Desde la década de 1990, la contradicción entre la oferta y la demanda del transporte marítimo se ha vuelto cada vez más aguda y el mercado del transporte marítimo ha entrado en un período difícil sin precedentes. Aunque cada compañía naviera intenta aumentar la inversión y la cooperación en la configuración de rutas, la política de transporte, el nivel de servicio, etc., la práctica demuestra que una compañía naviera ya no puede operar en el camino de "bajos costos de transporte y alta calidad de servicio". Por lo tanto, para aumentar la densidad de horarios, ampliar el alcance del servicio, utilizar racionalmente los recursos, reducir los riesgos operativos y mejorar la competitividad del mercado, las principales compañías navieras del mundo se han embarcado en el camino de las alianzas estratégicas. A finales de 2002, después de continuos ajustes y desarrollo, las grandes compañías navieras del mundo comenzaron a ingresar intensamente al sistema de "cuatro alianzas, dos compañías":
1. Internacional, Correos de Japón, China Railway Airlines.
2. Alianza del Nuevo Mundo (TNWA): Mitsui O.S. Lines, presidente de Estados Unidos, Hyundai Merchant Marine.
3.CKYH: COSCO Container Lines, Kawasaki Lines, Yang Ming Shipping, Hanjin Shipping.
4. Alianza Unida (UA): Hanjin Shipping, Victory, United Arab Shipping.
5. Maersk Sea and Land: Las líneas europeas y americanas operan sus propios barcos, y las líneas africanas cooperan con Mediterranean Shipping Company.
6. Evergreen Group tiene una gran disposición a realizar envíos de forma independiente.
En condiciones económicas tradicionales, las alianzas estratégicas entre compañías navieras se pueden dividir en cuatro formas: conferencias marítimas, acuerdos estables, empresas conjuntas y arrendamiento mutuo de espacio. Han logrado un éxito considerable dentro de un cierto rango, pero todavía hay muchos problemas en la práctica, tales como: las alianzas estratégicas carecen de estabilidad, son grupos relativamente flexibles formados a través de acuerdos, no están protegidos por la ley y sus miembros son bastante inestables. abundan los fenómenos de reestructuración; las alianzas sólo pueden reducir la capacidad de transporte y los costos operativos de las terminales hasta cierto punto, pero los costos ocultos son muy grandes, la alianza hará que las empresas miembros tengan que perder mucha independencia operativa y libertad; Por ejemplo, las empresas miembro no pueden comprar, vender ni arrendar capacidad de envío a voluntad, y no pueden abrir o ajustar rutas a voluntad sin el consentimiento de otras empresas miembros. Debido a las diferencias en los antecedentes sociales, la cultura empresarial, el sistema de gestión, el nivel y los métodos de gestión, así como la igualdad dentro de la alianza, el control y la gestión inicial de varios consorcios se volverán más complicados e inconvenientes para llevar a cabo el trabajo empresarial porque los empleados provienen de ellos; diferentes empresas, la relación personal es relativamente fría, y tiene cierto impacto negativo en el trabajo, etc.
El impacto de la economía de redes
En el entorno de la economía de redes, los recursos de información jugarán un papel decisivo. El desarrollo de la tecnología de la comunicación ha permitido una comunicación y cooperación más completa entre los miembros de alianzas estratégicas navieras y ha cambiado en gran medida el modelo de gestión de sus alianzas estratégicas. Los cambios en la tecnología de la red en sí también han cambiado el valor de los recursos relacionados de muchas compañías navieras, cambiando así sus fortalezas o capacidades centrales, lo que inevitablemente afectará el desarrollo de la alianza. En general, el desarrollo de la economía de redes ha dado lugar a las siguientes tendencias de desarrollo de alianzas entre empresas navieras:
1 es dinámica. El desarrollo de Internet ha hecho que sea más conveniente para las empresas navieras formar alianzas. Para responder a determinadas necesidades, las principales compañías navieras pueden encontrar rápidamente socios a través de Internet y organizarse eficazmente para satisfacer esta demanda. Una vez logrado este objetivo, disuelva inmediatamente o comience una nueva ronda de cooperación.
2. En el futuro, las compañías navieras podrán establecer alianzas basadas en recursos de información. Dado que la información es un recurso no consumible y tiene la naturaleza de bienes públicos en algunos casos, favorece una distribución y gestión justa y razonable entre las compañías navieras, reduce los conflictos entre organizaciones debido al intercambio de recursos y la distribución de intereses, y ayuda a mantener un largo plazo. -Relaciones duraderas y estables entre socios.
3. Reducción de costes de transacción. En la forma económica tradicional, las compañías navieras dedican mucho tiempo y energía a cultivar la confianza mediante diversos métodos o ambas partes invierten en activos específicos para limitar el comportamiento oportunista de los socios;
En las condiciones de la economía de red, a través de la tecnología de la información de red, las compañías navieras no solo pueden mantener contactos y comunicaciones extensos y profundos a través de la red, aumentando así su comprensión mutua, sino también lograr un seguimiento en tiempo real de sus comportamientos estratégicos. a través de * * *, lo que reduce en gran medida los costos de transacción para ambas partes.
4 Comercialización de la reputación. En el entorno económico de la red, el estado crediticio y la experiencia de cooperación de las compañías navieras se pueden verificar fácilmente a través de Internet, lo que hace que la reputación de las compañías navieras sea información pública del mercado. La reputación se convertirá en un nuevo activo intangible clave para las compañías navieras. Esto constituirá una fuerte limitación al comportamiento oportunista de las compañías navieras, lo que será beneficioso para la gestión y el desarrollo de esta alianza estratégica.
