Esto refleja vívidamente el estatus de "dominio" de Bosch en la cadena de suministro automotriz.
Después de todo, Bosch suministra automóviles a Carl Benz desde el año de su fundación. Desde el nacimiento del automóvil hace más de 100 años, Bosch conoce tecnologías relacionadas con el automóvil que todo el mundo conoce y no conoce.
¿Es posible que un Bosch tan grande se quede atrás en la playa por la nueva ola de la industria automovilística?
Los nuevos fabricantes de automóviles como Tesla están tratando de superar a los gigantes de los automóviles tradicionales; al final de la cadena de suministro automotriz, también hay muchos crossovers que intentan romper el monopolio de oligarcas internacionales como Bosch, Denso y Continental.
Por ejemplo, los nacionales Huawei, Foxconn e incluso Midea, Hisense, etc. Huawei también ha afirmado en numerosas ocasiones que será "el Bosch de China en la nueva era del automóvil".
El año pasado, China superó por primera vez a Alemania y se convirtió en el mayor cliente de la división de automoción de Bosch. La importancia del mercado automovilístico chino para Bosch aumentará.
En los próximos años, Huawei y Bosch tendrán una feroz batalla.
Entonces, ¿qué es lo más importante de esta guerra? ¿Quién tiene más probabilidades de ganar?
10 El 13 de junio, en el Día de la Experiencia de Innovación en Tecnología de Transporte Inteligente de Bosch de 2021, Chen Yudong, presidente de Bosch China, dio su opinión. "No importa quién propuso primero (las nuevas cuatro modernizaciones) ahora. La clave es quién puede funcionar más rápido y cómo acercarse a los clientes".
Inteligente, eléctrico, "rápido"
Para competir en las "nuevas cuatro modernizaciones", primero debemos preguntarnos ¿qué nivel tiene la inteligencia artificial de Bosch?
Zhao, vicepresidente de Bosch Intelligent Driving and Control China, enumeró un conjunto de datos: en la Conferencia Mundial de Inteligencia Artificial de 2019, Bosch ocupó el primer lugar en la industria en el número de artículos publicados y el séptimo lugar en general. Las seis principales empresas son Google, Microsoft, Facebook e IBM.
Zhao Xiuyan presentó que Bosch realmente ha hecho grandes esfuerzos en el campo de la conducción inteligente. Y tiene capacidades de sistema: por un lado, Bosch tiene una solución completa de combinación de múltiples sensores en la capa de sensor y la capa de detección; por otro lado, en la plataforma informática, Bosch también puede usar CPU y GPU para lograr 300? La poderosa potencia informática de los TOP.
Además, Bosch ocupa actualmente el primer puesto en ventas de radares de ondas milimétricas en el mundo.
En términos de electrificación, Bosch ha invertido más de 5 mil millones de euros en el sector de propulsión de China después de su transformación. La tecnología de electrificación de Bosch es líder absoluta en el mundo. Hay un ejemplo representativo:
Los frenos tradicionales son una transmisión puramente mecánica de pastillas de freno accionadas hidráulicamente, pero Tesla espera utilizar frenos mecánicos durante el proceso de frenado. Se agrega una señal eléctrica enviada por la computadora de a bordo para afectar la fuerza de frenado y la velocidad. Sólo el kit iBooster de Bosch puede hacer esto.
En la era de los coches inteligentes, un factor más crítico que afecta a la elección de las empresas automovilísticas puede ser que Bosch sea la única empresa bilateralmente ventajosa en el mundo que puede combinar la producción de semiconductores y el suministro de piezas de automóviles.
Esta es la razón por la que, para obtener el chip, los líderes empresariales no sólo se turnaron para "bombardear" a Chen Yudong en WeChat, sino que también fueron a "sentarse" frente a su oficina.
El número de chips utilizados en las locomotoras tradicionales de combustión interna es de entre 100 y 200, mientras que los vehículos de nueva energía ahora pueden utilizar entre 500 y 600. Jian Jiang, vicepresidente de comunicaciones corporativas y asuntos gubernamentales de Bosch Asia Pacífico, dijo que, según datos de 2020, la cantidad promedio de chips producidos por Bosch en cada automóvil es de aproximadamente 17. Además, dado que las empresas de automóviles también compran controladores y otros componentes de Bosch, indirectamente necesitan la ayuda de Bosch para comprar una gran cantidad de chips de otros proveedores.
Como uno de los principales fabricantes de semiconductores para automóviles del mundo, Bosch tiene más de 50 años de experiencia en este campo. Además de los semiconductores de potencia, Bosch Semiconductors también incluye sistemas microelectromecánicos (MEMS) y circuitos integrados de aplicaciones específicas (ASIC).
Hoy en día, no debería haber ninguna empresa de semiconductores en China que tenga la experiencia de Bosch.
Sin embargo, aunque prevé cambios en nuevas vías en el futuro, Bosch debe afrontar muchos nuevos retos.
Zhang Ying, presidente de Bosch Chassis Control Systems China, dijo que la separación de software y hardware es un desafío que toda la industria debe enfrentar, y Bosch se está preparando activamente para ello.
