien por ahora. Después de algunos años de formación de primera línea, ¡tendrán el estatus de cuadros!
No es fácil hacer trabajos de primera línea donde hay ferrocarriles, se necesita gente y no todos pueden estar en la ciudad, por lo que la mayoría de las personas son asignadas a pequeñas estaciones a lo largo de la línea. el ambiente es bueno! Al igual que el ferrocarril de montaña, no puedes salir después de entrar, el transporte es inconveniente y tienes que estar lejos de tu ciudad natal, no importa cuánto dinero quieras o si las condiciones son un poco mejores, lo ganarás. ¡No podrás quedarte mucho tiempo y tendrás que dimitir tarde o temprano!
Además, la situación actual del ferrocarril no es buena. Es necesario reducir el número de empleados. ¿Cómo reducir el número de empleados? Tampoco está en línea con el lema original. Los lugares que solían implementar vacaciones pagadas se cambiaron a vacaciones de fin de semana. De esta manera, un gran número de personas cuyos hogares están lejos no pueden regresar a sus hogares. , ¡renunciaron a sus trabajos! Ahora hay un desajuste entre las personas que se contratan y los jubilados. Cada vez hay menos personas, pero todavía hay mucho trabajo, por lo que aún quedan muchas tareas por hacer. Pocas personas. A medida que pase el tiempo, ¡otro grupo de personas que no puedan soportar las dificultades se irán!
En resumen, los trabajos ferroviarios ya no son tan populares como los "patrones de hierro" del pasado. Quienes se han unido a los ferrocarriles ahora comprenden que muchas personas no ganan mucho dinero y no se ocupan de sus asuntos. familias. ¡Es realmente triste!
En lo que respecta al desarrollo profesional: es más fácil conseguir un ascenso en la industria ferroviaria si su familia tiene una conexión con el ferrocarril. Si usted no tiene una conexión con el ferrocarril, aún puede hacerlo. Si eres elocuente y sabes escribir, consigue un ascenso, por supuesto, si tienes algunos talentos que puedas utilizar, también aumentará si no se cumple ninguna de las condiciones anteriores, lo más práctico es, por supuesto, confiar en la competencia técnica. , si una chica es bonita y no demasiado vaga ni estúpida, tendrá una buena posición. Por lo tanto, hay algunas personas con educación universitaria que trabajan en los departamentos de ferrocarriles, estudiantes universitarios e incluso posgraduados que han estado en primera línea durante varios años. Estas personas con un alto nivel educativo definitivamente se irán si no ven oportunidades de avance.
En términos de ingresos salariales: el departamento de ferrocarriles de Guangzhou se divide en ferrocarriles regulares y ferrocarriles de alta velocidad. Los salarios de los trabajadores del ferrocarril de alta velocidad con el mismo tipo de trabajo y el mismo salario son aproximadamente el doble que los del ferrocarril ordinario. trabajadores. El ingreso mensual promedio de la mayoría de los empleados ferroviarios comunes es de alrededor de 5.000 a 7.000, y el de los trabajadores de trenes de alta velocidad es de alrededor de 8.000 a 12.000. Con ese ingreso, si desea comprar una casa o un automóvil en Guangzhou, definitivamente podrá hacerlo. estar endeudado.
Mucha gente en Internet dice que los ferrocarriles tienen asignaciones de viviendas, pero ¿alguna vez pensaste que el terreno ferroviario es limitado y que los ferroviarios vienen en lotes, por lo que después de 2010, la posibilidad de ingresar a las asignaciones de viviendas ferroviarias es casi nula, y puedo conseguir uno Los dormitorios son bastante buenos Hoy en día, muchos nuevos empleados ferroviarios viven en hoteles a expensas de sus empleadores. Por lo tanto, los empleados ferroviarios no tienen casa, no tienen sentido de pertenencia y tienen que soportar la presión de los altos precios de la vivienda en Guangzhou. El primer requisito para una mujer que quiere casarse es tener algunos apartamentos en Guangzhou. Cuando se trata de comprar una casa en Guangzhou, ¿cree que los empleados ferroviarios de Hunan son mucho más felices que los de Guangzhou con el mismo salario? En este caso, algunos de ellos regresarán a sus lugares de origen para iniciar un negocio o cambiar de trabajo a otras oficinas ferroviarias.