5 redes. Dado que el desarrollo de Internet ha aportado una gran comodidad al intercambio de información y la comunicación, la cooperación entre compañías navieras se ha vuelto más realista y factible. Con base en la red, todas las partes de la alianza comparten información a través de la red de la alianza de acuerdo con sus respectivas capacidades y ubicaciones de la red, logran capacidades complementarias, brindan apoyo estratégico y promueven el desarrollo común.
6Virtualización. En el pasado, las alianzas entre entidades se regían principalmente por contratos legalmente vinculantes, como acuerdos de capital y de asociación. El desarrollo de Internet promueve el desarrollo de alianzas físicas en alianzas virtuales. Todas las partes forman una relación de alianza interdependiente sin restricciones legales ni de propiedad. Todas las partes pueden coordinar la alianza a través de "restricciones suaves", como dar forma a las regulaciones de la industria, controlar los estándares de servicio y dominar los estándares de inspección de resultados de servicio.
La tendencia futura de las alianzas estratégicas navieras
En vista del surgimiento de la economía de redes y las características de las propias alianzas estratégicas navieras, combinadas con las predicciones de las principales consultoras del mundo, El autor considera que las alianzas estratégicas navieras tendrán el siguiente proceso de evolución:
La primera fase ya se ha producido. Para aumentar la competitividad y mantener la participación de mercado, las empresas navieras forman alianzas estratégicas. Al igual que la optimización interna y las fusiones y adquisiciones, la aplicación de alianzas estratégicas se ha convertido en una opción estratégica importante para las empresas navieras.
La segunda etapa se encuentra en la etapa intermedia y es resultado de la evolución natural de las alianzas entre empresas navieras. Muestra que a medida que la oferta de valor de las alianzas estratégicas para las empresas se hace evidente, las empresas de la alianza comienzan a prestar atención a identificar las oportunidades que cada una de ellas puede ofrecer. Vale la pena enfatizar que en esta etapa los socios de la alianza van más allá de los objetivos de la alianza y comienzan a disfrutar de los objetivos individuales de cada empresa, y los miembros avanzan cada vez más hacia compañías "integradas".
En la tercera etapa, a más largo plazo, el conglomerado de navieras es como una empresa bien organizada. En ese momento, las empresas relacionadas ya eran bastante grandes, pero ninguna empresa podía igualar el poder de mercado general.
Estas tres etapas no están completamente separadas, sino entrelazadas y en general ordenadas.
Desde alianzas hasta redes pasando por empresas relacionadas, aunque es solo una idea, no hay duda de que la economía de redes tiene un papel a la hora de impulsar el desarrollo de las navieras.
Posibles riesgos que trae la economía de red
El efecto positivo de la economía de red en las alianzas navieras es evidente, pero desde la perspectiva del funcionamiento de las alianzas navieras, también existen Muchos riesgos en la economía de redes.
Riesgo de distorsión de la información
La información es una de las principales dependencias de la competencia de las alianzas entre empresas navieras. Sin embargo, los riesgos de la información están en todas partes, es decir, hay información falsa, información retrasada e incompleta y monopolio de la información. De vez en cuando se producen robos, alteraciones y falsificación de información, lo que supone una dura prueba para la seguridad de la información interna de las empresas de la alianza naviera. Las alianzas navieras deben establecer un conjunto de excelentes sistemas y contramedidas al tiempo que protegen la confidencialidad de la información y garantizan la confiabilidad, autenticidad e integridad de la información, y al mismo tiempo fortalecen el control de la difusión de la información para evitar la intrusión de información ilegal.
Gestionar el riesgo de fracaso
La apertura y amplitud de la economía en red han tenido un doble impacto en las compañías navieras. Por un lado, la transmisión de información es conveniente y la gestión tiende a ser más fácil, pero el aumento en la cantidad de información también hace que sea muy difícil para los gerentes identificar la información. Al mismo tiempo, en la economía de red, la estructura organizativa de las empresas ha cambiado, la toma de decisiones vertical unidireccional original ha sido reemplazada por un método paralelo de toma de decisiones multidireccional, lo que aumenta considerablemente la dificultad de la gestión. Esto da como resultado que el personal de entrega de información retrase la entrega de información o filtre la confidencialidad. En la gestión, si los gerentes toman decisiones basadas en información incorrecta, se producirá un fracaso en la gestión.
Riesgos técnicos y riesgos de ataque de piratas informáticos
La tecnología de red es la parte principal del sistema de información que sustenta las alianzas navieras, y sus riesgos también se reflejan en varios aspectos. En términos de hardware, pueden existir riesgos en el diseño mismo, el proceso de operación de la red y la transmisión externa de datos. En términos de software, parte del software de red ha sido manipulado y destruido, y los sistemas de información individuales no pueden funcionar normalmente después de ser atacados. Los ataques de piratas informáticos también ocurren con frecuencia en la era de Internet. Todo esto hace que la alianza de empresas navieras enfrente duras pruebas.
El riesgo de una comprensión subjetiva insuficiente
Si los gerentes subestiman los riesgos de la red y se retrasan en la comprensión, la toma de decisiones y la acción, se producirá el riesgo de una comprensión subjetiva insuficiente. Para ello, las alianzas navieras deben, por un lado, crear conciencia sobre los riesgos cibereconómicos, trabajar duro en la ciberseguridad y tratar de reducir o evitar diversos riesgos que trae consigo la cibereconomía; medidas para establecer sistemas de seguridad cibernética en todos los niveles y formular y mejorar el sistema legal para garantizar la seguridad económica de la red, y aumentar la cooperación en materia de seguridad internacional, creando así un buen entorno para las alianzas de empresas navieras.