El 7 de marzo, a las 13:59, sobre un aeródromo de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea, Li Feng voló un avión de combate J-10 al espacio aéreo número 4 y comenzó a practicar el curso de maniobras tácticas conjuntas. Practicó duro a una altitud de varios miles de metros. A veces, después de una pelea, daba vueltas de lado en un radio pequeño y luego realizaba rápidamente una serie de maniobras tácticas como sumergirse y levantarse. Justo cuando se estaba concentrando en prepararse para la acción táctica del "repunte repentino y brusco", la "luz de señal de desaceleración" del motor de repente parpadeó y, al mismo tiempo, salió una señal de advertencia de los auriculares, y luego los síntomas desaparecieron. Este fenómeno momentáneo despertó inmediatamente la alerta de Li Feng. Estaba un poco en conflicto sobre si el destello en su cabeza era una señal real o una señal virtual. Si es una señal virtual, tengo que completar esta acción; si realmente es una señal de alarma, el motor del avión se apagará en cualquier momento. Estoy en el espacio aéreo 4 en este momento, lejos del aeropuerto, y el motor de mi avión es monomotor. El avión se quedó sin potencia y las consecuencias serían desastrosas. Ya sea una señal real o virtual, debe tratarse como una señal de alarma real. Inmediatamente informó a su comandante y pidió su dimisión. El comandante Wang preguntó sobre la situación, aceptó regresar al lugar y rápidamente recordó que debía comprobar el estado de la aeronave y no descender rápidamente. En el aire, Li Feng detuvo inmediatamente sus acciones tácticas, verificó rápidamente el estado de funcionamiento del motor del avión de acuerdo con sus preparativos especiales habituales y apuntó al aeropuerto para regresar. Durante todo el viaje de regreso había estado pensando en una pregunta: ¿Qué pasaría si el motor se detuviera repentinamente en el aire? Una vez que el motor del avión realmente se detiene en el aire, es necesario decidir si aterrizar o lanzarse en paracaídas en función de la altitud y velocidad en ese momento. En tierra, el comandante del vuelo también tomó medidas de emergencia basadas en la situación real, se comunicó rápidamente con la aviación civil local, envió aviones de aviación civil, despejó la ruta y proporcionó las condiciones para que la aeronave realizara un aterrizaje de emergencia.
Cuando el avión acababa de llegar a 6 kilómetros del aeropuerto, la "luz de apagado del motor" volvió a parpadear, acompañada de otra señal de alarma por voz. Inmediatamente informó de la situación a su comandante.
14:08 13. Al regresar al rumbo de aterrizaje faltando 20 o 30 kilómetros, solo había una bocanada de humo en la cabina. Salió una bocanada de humo, el sonido del motor se hizo más pequeño y. El motor del avión se detuvo en el aire. En ese momento, la altitud del avión era de 1.100 metros y la velocidad era de unos 500 km/h. Después de que la pantalla frontal de las instalaciones aerotransportadas giró dos veces frente a Li Feng, todos los datos desaparecieron y apareció una pantalla negra. En la cabina, el piloto sólo podía ver una luz roja de advertencia y no tenía nada en qué confiar. Lo único que Li Feng puede usar son equipos de comunicación. En ese momento, se calmó e informó al comandante: "El motor se ha detenido".
El comandante preguntó: "¿Su altura?". Nadie respondió.
El comandante preguntó entonces: "¿Qué debemos hacer ahora? Prepárense para lanzarse en paracaídas". En este momento, la comunicación por radio de Li Feng se interrumpió durante unos 20 segundos. No había datos en los que confiar sobre el avión. Se basó en el buen tiempo, las observaciones visuales y su propio conocimiento del avión. Basándose en la línea cielo-tierra, estimó que su altitud de vuelo era de unos 1.100 metros. Con una base sólida en teoría de la aviación y experiencia pasada, calculé el tiempo que le tomaría a mi avión entrar en su tercer y cuarto giro. Sabía en su corazón que estaba pilotando un nuevo avión de combate nacional de tercera generación con instalaciones de arranque completas y capacidades de conducción autónoma. Si conduce con fuerza en este momento, no será propicio para el control, especialmente porque la altitud del avión es baja y no tiene sentido volver a conducir. Según las disposiciones pertinentes del plan de estudios, cuando el motor del avión se detiene en el aire a una altitud inferior a 2.000 metros, el piloto puede abandonar el avión y lanzarse en paracaídas. Ya era hora de que él tomara su decisión final. ¿Fue un aterrizaje forzoso? ¿O abandonar el avión y lanzarse en paracaídas?
En este momento, Li Feng decidió resueltamente aterrizar en el tobogán aéreo. Rápidamente ajustó el avión y el avión dio tres vueltas.
El avión está girando. Después de que el comandante dio la orden de "prepararse para lanzarse en paracaídas", respondió con calma: "¿Puedo intentarlo de nuevo ahora?"
El comandante inmediatamente le dio al piloto gran confianza y apoyo y respondió: "Está bien, está bien. " Al mismo tiempo, recordó: "Puedes bajar el tren de aterrizaje, puedes aterrizar en el campo". "Sí, déjame ver". Feng todavía no entró en pánico.
El comandante preguntó: "¿Cuál es la altitud ahora?"
"No hay ninguna imagen en el head-up display".
El comandante recordó: "Baje el tren de aterrizaje ahora. Compruébelo. ¿Está el tren de aterrizaje en su lugar?"
"El tren de aterrizaje está bajado.
"
El comandante instó: "Es hora de descender ahora. Puede bajar la altura normalmente y hacer clic hacia atrás. ”
“Así es. "
El comandante volvió a recordar: "Presta atención a la dirección. Baje la altura y pise el freno de velocidad. ”
Cuando el avión perdió potencia, realizó un aterrizaje aéreo y descendió muy rápidamente. Además, el avión en sí tenía 900 kilogramos más de combustible que antes, lo que aumentó el peligro, pero no flaqueó. Creyendo en regresar, después de que el tren de aterrizaje delantero se retrajo automáticamente, Li Feng bajó la cabeza y se puso en cuclillas. A las 14:00 15:55, el avión aterrizó suavemente sobre la tela en forma de T. Se realizó un aterrizaje exitoso 100 metros más adelante. Sólo tomó 1 minuto y 44 segundos desde el incidente hasta el manejo exitoso.
Debido a que el motor se caló y la potencia hidráulica era insuficiente, el tren de aterrizaje delantero no se bloqueó cuando rodó en línea recta a 1.400 metros. Se retrajo y se aferró al avión con firmeza. Pensó que todavía quedaban algunos compañeros que no habían aterrizado en el aire, se deslizaron hacia el lado derecho de la pista y detuvieron el avión con firmeza. El heroico piloto Li Feng, ante la inesperada situación especial, creó un milagro en la historia de este tipo de aviones de combate.
Se cree que hay tres problemas técnicos que afectan la seguridad del vuelo en el vuelo moderno: espiral de pérdida, "parada" del motor y pérdida de control. Entre ellos, la "parada" del motor es la falla más difícil de tratar. Esta vez, el camarada Li Feng estaba en problemas cuando el motor se "apagó" y la actitud. Los aviones desaparecieron y los datos atmosféricos mostraron que desaparecieron. Este es de hecho un trabajo pionero en la historia del vuelo. Es raro en la historia de la aviación y único en China.