Mientras entiendas las locomotoras diésel, este problema desaparecerá. Si no entendemos las ventajas de las locomotoras eléctricas, bien podríamos mirar primero las locomotoras diésel.
Debes saber que la carga de un tren es muy inferior a la de un coche. Incluso si el automóvil es un tractor para un remolque de contenedores, su carga es inferior a 100 toneladas, siempre que tire de un automóvil, el arranque y los cambios siguen siendo flexibles, por lo que se utilizan embragues y transmisiones por fricción para la transmisión y los cambios del vehículo.
Sin embargo, la carga del tren es de decenas de miles de toneladas. Si se utiliza el embrague para cambiar la velocidad, el embrague puede desgastarse por completo y el tren no podrá moverse. El embrague no debe usarse para cambiar la velocidad del tren.
Más importante aún, la locomotora tira de docenas de vagones desde el momento en que la locomotora arranca hasta el momento en que todo el tren comienza a funcionar juntos, el proceso de arranque es bastante largo. El motor diésel funciona a máxima velocidad, pero el tren no puede funcionar a máxima velocidad, por lo que el motor diésel inevitablemente se detendrá. Por lo tanto, las locomotoras diésel ya no pueden utilizar transmisiones mecánicas rígidas como las de los automóviles. Todas las locomotoras diésel Dongfeng de China utilizan "conexiones blandas" de vuelo por cable. Se permite que el motor diésel gire a máxima velocidad sólo para generar electricidad, y luego el motor eléctrico. se utiliza para conducir.
Dado que las locomotoras diésel deben generar electricidad antes de utilizar motores eléctricos para impulsar las ruedas, ¿por qué no utilizar locomotoras eléctricas para ferrocarriles de alta velocidad?
Las locomotoras eléctricas, o ruedas movidas por motor, tienen una ventaja única además de conducir, el motor también se puede utilizar para frenar. Al ir cuesta abajo, dejar que las ruedas giren con el motor para generar electricidad y utilizar la amortiguación electromagnética del motor puede reducir la velocidad del vehículo.
Creo que todos estamos familiarizados con esta acción. Cuando andas en bicicleta o conduces cuesta abajo, ¿realmente tienes el coraje de soltar el freno y correr rápidamente cada vez? Cuando pisamos el freno, ciertamente no pretendemos detenernos, sino simplemente limitar la velocidad. Sin embargo, la transmisión mecánica sólo puede utilizar frenos si el tren tiene un motor eléctrico, puede utilizar amortiguación electromagnética para permitir que el motor eléctrico produzca el efecto de desaceleración del frenado eléctrico sin frenado directo. un embrague, lo que hará que el tren frene instantáneamente.
En cuanto a las ruedas con motor eléctrico, le sugiero que lea la información sobre Baocheng Railway y Daqin Railway. El ferrocarril Baocheng es el primer ferrocarril computarizado de China. Debido a que la carretera que atraviesa las montañas Qinling es alta y empinada, solo puede operar locomotoras eléctricas. En los primeros años, si todavía se usaban locomotoras de vapor, la única forma de reducir la velocidad era confiar. con zapatas de freno para detenerse y avanzar, y bajar una colina. En realidad, es incluso más lento que caminar cuesta arriba.
El Ferrocarril Daqin es el ferrocarril de transporte pesado de 10.000 toneladas de China que transporta carbón. A medida que la carga aumenta a 5.000 y luego a 20.000, los frenos eléctricos y una locomotora son demasiado poco fiables, por eso miramos las imágenes. Se puede ver que en estas "pitones" suele haber cuatro locomotoras eléctricas, además de una en un extremo y otra en el extremo, puede haber dos en el medio. La locomotora se coloca en la parte trasera o en el centro del tren, principalmente para ayudar en el frenado eléctrico.
Te daré una introducción. He dicho muchas cosas, ¿entiendes? Seamos amigos, ¿vale?
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