Texto | Geng Huili
Imágenes | Red fuente
Todavía recuerdo hace unos 10 años, ya fueran expertos en la industria del automóvil o los jefes del automóvil. Concesionarios Todo el mundo habla de la dirección del desarrollo del grupo y de las operaciones diversificadas, porque la era en la que los concesionarios de automóviles "ganaban dinero estando acostados" ha terminado. Es difícil para los pequeños y medianos concesionarios, ya sea que trabajen solos o con pobres. resistencia al riesgo, para marcar la diferencia. No basta con ganar dinero simplemente vendiendo coches nuevos. Necesitamos diversificar y desarrollar rápidamente otros negocios relacionados en la cadena industrial, como el servicio posventa, la financiación de automóviles y los vehículos usados.
Ahora parece que, aunque la dirección general de agrupación y diversificación es correcta, no es una forma única de enriquecerse. Por ejemplo, recientemente se produjeron "accidentes" entre dos grupos de concesionarios de automóviles, Zhengtong y Dongrun. El 25 de agosto, Dongrun Automobile (01365) emitió un anuncio. HK), una empresa que cotiza en Hong Kong bajo Dongrun Automobile Group, demostró que debido a que no reembolsaron a tiempo 1.659 millones de yuanes e intereses, los acreedores pertinentes presentaron una solicitud de reorganización por quiebra ante el tribunal.
Zheng Tong Automobile, otro grupo de concesionarios de automóviles que cotiza en Hong Kong, también tiene problemas con su cadena de capital. Después de que los consumidores se quejaran de no poder conseguir automóviles en muchas de sus tiendas 4S, Zhengtong Automobile emitió oficialmente un anuncio a mediados o finales de julio, diciendo que estaba resolviendo los problemas financieros vendiendo acciones.
Si miras de cerca, hay muchas similitudes entre los dos grupos de concesionarios de automóviles que han estado en problemas recientemente. Todos son grupos de concesionarios de automóviles que cotizan en la bolsa de valores de Hong Kong y son visitantes frecuentes de los 100 principales grupos de concesionarios de automóviles chinos. La mayoría de sus marcas son marcas de lujo.
Donrun Group, que comenzó en Xuzhou, Jiangsu, se estableció en 1998. Después de abrir su primera tienda 4S en Xuzhou en 2001, se desarrolló rápidamente y se convirtió en uno de los mayores concesionarios de automóviles de lujo en el este de China. A finales de 2014, Dongrun Automobile tenía 85 tiendas 4S en China, operando 9 marcas de lujo como BMW, Land Rover, Audi y Lexus, 2 marcas de ultralujo como Maserati y Ferrari, y 14 marcas principales de empresas conjuntas. En 2012, fue elegido como uno de los "Diez principales grupos de concesionarios del año en la circulación de automóviles en China".
El Grupo Zhengtong es aún más grande. Zhengtong Automobile, la primera tienda 4S en Shanghai desde 1999, también aprovechó la era dorada del rápido desarrollo de la industria automotriz de China y logró un rápido desarrollo. En diciembre de 2010, se lanzó Zhengtong Automobile, que fue el primer grupo de concesionarios de automóviles de lujo que cotiza en Hong Kong. "En agosto de 2011, Zhengtong Automobile adquirió el conocido grupo de distribuidores China Southern Automotive Industry Corporation por 5.500 millones de yuanes, ampliando aún más su escala. Al mismo tiempo, sus principales marcas de agentes cambiaron a marcas de empresas conjuntas de gama media a alta. y marcas de lujo a finales de 2019, Zhengtong Automobile tenía 135 puntos de distribución en los "100 principales distribuidores de automóviles de China" publicados por la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China, Zhengtong Automobile ocupó el puesto 118, en 2019 y en 2020.
¿Por qué estos dos se orientaron hacia el grupo? Un grupo de concesionarios de automóviles que ha tomado un camino diversificado y representa principalmente marcas de empresas conjuntas de alta gama y marcas de lujo, y que ha salido a bolsa con éxito y ha abierto canales de financiación, ahora está en problemas. con su cadena de capital? Incluso ha quebrado debido a una mera deuda de más de 654,38 millones de yuanes. ¿El camino hacia la reorganización?
Según informes de los medios, ¿se ven afectados por la tendencia general de la industria? Los principales grupos de concesionarios de automóviles han experimentado fuertes caídas en sus ganancias desde 2018. Por ejemplo, en 2017, todavía ocupaban el primer lugar entre los concesionarios de automóviles, Dongrun Group, una de las 100 principales empresas, comenzó a experimentar una disminución en sus ingresos y ganancias en 2018. una pérdida de 1.400 millones de yuanes en 2019. En 2019, la vida se volvió aún más difícil después de vender más de 40 tiendas 4S para reponer el capital de trabajo, Dongrun Automobile aún sufrió una pérdida neta de 5.338 millones de yuanes. %
A diferencia de Runtong Group, que ha experimentado fuertes caídas en ventas y ganancias en los últimos dos años, Zhengtong Group aumentó sus ingresos sin aumentar sus ganancias. El informe financiero muestra que Zhengtong Automobile En 2009, 1,03. Se vendieron millones de automóviles nuevos, un 8,3% menos interanual, y los ingresos operativos cayeron un 6,2% a 351,4 millones de unidades, pero el beneficio neto cayó un 45% interanual a sólo 660 millones de yuanes.
