Wang Mengshu, líder adjunto del equipo de expertos en investigación de accidentes ferroviarios "7·23" de Wenzhou, reveló que el informe de investigación técnica sobre el accidente ferroviario se completó y presentó a finales de septiembre. Los resultados de la investigación fueron anulados. La creencia anterior de que los defectos en la tecnología de señalización causaron la teoría del accidente y sugirió que la mala organización y gestión fueron las principales causas del accidente del tren. Según Wang Mengshu, la causa principal del accidente en el informe de la investigación revirtió las dudas anteriores sobre los problemas técnicos y de equipo y se convertirá en la causa principal del accidente del tren de alta velocidad. "Después de la investigación y los experimentos, se puede decir que no hay ningún problema con la tecnología y el equipo de señalización de la EMU. El mayor problema es el problema del personal y la administración". Wang Mengshu enfatizó que el departamento de administración local no administró ni utilizó el equipo. bueno, lo que resultó en daños y mal funcionamiento del equipo, y el aumento de la velocidad la operación manual incorrecta después de que ocurrió la falla causó la tragedia final.
Después de que Wang Yongping, ex portavoz del Ministerio de Ferrocarriles, falleciera tristemente debido al "accidente trasero del tren de alta velocidad de Wenzhou de las 7:23", Wang Mengshu, de 74 años, casi se convierte en un " portavoz del ferrocarril." Desde sus advertencias cuando la situación del tren de alta velocidad era grave, hasta su apoyo cuando el tren de alta velocidad tocó un punto muerto, cada vez que habló intentó ayudar al público a abrir una ventana a la verdad, aunque ese no era su trabajo. A finales de marzo de 2012, Wang Mengshu, académico de la Academia China de Ingeniería e ingeniero jefe adjunto del Grupo de Túneles Ferroviarios de China, respondió a preguntas sobre la construcción de trenes de alta velocidad en China. Wang Mengshu dijo que la construcción del ferrocarril de alta velocidad en China no es demasiado rápida y que el nivel técnico general de los ferrocarriles de China también es muy bueno. Lo que hay que tener en cuenta es el sistema de conexión ferroviaria de mi país; derechos de propiedad intelectual completamente independientes es una tontería y una fanfarronería.
Wang Mengshu también dijo que el ratio de deuda del Ministerio de Ferrocarriles de 60 debería considerarse aceptable. En cuanto a decir que los bancos no están dispuestos a prestar dinero al Ministerio de Ferrocarriles, es mentira. El modelo de gestión actual del ferrocarril es el resumen de un siglo de experiencia, y el mecanismo operativo existente puede garantizar el funcionamiento seguro del ferrocarril.
En cuanto a si el "tren de lujo" es sospechoso de corrupción, Wang Mengshu dijo que la corrupción es absolutamente imposible. En realidad, comprar no es una tarea fácil y el contenido relevante se hará público. Además, cada año se realizan estrictas auditorías en la ingeniería, incluida la fabricación, y en los ferrocarriles se debe controlar de dónde viene todo. Genera 1,5 PIB cada año
El papel de la construcción de trenes de alta velocidad para impulsar la economía de nuestro país es evidente. "Si la economía quiere desarrollarse, definitivamente no funcionará sin el desarrollo ferroviario". Wang Mengshu dijo que la construcción de ferrocarriles de alta velocidad no sólo puede impulsar el desarrollo de las economías locales, sino también el desarrollo de miles de fábricas en miles. de industrias en todo el país "Si no se construyen ferrocarriles de alta velocidad, "¿Qué quieren que hagan estas fábricas?"
En octubre de 2012, miles de fábricas nacionales de diferentes industrias escribieron al Consejo de Estado. , exigiendo que la construcción de los proyectos ferroviarios que fueron suspendidos debido al "Incidente de la Línea Yongwen" comience lo antes posible.
Wang Mengshu dijo que la razón de Anshan Iron and Steel en ese momento era que la planta siderúrgica cerraría si no construía el ferrocarril. "La suspensión de la construcción del ferrocarril tendrá el mayor impacto en la industria del acero. ."
La información pública muestra que Anshan Iron and Steel cerrará si no construye el ferrocarril. Steel sufrió una pérdida acumulada de 2 mil millones en el primer semestre de 2012 y todavía estaba en números rojos en el tercer trimestre de 2012. Su informe del tercer trimestre indicó que el beneficio operativo, el beneficio total y el beneficio neto de la empresa en el tercer trimestre fueron significativamente más bajos que en el mismo período del año pasado: "Principalmente porque el mercado del acero ha seguido siendo lento este año, los precios del acero han estado subiendo. en niveles bajos Después de entrar en el tercer trimestre, los precios del acero han experimentado una fuerte caída. Aunque la empresa continúa intensificando sus esfuerzos para reducir costos y aumentar la eficiencia, todavía no puede compensar la pérdida de beneficios provocada por la caída del acero. precios."
En el mismo mes, el Estado asignó más de 500 mil millones de yuanes para pagarlo. En cuanto al costo de la construcción de ferrocarriles, "el equipo de construcción está trabajando con préstamos. ¿Cómo se puede hacer sin ellos? dinero." Wang Mengshu reveló que 600 mil millones pueden construir 3.000 kilómetros de ferrocarriles cada año, lo que puede generar 1,5 PIB.
Un experto del Instituto de Investigación de la Oficina de Electrificación Ferroviaria de China, que solicitó el anonimato, dijo al Times Weekly que la construcción de un ferrocarril de alta velocidad es muy necesaria para el desarrollo económico local.
