Consejos para el mantenimiento del motor 1. La corriente sin carga del motor es grande.
Cuando la corriente sin carga del motor es mayor que los datos límite, indica que el motor está defectuoso. La razón de la gran corriente sin carga del motor es: gran fricción mecánica dentro del motor, cortocircuito local de la bobina y desmagnetización del imán. Continuamos realizando pruebas e inspecciones relevantes para determinar aún más la causa o la ubicación de la falla.
Cuando la relación de velocidad sin carga/carga del motor sea superior a 1,5, encienda la alimentación y gire la manija para hacer que el motor gire a alta velocidad sin carga durante más de 10 segundos. Después de que la velocidad del motor sea estable, mida la velocidad máxima sin carga N1 del motor. En condiciones de prueba estándar, después de recorrer más de 200 mm, mida la velocidad de carga máxima del motor N2. ¿Relación carga/vacío = N2? N1. Cuando la relación de velocidad sin carga/carga del motor es superior a 1,5, significa que los imanes del motor se han desmagnetizado gravemente y se debe reemplazar todo el conjunto de imanes del motor. Durante las reparaciones reales de vehículos eléctricos, normalmente se reemplaza todo el motor.
2. Calor por movimiento
La causa directa del calentamiento del motor es la gran corriente. ¿La relación entre la corriente del motor I, la fuerza electromotriz de entrada del motor E1, la fuerza electromotriz inducida por la rotación del motor (también llamada fuerza contraelectromotriz) E2 y la resistencia de la bobina del motor R es: I = (E1-E2)? El aumento de R e I significa que R se vuelve más pequeño o E2 disminuye. La disminución de R generalmente es causada por el cortocircuito o circuito abierto de la bobina, y la disminución de E2 generalmente es causada por la desmagnetización del imán o el cortocircuito o circuito abierto de la bobina. En la práctica de mantenimiento de vehículos eléctricos, el método para resolver el problema del calentamiento del motor es generalmente reemplazar el motor.
3. Hay colisión mecánica o ruido dentro del motor durante el funcionamiento.
No importa el motor de alta velocidad o el motor de baja velocidad, no debe haber colisiones mecánicas ni ruidos mecánicos discontinuos e irregulares cuando la carga está en funcionamiento. Los diferentes tipos de motores se pueden mantener de diferentes maneras.
4. El kilometraje del vehículo se reduce y el motor está débil.
Las razones de la corta autonomía de conducción y la fatiga motora (comúnmente conocida como fatiga motora) son relativamente complejas. Pero después de eliminar las cuatro fallas del motor anteriores, en términos generales, la falla con un rango de conducción corto del vehículo no es causada por el motor, sino que está relacionada con la atenuación de la capacidad de la batería, la carga insuficiente del cargador y la desviación de los parámetros del controlador (la señal PWM no puede alcanzar 100 %) relacionado.
5. Al motor sin escobillas le falta fase.
La falta de fase en el motor sin escobillas generalmente se debe a daños en el elemento Hall del motor sin escobillas. Podemos determinar qué elemento Hall está defectuoso midiendo la resistencia del cable de salida del elemento Hall en relación con el cable de tierra de Hall y en relación con el cable de alimentación de Hall.
Para garantizar la precisión de la posición de conmutación del motor, generalmente se recomienda reemplazar los tres elementos Hall al mismo tiempo. Antes de reemplazar el elemento Hall, debe quedar claro que el ángulo algebraico de fase del motor es 120°. ¿O 60? , normalmente 120? Los tres elementos Hall del motor de ángulo de fase están colocados en paralelo. ¿Y 60 más? Motor de ángulo de fase, ¿uno de los tres elementos Hall está invertido 180? Ubicación correcta.
Cómo operar el motor 1. Desmontaje del motor.
Antes de desmontar el motor, desconecte los cables del motor y del controlador. En este momento, asegúrese de registrar la correspondencia uno a uno entre los colores de los cables del motor y los cables del controlador. Antes de abrir la cubierta del extremo del motor, se debe limpiar el lugar de operación para evitar que las impurezas se absorban en los imanes del motor. Marque la posición relativa de la tapa del extremo y el cubo. Nota: Asegúrese de aflojar los tornillos en diagonal para evitar la deformación de la carcasa del motor. El espacio radial entre el rotor y el estator del motor se llama entrehierro (entrehierro). Generalmente, el entrehierro del motor está entre 0,25 y 0,8 mm. Al desmontar el motor y solucionar problemas, se debe ensamblar de acuerdo. a las marcas originales de la cubierta del extremo, para evitar el fenómeno de barrer los agujeros después del montaje secundario.