Según informes de los medios de comunicación, los dos conocidos grupos de concesionarios de automóviles mencionados anteriormente están ahora "en problemas". Tienen que sufrir una expansión ciega, un empleo deficiente, una gestión excesiva y una baja capacidad para resistir los riesgos. y la ciega confianza en sí mismos de los timoneles de la empresa Yamato carece de suficiente conciencia de crisis para pagarlo.
Esta razón es similar al resumen de las razones analizadas por expertos de la industria cuando el grupo de concesionarios de automóviles más grande del país colapsó en 2018. Se estima que cuando otros grupos de concesionarios de automóviles conocidos colapsaron, las razones anteriores todavía se pueden resumir.
¿Pero es este el final del caso? Cuando Giant quebró, pensamos que era sólo un caso individual y un problema con los dueños de los concesionarios. Los "héroes rebeldes" de los primeros años ya no se adaptan a la nueva era. Pero luego también cerraron grupos de distribuidores más conocidos. ¿Es sólo un problema de los propios concesionarios de automóviles? ¿La empresa del vehículo no es responsable? ¿No hay ningún problema con la cooperación entre los fabricantes y los sectores ascendente y descendente de la cadena industrial?
De hecho, todo el mundo sabe que el suelo y el entorno industrial que nutren a los concesionarios de automóviles siempre han sido problemáticos. La cooperación desigual entre los fabricantes, los objetivos de ventas poco realistas y los altos inventarios, las regulaciones irrazonables sobre las actualizaciones de las tiendas y la adquisición de repuestos posventa, las estrechas cadenas de capital y los crecientes costos de adquisición de clientes han hecho que los concesionarios de automóviles se sientan miserables durante mucho tiempo.
La mayoría de los grupos que figuran en la lista de los 100 principales concesionarios de automóviles parecen tener decenas y cientos de miles de millones de dólares en ingresos, pero están luchando por mantenerlos. Por ejemplo, el Grupo Guanghui, el mayor grupo de concesionarios de automóviles, tuvo unos ingresos anuales de 654.380 millones de yuanes en 2009 y un beneficio neto de sólo 2.600 millones de yuanes.
El "Libro Azul de la Industria de Circulación de Automóviles de China" publicado por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China en abril de este año muestra que el volumen de ventas, los ingresos, las ganancias y el flujo de efectivo de los concesionarios de automóviles chinos en 2009 estuvieron todos en un situación extremadamente grave, ya que sólo el 29,7 de los concesionarios de automóviles son rentables, el 70% de ellos tienen un soporte de flujo de caja de menos de 3 meses.
Un informe publicado por la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación Nacional de Industria y Comercio de China a finales de mayo de este año mostró que en 2019, solo el 52,4% de los concesionarios de automóviles eran rentables y el 47,6% estaban en una pérdida. Aunque el número de distribuidores rentables ha aumentado desde 46,5 en 2018, la situación del sector todavía no es optimista.
El informe muestra que el 6,8% de los concesionarios de automóviles perdió más de 5 millones de yuanes en 2019, de los cuales el 35,0% perdió más de 100.000 yuanes en 2019. Solo 11,3 distribuidores obtuvieron ganancias de más de 5 millones en 2019, y el número de distribuidores con ganancias de más de 5 millones disminuyó aún más con respecto a los 12,1 del año anterior.
La principal razón de las pérdidas de los comerciantes es la inversión de precios. Los datos de la encuesta muestran que el 70,3% de los distribuidores informaron que el precio de mercado de sus principales productos es inferior al precio mayorista del fabricante.
En palabras privadas de los concesionarios, aunque toda la industria habla de aprender de países extranjeros y obtener ganancias de los servicios posventa, como la financiación, el mantenimiento y los coches de segunda mano, no se puede perder dinero. en un auto nuevo. Cuanto más vendes, más debes, ¿verdad?
A juzgar por las quejas de los comerciantes, la principal razón de la inversión de precios es que la competencia en el mercado se ha intensificado y los comerciantes tienen que perder dinero para vender por su cuenta. La razón fundamental es que las excesivas tareas de ventas de los fabricantes de vehículos, el diseño de red demasiado densa y las políticas operativas irrazonables no pueden mantener la estabilidad de precios, lo que obliga a los concesionarios a "llorar y vender".
Así que la epidemia es sólo un catalizador para que los concesionarios de automóviles no puedan sobrevivir. La razón fundamental es que siempre ha habido problemas con el suelo de la cadena industrial. Sin embargo, después de la epidemia, el mercado del automóvil en general ha mejorado, los fabricantes de equipos originales inevitablemente no podrán contener su entusiasmo para compensar las pérdidas en la primera mitad del año, lo que ejercerá presión sobre las ventas de automóviles. distribuidores para salir de la situación y aumentar los ingresos y las ganancias.
Si los OEM no toman la iniciativa de relajar las tareas de ventas de los distribuidores, considerar más los intereses de los socios distribuidores en las políticas comerciales y cambiar fundamentalmente el modelo de cooperación entre fabricantes, me temo que habrá más en el futuro El grupo de concesionarios de automóviles ha llegado a un "callejón sin salida".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.