"Ahora Bosch está analizando esta parte del software subyacente y hemos completado el software del controlador. El software de aplicación de la capa superior, es decir, el software que está fuertemente relacionado con los clientes, está dirigido por otros. ."
Los del carbono y "Desperdicio de dinero"
"La neutralidad de carbono tiene un coste determinado Cuando empezamos a hacerlo hace cuatro años, fue difícil convencer a nuestros clientes. Socios. Una empresa necesita pagar para hacer esto. Durante la reunión de la junta directiva, el socio dijo: "¿Por qué hacen esto? Esto es una pérdida de dinero". Hice preguntas en la reunión de Hainan, pero nadie respondió. /p>
Así describió Chen Yudong el camino de Bosch hacia la neutralidad de carbono.
En los últimos tres años, Bosch ha invertido en 65.438.500 proyectos "neutrales en carbono" en todo el mundo. Está previsto que durante los 65.438.000 años que van de 2020 a 2030, Bosch invierta 6.543.800 millones de euros en eficiencia energética, ahorrando en total aproximadamente 6.543.870 millones de kilovatios hora. En China, Bosch China invirtió 42 millones de yuanes en 2020 y su inversión acumulada en los últimos dos años superó los 654.380 millones de yuanes.
Al mejorar la eficiencia energética mediante la conservación de energía y la reducción de emisiones, utilizar su propia energía limpia y comprar electricidad verde, Bosch se ha convertido en la primera gran empresa industrial del mundo en alcanzar la neutralidad de carbono, lo que se completó oficialmente en Febrero de 2020.
Las emisiones de carbono en la industria automotriz se dividen en dos partes: una es el nivel de aplicación, que representa el 74 %;
El primer paso de Bosch es armar escándalo por esta cuota del 26%.
Desde este año, las empresas automotrices nacionales han propuesto sus propios objetivos de neutralidad de carbono, y Bosch debería poder recuperar el dinero.
"Caminamos sobre dos piernas". Respecto a cómo ayudar a los fabricantes de automóviles a lograr la neutralidad de carbono, Chen Yudong mencionó dos puntos:
Uno es proporcionar más ahorro de energía y ser más respetuosos con el medio ambiente. productos, como la recuperación de energía de frenos, que consiste en proporcionar a los OEM soluciones para reducir el consumo de energía en el lado del producto; el segundo es "apoderarse" de los puestos de trabajo de las empresas consultoras, brindando consultas, servicios y sugerencias sobre emisiones de carbono y ahorro de energía; y soluciones de reducción de emisiones.
La neutralidad de carbono requiere inversión, y será difícil recuperar el coste durante bastante tiempo, pero Bosch espera ser el primero en convertirse en un modelo de transformación. Con cuatro años de antelación, me temo que otros proveedores no podrán igualarlo por un tiempo.
Acerca de "Stuttgart no puede resolver el problema del tráfico en Wudaokou"
A lo largo de los años, Bosch se ha convertido en la empresa de repuestos para automóviles número uno del mundo en términos de ventas, e incluso en caso de escasez básica. En 2021, todavía se puede lograr un crecimiento positivo. Tiene mucho que ver con el hecho de que Bosch ha traído muchas cosas "avanzadas" a los principales mercados para el procesamiento preliminar y el uso directo. Ponerlo en todo el vehículo es pensar en un "gran producto único".
Sin embargo, en la era de los vehículos eléctricos inteligentes, la situación comienza a ser diferente: todas las empresas internacionales y globales enfrentarán el desafío de la localización, porque los vehículos eléctricos inteligentes deben ser abiertos en función de datos y escenarios locales.
Evidentemente, "los complejos problemas de tráfico de Wudaokou no se pueden resolver en Stuttgart", especialmente en el mercado chino donde la electrificación inteligente es la más rápida, ¿qué debemos hacer?
"Nuestra junta directiva está cambiando. Después de que llegue la nueva junta directiva el próximo año, el cambio más grande es que reportaré directamente al presidente de la junta directiva del Grupo Bosch", reveló Chen Yudong. Para entonces, el presidente brindará a China un gran apoyo.
En cuanto al nivel de proyecto específico, Mao Taixiang, presidente de Bosch Engineering Technology China, dio un ejemplo: la arquitectura EE de SOA Base se produce en el país, con 3 o 4 proyectos emblemáticos o faro, por delante de Alemania y Europa. .
“Las empresas de automóviles tienen diferentes requisitos en cuanto a escenarios, funciones y conexiones de necesidades básicas, alimentación, vivienda y transporte”. pero ahora, hasta cierto punto, habrá un estándar nacional. Bosch espera evolucionar en la dirección de los estándares, desde el actual sistema personalizado y basado en proyectos hasta el futuro sistema basado en plataformas.
Escrito al final
Un responsable de BYD Auto Sales Company dijo una vez una cosa a los medios:
Las piezas nacionales son realmente baratas, pero las La calidad no es suficiente. En el pasado, para satisfacer la búsqueda de precios bajos de los consumidores, sólo podían comprar algunas piezas de bajo precio. Ahora tenemos que empezar por el consumidor