El desarrollo del siglo XXI puede describirse como "la era que exige una protección ambiental verde. No solo requiere que las personas presten atención a la conservación de energía, sino que también exige que presten más atención a los seres vivos". medio ambiente y la protección del medio ambiente verde, a fin de lograr el desarrollo sostenible de la sociedad. Los recursos petroleros de mi país son relativamente pobres y las emisiones de fueloil y gas de cola serán las principales fuentes de contaminación del aire en las ciudades grandes y medianas en el futuro. Por tanto, el desarrollo de vehículos eléctricos en China es sin duda una tendencia inevitable en el futuro y está en consonancia con las necesidades de la revolución verde de protección del medio ambiente. Debido a que los vehículos eléctricos son respetuosos con el medio ambiente y tienen un bajo consumo de energía, son el mejor producto de transporte para la protección del medio ambiente y la purificación de la contaminación del aire. ¿Cómo proporcionar un buen entorno ecológico para el entorno de vida y la salud física y mental del público en general? El desarrollo de la industria del vehículo eléctrico se adapta a esta tendencia y es una herramienta para el desarrollo sostenible de la sociedad.
Antes de la década de 1990, el desarrollo de vehículos eléctricos en China se basaba básicamente en importaciones, como carritos de golf y autobuses turísticos. Desde 1992, China ha desarrollado y producido productos de bicicletas eléctricas. Después de casi diez años de desarrollo, se formó inicialmente un gran número de fabricantes de vehículos eléctricos potentes y a gran escala, como Beijing Xinri y Zhejiang Luyuan, y se formaron tres grandes grupos industriales en Xishan, Zhejiang y Tianjin, Jiangsu. Estas empresas ya han lanzado al mercado nacional: motocicletas eléctricas, teleféricos eléctricos, carritos de golf eléctricos, coches turísticos eléctricos, coches eléctricos, camiones eléctricos, vehículos de rescate eléctricos, vehículos para caminar eléctricos, scooters eléctricos, bicicletas eléctricas, coches domésticos, etc.
Han pasado diez o tres años desde el nacimiento del primer vehículo eléctrico ligero desarrollado por la Universidad de Tsinghua en 1995, y todavía quedan muchísimos tipos de árboles y bosques. Pero en los últimos trece años, ha registrado un mito de crecimiento de la industria y también ha registrado un proceso desde cero hasta convertirse en la industria de vehículos eléctricos ligeros más grande del mundo. Desde la primera fabricación con patente personal hasta el primer vehículo eléctrico certificado oficialmente y autorizado a ser producido por el departamento de seguridad pública, esta industria emergente que sólo pertenece a China ha dado un paso adelante, alcanzando un nivel que es la envidia del mundo en tan solo una docena de años.
La historia del desarrollo de las bicicletas eléctricas en mi país se reconoce generalmente en tres etapas: la etapa primaria de las bicicletas eléctricas, la etapa de escala de producción inicial y la etapa de rápido desarrollo. La etapa primaria de las bicicletas eléctricas también se denomina etapa temprana de producción experimental de bicicletas eléctricas, de 1995 a 1999. En esta etapa, se exploran e investigan las tecnologías clave de las cuatro partes de las bicicletas eléctricas: motor, batería, cargador y controlador. En términos de I + D y producción, se basa principalmente en la recopilación espontánea de información, tecnología de seguimiento, organización de observaciones de mercado y lanzamientos de pruebas de mercado a pequeña escala por parte de las empresas de producción. Esto también ha hecho que las bicicletas eléctricas comiencen a entrar en la visión de los consumidores. y son gradualmente reconocidos y aceptados por los consumidores. Desde un punto de vista técnico, las primeras bicicletas eléctricas sólo pueden recorrer unos 30 kilómetros con una batería nueva y su duración es corta. El par máximo de salida del motor es de sólo 14-18N. m, tiene poca capacidad de ascenso y es fácil de usar. El motor también es un motor sin escobillas y sin dientes.
La segunda etapa se llama etapa inicial de producción a gran escala, porque durante este período hubo varias oportunidades para promover las bicicletas eléctricas, lo que de repente marcó el comienzo de la primavera para las bicicletas eléctricas que estaban luchando en la etapa inicial. y la industria se desarrolló a gran escala. Las más valiosas de estas oportunidades son la "prohibición de motocicletas" en varias ciudades y el "SARS" en 2003. Este período se reconoce generalmente como el período comprendido entre 2000 y 2004. Durante este período, con el avance de tecnologías clave y la mejora continua del rendimiento de las bicicletas eléctricas, las bicicletas eléctricas se han convertido en una alternativa a las motocicletas y bicicletas. Sus características rápidas, respetuosas con el medio ambiente, convenientes y económicas también han atraído un mayor reconocimiento y reconocimiento por parte de los consumidores. Estimuló la popularidad de las bicicletas eléctricas. La demanda del mercado de bicicletas eléctricas.
En la creciente demanda del mercado, las antiguas empresas de investigación y desarrollo y de fabricación han aumentado rápidamente, algunas nuevas empresas han comenzado a ingresar y la inversión en bicicletas eléctricas también ha seguido aumentando, lo que ha resultado en una rápida expansión de la capacidad de producción (consulte el Cuadro 1.1 del Apéndice para obtener más detalles). Además, las empresas que surgieron rápidamente durante este período están operando a gran escala y dejando atrás a la generación anterior de empresas de investigación y producción. Sin embargo, se han formado empresas a gran escala representadas por marcas como Xinri, Luyuan, He Qian y Continental Pigeon. Sobre la base de las diferencias entre el norte y el sur, también se han formado tres grandes grupos industriales representados por Wuxi, Zhejiang y Tianjin. formado en la industria.
La tercera etapa es desde el año 2005 hasta la actualidad. Esta etapa es la etapa de rápido desarrollo de las bicicletas eléctricas en mi país y la industria la denomina "etapa de aumento". Durante este período, la feroz competencia entre empresas estimuló enormemente el progreso tecnológico y la difusión de nuevas tecnologías. El nivel técnico de toda la industria aumentó significativamente, la vida útil y la capacidad de la batería aumentaron en un 35% y el motor también se desarrolló a partir de un solo cepillo. -Los motores de dientes sin escobillas de alta eficiencia son los principales, con una vida útil de 5 veces, una eficiencia de casi 30 y una capacidad de carga y escalada de aproximadamente 3,5 veces. Si bien el rendimiento ha mejorado, los costos de fabricación también se han reducido considerablemente y el precio del poder se ha reducido al 21 original, el nivel técnico del sistema de control y el sistema de carga también se han mejorado considerablemente; En particular, la tecnología de baterías y la tecnología de motores han logrado grandes avances. El avance tecnológico de las baterías de plomo-ácido para vehículos eléctricos ha liderado el mercado internacional, formando el sector Zhejiang Changxing encabezado por Tianneng y Wei Chao, el sector Jiangsu representado por Kang Lien y Deng Shuang, y el sector Guangdong representado por Darui. Las baterías también han evolucionado desde una sola batería de plomo-ácido a múltiples tipos de baterías de alto rendimiento. La aparición de baterías de litio ha promovido aún más el desarrollo de bicicletas eléctricas, especialmente de modelos simples. En términos de motores, la invención de los motores sin escobillas de imanes permanentes ha acelerado significativamente el ritmo de desarrollo de la industria.
Fuente: /s/ntayntiymdg/188992482.html.