"Muchos gobiernos locales están dispuestos a construir ferrocarriles de alta velocidad porque el Ministerio de Ferrocarriles no sólo tiene que proporcionar dinero, sino que también les da a los gobiernos locales parte de la compensación por la demolición. No sólo pueden desarrollar la economía, sino también tener ferrocarriles y conseguir ¿Por qué no?"
Este experto afirma que mucha gente compara los trenes de alta velocidad con los aviones, pero pasan por alto una cuestión: la capacidad de carga de los aviones. “El tren de alta velocidad puede transportar 2.000 personas. personas a la vez. ¿Cuántas personas puede transportar el avión? Simplemente no es realista calcular el volumen y la demanda del transporte a través de los aviones”.
Desde el punto de vista de este experto, desde la perspectiva de la conveniencia y el confort del transporte, tomar altura. -El tren rápido es mucho más cómodo y cómodo que volar. Por ejemplo, pocas personas vuelan de Beijing a Jinan. Sin embargo, para volar ya habrás llegado a Jinan. Cuando se toma el tren de alta velocidad, esta ventaja es evidente.
Sin embargo, este experto admitió que todavía hay algunos problemas en un proyecto tan grande como el tren de alta velocidad nacional, pero no hay problema con la idea general de desarrollo del tren de alta velocidad. "No se puede disfrutar de la comodidad del tren de alta velocidad y al mismo tiempo criticarlo".
Zhao Jian, profesor de la Universidad Jiaotong de Beijing, cree que el tren de alta velocidad puede tener un cierto impacto positivo en la economía nacional, pero también señala que si se construyen ferrocarriles ordinarios, puede ser más beneficioso estimular la economía local.
Cai Jianming, investigador de la industria del transporte en China Investment Consulting, cree que la población de mi país está concentrada, la producción y la comercialización de recursos están separadas y los flujos a gran escala de personas y materiales son obvios. El ferrocarril de alta velocidad debe satisfacer el flujo a gran escala de personas y materiales para su propósito.
Al mismo tiempo, la construcción y el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad deben llevarse a cabo sobre la base de un gran pensamiento de transporte, que combine varios modos de transporte, como carreteras, transporte marítimo y aviación. Aunque la inversión y la construcción de trenes de alta velocidad promueven el desarrollo económico, la inversión y la construcción de trenes de alta velocidad en mi país no deben divorciarse de la situación real de la economía regional. no aconsejable. De hecho, además de la dirección del desarrollo y la velocidad del tren de alta velocidad, las cuestiones de seguridad del tren de alta velocidad también son el centro de atención. El citado experto del Instituto de Investigación de la Oficina de Electrificación Ferroviaria de China enfatizó que cree que el tren de alta velocidad de China no tiene problemas importantes: "No hay manera de garantizar que todo sea 100% confiable, pero intentaremos mejorar la confiabilidad tanto como sea posible. posible."
Todo el sistema ferroviario de alta velocidad se enfrenta a más de 2.000 fabricantes, con cientos de miles o incluso millones de personas trabajando juntas y trabajando juntas. Algunos errores son inevitables. "Podemos garantizar que uno Una persona, diez o cien personas harán todo perfectamente. No podemos garantizar que 10.000 o 100.000 personas puedan hacerlo perfectamente. Para un proyecto tan grande, el factor de seguridad del tren de alta velocidad de China ya es muy alto. ”
Pero para la velocidad del tren de alta velocidad, esto es un problema. Los expertos creen que la velocidad más temprana propuesta para el tren de alta velocidad de China es de 450 a 480 kilómetros, pero esta velocidad no es económica, porque cuando la velocidad del tren de alta velocidad supera los 350 kilómetros, todas las pérdidas no aumentan proporcionalmente, sino que aumentan exponencialmente, lo cual es Para ruedas y rieles normales, el coeficiente de desgaste aumenta demasiado rápido y no es necesario en absoluto, porque en ese momento, el pantógrafo y la velocidad fuera de línea de la catenaria del tren era inaceptablemente alta.
El impacto más directo de la elevada tarifa fuera de línea del pantógrafo es el sistema de frenado del tren. El frenado de los trenes se basa en parte en la fricción, pero más en la conversión de energía mecánica en energía eléctrica y su envío de regreso a la red eléctrica de tracción para lograr el propósito de frenar. Si se separan el "arco" y la "red", el frenado regenerativo, es decir, la energía mecánica durante el frenado, no se convertirá en energía eléctrica, lo que tendrá un gran impacto en el sistema de frenado.
En teoría, la velocidad del tren de alta velocidad se puede aumentar continuamente, pero cómo detenerse de forma segura es una cuestión muy importante. "Ahora no hay problema para que el tren de alta velocidad recorra 500 kilómetros, pero la cuestión clave es cómo detenerse de forma segura". El experto afirmó que el tren de alta velocidad no se trata de velocidad ciegamente, todo debe centrarse en la seguridad.
El experto sugirió que se debería prestar más atención al ciclo de construcción del tren de alta velocidad. "Hoy en día, el período de construcción de muchos ferrocarriles de alta velocidad se ha comprimido artificialmente, lo cual es absolutamente irrazonable. Algunos lugares incluso han propuesto el concepto de período de construcción cero, lo que significa que una vez terminada la construcción civil, se completará el equipamiento. Por ejemplo, el cemento no se secará y el trabajo se realizará sobre él con equipo o si tienes que construir un edificio encima del suelo antes de terminar de cavarlo, incluso si tienes gran habilidad, el resultado será. ser basura.
”
Este experto cree que este es el mayor peligro oculto que causa accidentes de seguridad. La tecnología del tren de alta velocidad está madura, siempre que se haga de manera ordenada, no habrá problemas de seguridad.