Hablando antes del matrimonio, a continuación se ofrecen algunos consejos para encontrar pareja, excepto en el caso de los billetes de estación y la tripulación, la proporción entre hombres y mujeres en otras estaciones del ferrocarril es de 100:1. También es más difícil para los hombres encontrar pareja, por lo que muchos regresan a casa para quedar en citas a ciegas y casarse. Si dos personas trabajan en lugares diferentes, una de ellas siempre tendrá que sacrificarse, lo que dejará desaparecido a otro grupo de ferroviarios.
También está la cuestión del tiempo de descanso. Los trabajadores ferroviarios de primera línea no tienen vacaciones. Otros son los días de sudor del ferrocarril durante la Semana Dorada. Básicamente, es raro volver a casa para reuniones durante las vacaciones. Por supuesto, el ferrocarril tiene vacaciones anuales y vacaciones familiares. Sin embargo, las vacaciones anuales básicas no se tomarán durante los días festivos, porque la gente se muestra reacia a pagar las horas extras durante los días festivos. Aunque las vacaciones familiares son días festivos, se deducirán más de 1.000 yuanes. Por lo tanto, es fácil para los empleados en Guangzhou renunciar si no tienen una casa en Guangzhou.
Este es el problema de los empleados ferroviarios que se han graduado en Guangzhou en los últimos años.
Soy un joven trabajador ferroviario y camarero de bar en el Foro Ferroviario. ¡Déjame contarte mi experiencia personal! Soy una persona motivada con ideales e ideas. Me gradué en el Northern Railway College hace unos años y me inscribí voluntariamente en la estación de trenes de Guangzhou. Me asignaron una estación de clase especial que es la mejor y la más agotadora de Guangzhou. El ferrocarril está a miles de kilómetros de casa. Durante mis vacaciones familiares tengo que ir y venir del trabajo todo el día y estoy tan ocupado en el trabajo que no tengo tiempo para ir al baño. Los precios de la vivienda son ridículamente altos. , y rara vez tengo la oportunidad de tener novia. Por supuesto, como soy lo suficientemente bueno y sigo aprendiendo, y tengo una amplia red social, tengo muchos amigos en el norte y en el sur. Quiero iniciar un negocio en sociedad fuera. Planeo volver a mi ciudad natal para hacer el examen de servicio civil. También me siento muy realizado en Guangdong y en mi vida...
Me siento triste cuando veo el problema...
Si tuviera que empezar de nuevo, nunca me uniría a los ferrocarriles
1. Hay muy pocas oportunidades para ascender
Las empresas ferroviarias están cerradas y el nepotismo aumenta Complicado en comparación con la burocracia, los ferrocarriles son peores que la burocracia. Se siente realmente incómodo pisarte
2. Realmente no tengo sentimientos humanos hacia los empleados
Evalúo mi estado de ánimo y asigno los indicadores de evaluación, y nunca tomo el cuerpo del empleado como un prioridad Qué está pasando, trabajo de alta intensidad, identificación estricta de lesiones relacionadas con el trabajo, generalmente no se puede pasar
3. El ambiente de trabajo es malo y las condiciones son malas
No podrás conseguir un buen puesto, estarás demasiado ocupado y estarás inactivo Die idle
4. Los ingresos no son directamente proporcionales al trabajo
Requisitos de seguridad son altos, pero los ingresos no valen el trabajo agotador y altamente concentrado
El nepotismo en los ferrocarriles es particularmente grave. La distribución de los salarios ferroviarios no es razonable y el trato ferroviario no es bueno. Cumplir con las leyes nacionales, por ejemplo, no tienen días festivos los sábados y domingos. Están ocupados todo el año. En resumen, todavía es la época de los culis. ocio.
Depende de si eres un estudiante universitario o un estudiante universitario, poder unirse al ferrocarril ya es una muy buena opción. Aunque trabajas como trabajador, tienes que trabajar. turnos y algunas de las condiciones de trabajo son malas, al menos eres un empleado formal de National Railway. Después de sopesarlo, todavía hay una razón para seguir trabajando duro. puede tener un buen futuro...
Para los estudiantes universitarios, también depende de la escuela. Si es 985, 211 y otros puntos clave. Los graduados universitarios probablemente menosprecian los trabajos ferroviarios y no están dispuestos a venir, porque. Muchos de ellos sienten que el modelo de gestión y desarrollo del ferrocarril no es adecuado para ellos y que incluso puede frenar su desarrollo. Al final, simplemente se quedarán sin hacer nada. Este tipo de graduados tienen relativamente más opciones. busco una industria que me guste y sea más adecuada para mi propio desarrollo...
