Se puede decir que Europa es un paraíso para los vehículos diésel: los vehículos diésel alemanes representan el 39%. Los vehículos diésel tienen una historia de casi 70 años. En los últimos 10 años, los motores diésel se han desarrollado a pasos agigantados. En 1997, Bosch y Mercedes-Benz desarrollaron conjuntamente un sistema de inyección diésel common-rail. Hoy en día en Europa, muchas marcas de automóviles están equipadas con motores diésel de carril, como el motor diésel de carril HDI de Peugeot, el motor JTD de Fiat y Delphi ha desarrollado el sistema de carril diésel Multec DCR.
* * *El sistema de orugas difiere de los anteriores sistemas de inyección diésel accionados por árbol de levas. * *El sistema de inyección diésel Common Rail separa completamente la generación de presión de inyección y el proceso de inyección. Los inyectores de combustible controlados por válvula solenoide reemplazan a los inyectores de combustible mecánicos tradicionales. La presión del combustible en el conducto de combustible se genera mediante una bomba de alta presión de pistones radiales, que no tiene nada que ver con el régimen del motor y se puede ajustar libremente dentro de un rango determinado. * * *La presión del combustible en el riel está controlada por una válvula reguladora de presión electromagnética, que ajusta continuamente la presión de acuerdo con las necesidades de funcionamiento del motor. La unidad de control electrónico controla el proceso de inyección de combustible aplicando señales de pulso a la válvula solenoide del inyector. La cantidad de combustible inyectado depende de la presión del aceite en el riel de combustible, el tiempo de apertura de la válvula solenoide y las características del flujo de fluido de la boquilla.
La presión de inyección es un indicador importante de un motor diésel porque está relacionado con la potencia del motor, el consumo de combustible, las emisiones, etc. * * *El sistema de inyección diésel Common Rail aumenta la presión de inyección de combustible a 1800 bar.
En los últimos dos años, se ha producido en Europa un importante desarrollo de automóviles equipados con motores diésel de inyección directa, que ofrecen una alta eficiencia, una excelente economía de combustible y un menor ruido del motor. El motor diésel de inyección directa utiliza un sistema de boquillas de bomba, que se utiliza en el 1.9TDI Bora de producción nacional. La presión máxima de inyección puede alcanzar los 1.800 bares. Aunque el sistema de inyección directa bomba-boquilla es bueno, la presión del combustible no se puede mantener constante. A medida que el control de emisiones se vuelve cada vez más estricto, se requiere una presión de inyección diésel más alta y constante y un control electrónico más completo, por lo que muchos fabricantes consideran el sistema common rail diésel más ventajoso como la dirección de desarrollo de los motores diésel. El sistema tiene una alta presión de combustible y puede proporcionar un control flexible de la distribución de combustible. La unidad de control electrónico puede controlar de manera flexible la distribución de combustible, el tiempo de inyección, la presión de inyección y la tasa de inyección. Al controlar las características anteriores, la capacidad de respuesta y la comodidad de conducción del motor diésel alcanzan el nivel del motor de gasolina, y tiene características significativas de economía de combustible y bajas emisiones.
Al garantizar una alta presión de combustible en todos los rangos de velocidad del motor, la alta presión de inyección permite buenas características de combustión a bajas velocidades.
En los motores con bomba de distribución de pistones axiales accionados por árbol de levas, la presión del sistema de combustible está relacionada linealmente con la velocidad del motor, lo que resulta en una presión de combustible insuficiente a bajas velocidades del motor, mientras que * * * los sistemas de rieles funcionan a todas las velocidades del motor. La presión del combustible se logra en toda la gama. Un sistema de control electrónico flexible controla la sincronización y la presión de inyección para lograr bajas emisiones y alta eficiencia en diversas condiciones de funcionamiento del motor. Debido a que el desarrollo de presión está separado del proceso de inyección, los diseñadores de motores tienen más libertad al estudiar los procesos de combustión e inyección. La presión de inyección y la sincronización de la inyección se pueden ajustar de acuerdo con los requisitos de las condiciones de funcionamiento del motor, de modo que el motor pueda lograr una combustión completa a bajas velocidades, de modo que se pueda obtener un gran par incluso a velocidades muy bajas. La aplicación de la tecnología de preinyección ha supuesto mayores avances en la reducción de emisiones y ruido.