Boicotear los productos japoneses!!!!!!!!!!!!
Seis trucos de los coches japoneses para engañar a los chinos
Las características comunes de los coches japoneses son : Todos los elementos visibles están disponibles y tienen un aspecto exquisito; los elementos invisibles se guardan si puede y, si no puede guardarlos, simplemente reemplácelos con basura. Hace algún tiempo, un DXer dijo que los autos japoneses son como autos oscuros: son brillantes por fuera, convenientes y asequibles, y divertidos de conducir (usar), pero están sucios por dentro y siempre hacen que la gente se sienta incómoda. Si no tienes cuidado, morirás. No hay garantía. --Estoy completamente de acuerdo con esta afirmación Según los muchos años de investigación e investigación del autor: En China, los automóviles japoneses tienen la tasa de accidentes automovilísticos más alta, especialmente la alta tasa de mortalidad por accidentes automovilísticos. ----La aparición de estos fenómenos se debe en última instancia a la despreciable e insidiosa contabilidad de costos de los automóviles japoneses, es decir, a tomar atajos. Según tengo entendido, generalmente existen seis trucos principales en su operación de costos.
El primer paso es sustituir el motor inferior o viejo por uno nuevo.
Vios: El Vios japonés original usa un motor VVTI, y el FAW Toyota Vios usa un motor Xiali 2000; otro ejemplo es el Swift: el motor DOH C VVT de 1.3 litros y 91 caballos de fuerza que es la esencia del El Swift no se ha presentado.
En su lugar, utiliza el motor SOHC de 1,3 litros y 85 caballos de fuerza utilizado en el Antelope doméstico. Desde todos los ángulos del avance del motor, la economía y la potencia, está muy por detrás del original, pero afirmar que está sincronizado a nivel mundial, el precio se duplica. Esto es realmente un fracaso, y también lo es. intencional.
El segundo paso es cambiar el sistema de control.
Lo más importante del sistema de control es el sistema de frenos, que determina en gran medida las prestaciones de seguridad del coche. Los automóviles modernos de gama media y superior generalmente utilizan sistemas de frenos de "disco/disco", como Elantra, Excelle, Audi, etc. Preste atención al rendimiento de seguridad del automóvil y asegúrese de verificar si se utiliza el sistema de frenos ABS (antibloqueo), si la versión del sistema ABS es la última y si se utilizan frenos de disco o de tambor. Los automóviles japoneses utilizan versiones anteriores del sistema ABS que han sido eliminados en el extranjero, o utilizan dispositivos de freno de disco delantero y tambor trasero, para ahorrar costos.
Por ejemplo, los coches de gama media como el Sunshine, con un precio de 170.000 a 80.000 yuanes, utilizan frenos de disco delanteros y de tambor traseros, sin mencionar los coches económicos como Vios y Fit. Comparado con el último sistema ABS, es muy inferior en términos de calidad y cantidad y, naturalmente, el coste es mucho menor. Otra cosa que la gente pasa fácilmente por alto son los frenos, es decir, depende de si el vehículo tiene frenos de disco o de tambor. Los frenos de tambor se refieren al uso de frenos de tambor en vehículos y los frenos de disco se refieren al uso de frenos de disco. Los frenos de tambor se utilizan desde hace mucho tiempo. Su ventaja es que son baratos. Los frenos de disco son más caros que los de tambor.
Pero ahora se ha mejorado el rendimiento de frenado en todos los modelos internacionales de alta gama. Utilizando frenos de disco en las cuatro ruedas.
El tercer truco consiste en hacer trampa en la tecnología de ahorro de combustible, si es posible.
El ahorro de combustible de un vehículo no sólo está relacionado con factores humanos como las habilidades de conducción, sino también con factores objetivos como el rendimiento del motor, el ancho de los neumáticos y el peso. Los experimentos han demostrado que en circunstancias normales,
por cada aumento de 10 mm en el tamaño de los neumáticos, el consumo de combustible aumentará de 2 a 3 unidades, si el peso aumenta en 100 kg,
el consumo de combustible aumentará; aumentar de 1,5 a 2 unidades. Los fabricantes de automóviles japoneses promueven vigorosamente que sus automóviles son eficientes en el consumo de combustible, y los consumidores domésticos comunes a menudo están de acuerdo en voz alta sin preguntar la razón: los automóviles japoneses son solo 1 o 2 eficientes en el consumo de combustible que otros automóviles, pero los expertos de la industria creen que los automóviles japoneses en realidad no son eficientes en el consumo de combustible. eficiente en absoluto. Pregunta: Si los neumáticos de un automóvil japonés aumentan 10 mm y el peso aumenta 50 kg, ¿seguirá ahorrando combustible? Un hecho indiscutible: ningún coche japonés con una cilindrada superior a 2,4 es muy eficiente en cuanto a consumo de combustible. Especialmente para los vehículos todoterreno como Mitsubishi,
Dado que los automóviles japoneses adoptan los mismos estándares que los europeos en términos de neumáticos y peso, todos los automóviles japoneses consumen mucha gasolina. Incluso las furgonetas son iguales, como Jinbei Bread, etc.