Pero si es un segundo o tercer grado ordinario, es posible que no quieras venir aquí por el sentimiento de "tú "No se puede hacer en un nivel alto, y no se puede hacer en un nivel bajo". O tal vez no me gusta el modelo funcional del ferrocarril desde el fondo de mi corazón. Otra cosa es que cuando los estudiantes ingresan al ferrocarril, no permanecen directamente en agencias y talleres como cuadros como antes ... Hoy en día, los estudiantes universitarios que acaban de incorporarse al ferrocarril tienen que trabajar a nivel de base durante 1 a 3 años. Los años varían, y contando el período de evaluación. , si tienes la fuerza y la suerte, para entonces serás ascendido. Por supuesto, también es posible que estés esperando en el nivel base durante mucho tiempo sin esperanzas de ascenso...
Y ahora. La mayoría de los estudiantes universitarios nacieron en 1995 o 2000. Recién salieron de la sociedad. Muchos de ellos tienen un sentido de arrogancia académica. Además, por razones históricas del sistema ferroviario, el nivel cultural de. Muchos empleados antiguos de primera línea son generalmente bajos y el trabajo de base es soltero y aburrido. Estos estudiantes universitarios "no estaban dispuestos" a trabajar con él. Tenía miedo de no ser ascendido al nivel de base por mucho tiempo. Estudié en vano durante más de diez años, por lo tanto, cada vez que veía a la unidad de reclutamiento decir que primero iría al puesto de habilidades operativas, me escondía...
En esta era de explosivos. información y materialismo,
Las empresas estatales tradicionales de los grandes jefes alguna vez tomaron el cuenco de arroz de hierro que querían conseguir. Ahora la mayor parte del pensamiento de los estudiantes universitarios es el de la generación posterior a los 90. más activo, como autónomo, o trabajando en una profesión respetable, como los ferrocarriles, donde trabajo todo el año, día y noche. Aunque hay cinco seguros y un fondo de vivienda, la cantidad que se obtiene es sólo de unos pocos miles. El líder de equipo, el líder de sección, etc., son solo 6000. Si no fumas, bebes ni te enamoras, puedes salvarlo. ¡El problema es que tienes alguien de quien hablar contigo! Una solicitud difícil, a menos que tengas experiencia y una forma de ingresar, puedes acudir a la gestión administrativa. O aquellos que trabajan en apoyo logístico, ¡estos beneficios son varias veces mayores que los del nivel de base! Y eres libre de trabajar en turnos de noche durante los períodos críticos.
Aunque algunas personas todavía van a trabajar en el ferrocarril, porque los funcionarios no pueden encontrar otros buenos trabajos y no pueden aprobar la carrera ferroviaria, todavía tienen comida estable. , comida y vivienda, y pueden ahorrar dinero y todavía pueden comprar una casa.
Deseo a los trabajadores ferroviarios buena salud nuevamente. felicidad. ! !
Mientras trabajes duro para ganar dinero, siempre habrá un amanecer y los ferrocarriles también se están reformando. Es fácil aprovechar la oportunidad cuando se presenta.
De hecho, para ser honesto, si está relativamente alejado del ferrocarril o si no lo comprende en absoluto, es mejor no seguir adelante. una carrera en el ferrocarril. Esto se debe a: En primer lugar, la mayoría de las ocupaciones ferroviarias son muy peligrosas. Trabajar en las vías del tren todos los días, incluso si tienes mucho cuidado de cumplir con las reglas y disciplinas, inevitablemente tendrás emociones y distracciones. morir o quedar discapacitado cada año. No es un número pequeño. Una vez que quedes discapacitado, serás un lastre para tus padres, tu esposa y tus hijos, y nadie te ayudará. En segundo lugar, es difícil por no hablar de las estaciones periféricas a lo largo de la línea, incluso las estaciones urbanas están en su mayoría en las afueras y suelen estar lejos de casa. Incluso si tienes un autobús de cercanías, tienes que tardar decenas de minutos. no hay primavera, verano, otoño e invierno, y no llegas ni regresas del trabajo a tiempo. El turno de noche es aún más tortuoso. No puedes hacer nada que no esté relacionado con tu trabajo. Hay sanciones estrictas por roncar. conciliar el sueño, leer libros, leer periódicos, jugar con el móvil, etc. (para evitar que las distracciones afecten a la seguridad). La tercera es que las jornadas de trabajo son largas, excepto cuando estás sentado en la oficina (hay excepciones), y hay días festivos desafortunados. Esto sucede todos los años, y poco a poco envejeces en un ambiente cerrado. a excepción de tus familiares y tu familia y amigos, poco a poco se convertirán en extraños.