En segundo lugar, lubricación de los engranajes internos del motor
Si el ruido de funcionamiento de los motores de cubo de engranajes con escobillas y de los motores de cubo de engranajes sin escobillas comienza a aumentar, o se reemplazan los engranajes del motor , todos Los dientes del engranaje deben estar recubiertos con grasa. Generalmente se utiliza grasa o aceite No. 3 especificado por el fabricante.
En tercer lugar, montaje del motor
Antes de montar el motor de las escobillas, verifique la elasticidad del resorte en el portaescobillas, verifique si la escobilla de carbón y el portaescobillas chocan y verifique si la escobilla de carbón está en el portaescobillas. Compruebe si se puede alcanzar la carrera máxima y preste atención a la posición correcta de la escobilla de carbón y el inversor para evitar atascar la escobilla de carbón o el portaescobillas.
Al instalar el motor, primero se deben limpiar las impurezas en la superficie de las piezas del motor para evitar afectar el funcionamiento normal del motor. El cuerpo del cubo debe fijarse firmemente para evitar que los componentes choquen entre sí. debido a la fuerte atracción de los imanes durante la instalación. La detección de 36 V es normal, el controlador genera 5 V, 12 V es normal y la resistencia del motor es normal. Conecte el motor directamente a la batería de 36 V y el motor funcionará normalmente.
4. Método de cableado
Debido a los diferentes métodos de conmutación, las estructuras internas de los motores con escobillas y los motores sin escobillas también son diferentes, y los métodos de conexión también son muy diferentes.
1. Método de cableado del motor con escobillas. Los motores con escobillas generalmente tienen cables positivos y negativos. Generalmente el cable rojo es el polo positivo del motor y el cable negro es el polo negativo del motor. Si los polos positivo y negativo se invierten, solo hará que el motor gire en reversa, pero generalmente no dañará el motor.
2. Juicio del ángulo de fase del motor sin escobillas. El ángulo de fase del motor sin escobillas es la abreviatura del ángulo de fase algebraico del motor sin escobillas, que se refiere al ángulo en el que cambia la dirección de la corriente en cada bobina del motor sin escobillas durante un ciclo de encendido. El ángulo algebraico de fase común del motor sin escobillas para vehículos eléctricos es 120? ¿Usar 60? Dos tipos.
Comparación de motor sin escobillas y motor sin escobillas 1. La estructura mecánica interna de un motor con escobillas de alta velocidad común. Este tipo de motor de cubo consta de un núcleo de motor con escobillas incorporado de alta velocidad, un juego de engranajes reductores, un embrague de rueda libre, una cubierta del extremo del cubo y otros componentes. Los motores de cubo de alta velocidad con dientes y escobillas son motores de rotor interno.
2. La estructura mecánica interna de los motores con escobillas comunes de baja velocidad. Este tipo de motor de cubo consta de escobillas de carbón, conmutador, rotor del motor, estator del motor, eje del motor, cubierta del extremo del motor, cojinetes y otros componentes. Los motores de cubo sin engranajes y sin escobillas de baja velocidad son motores de rotor externo.
3. Estructura mecánica interna de motores sin escobillas de alta velocidad comunes. Este motor de cubo consta de un núcleo de motor sin escobillas de alta velocidad incorporado, un rodillo de fricción planetario, un embrague de sobrecarga, una brida de salida, una cubierta final, una carcasa de cubo y otros componentes. Los motores de cubo de engranajes sin escobillas de alta velocidad son motores de rotor interno.
4. La estructura mecánica interna de los motores sin escobillas de baja velocidad comunes. Este tipo de motor de cubo se compone del rotor del motor, el estator del motor, el eje del motor, la cubierta del extremo del motor, cojinetes y otros componentes. Los motores de cubo sin engranajes y sin escobillas de baja velocidad son motores de rotor externo.
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