El cuarto truco consiste en engañar a la potencia del motor si puedes.
Los coches japoneses suelen presumir de que su cilindrada es pequeña pero su potencia máxima es superior a la de otros. De hecho, la potencia no puede medir la calidad de un motor. Alta potencia no significa que se considere un buen coche. La potencia máxima de un coche es sólo un pequeño indicador para la evaluación. Lo que es más importante es observar la curva de potencia del motor. El motor de muchos modelos sólo puede funcionar en circunstancias extremas. Sin embargo, en el rango de uso normal es bastante desigual, lo que no tiene importancia práctica. Además, además de la potencia máxima, la gente suele ignorar indicadores suaves como la curva de potencia y las nuevas tecnologías utilizadas en el motor. El coste del motor depende en gran medida de si se utilizan estas nuevas tecnologías. Por ejemplo, si el sistema de control electrónico del motor es el último y más avanzado, si utiliza la última tecnología de aceleración electrónica del mundo (no equivalente a lo que normalmente llamamos tecnología de inyección electrónica), si utiliza un aluminio más costoso pero más liviano. bloque de cilindros de aleación,
Si se utilizan nuevas tecnologías en los sistemas de admisión y escape de aire, etc. La adopción de estas nuevas tecnologías está directamente relacionada con el rendimiento de conducción del automóvil y la reducción del consumo de combustible y las emisiones. , y tendrá un gran impacto en el uso futuro de los consumidores.
El quinto truco es tapar al máximo el interior.
Los automóviles japoneses son más propensos a confundir a los consumidores con las piezas interiores. Cuando los consumidores se sientan en el automóvil, lo primero que ven es cuero genuino y hay todo tipo de equipos pequeños, además de ventas. miembros del partido, es fácil pensar que hay muchas partes del interior y que la apariencia de lujo es el criterio principal para juzgar un buen automóvil, y el interior es el requisito previo para determinar el precio de un automóvil, descuidando así lo que realmente se debe pagar atención a la hora de elegir un coche. Los expertos señalan que en los cálculos de costes de los coches, el interior de los mismos no tiene mucho "contenido de humedad". En términos de interiores de automóviles, debido al contenido técnico relativamente bajo involucrado, hay muchas fábricas de apoyo correspondientes y la elasticidad del precio también es muy alta. Los amigos que conocen el mercado de accesorios para automóviles sabrán que un juego de asientos de cuero con materiales hechos a mano cuesta entre 2000 y 5000 yuanes, y los mejores solo cuestan alrededor de 3500 yuanes. El reproductor de CD es relativamente bueno con un reproductor de CD de 6 discos. Puede conseguirlo por menos de 1.000 yuanes y el valor de estas piezas es una gota en el océano en comparación con el precio total del automóvil. De hecho, los consumidores sólo necesitan acudir a los mercados de muebles y electrodomésticos para comparar productos del mismo grado para saber cuánta humedad hay.
El sexto truco consiste en hacer todo lo que puedas con la suspensión del chasis.
Los automóviles japoneses con un precio inferior a 170.000 RMB (modelo representativo: Nissan Sunny) generalmente adoptan un diseño de suspensión de chasis con suspensión delantera independiente y suspensión trasera no independiente. Sabemos que el sistema de suspensión de un coche se divide en dos tipos: suspensión no independiente y suspensión independiente. La suspensión no independiente consiste en instalar ruedas de suspensión no independientes en ambos extremos de un eje integral. Los automóviles que utilizan este tipo de sistema de suspensión generalmente tienen poca estabilidad y comodidad, pero debido a su estructura más simple, sus costos de producción también son relativamente bajos. La suspensión independiente significa que el eje está dividido en dos secciones y cada rueda se instala de forma independiente debajo del marco con un resorte helicoidal. De esta manera, cuando una rueda salta, la otra no se ve afectada y la vibración de la carrocería se reduce considerablemente. Y la comodidad del automóvil también mejora enormemente, especialmente cuando se conduce por carreteras de alta velocidad, y también puede mejorar la estabilidad de conducción del automóvil. Sin embargo, este tipo de estructura de suspensión es más compleja y también complicará el sistema de conducción y el sistema de dirección del automóvil, por lo que el costo aumentará mucho.
A través de la explicación anterior, podemos saber claramente que la suspensión independiente es mucho mejor para la seguridad y comodidad del vehículo que los sistemas de suspensión no independientes, pero el costo será mayor, por lo que algunos modelos solo tienen ruedas delanteras independientes. Se utiliza suspensión, mientras que las ruedas traseras se reemplazan por un sistema de suspensión no independiente. Llegados a este punto, los lectores no se sorprenderán: por qué los coches japoneses generalmente circulan a altas velocidades.