Opiniones sobre el desarrollo actual de los ferrocarriles de alta velocidad en China
Durante los últimos 30 años de reforma y apertura, la economía china ha crecido a pasos agigantados, con una tasa media anual tasa de crecimiento superior a dos dígitos. Se ha convertido en el motor del desarrollo económico en todo el mundo y sus logros han atraído la atención mundial. No hace mucho, la economía de China superó a la de Japón y se convirtió en la segunda economía más grande del mundo. Al mismo tiempo, el nivel de vida del pueblo chino también ha experimentado cambios trascendentales. Las preocupaciones inmediatas de la gente corriente han pasado de centrarse en proporcionar alimentos y ropa a la búsqueda actual de calidad de vida y mejorar el índice de felicidad. La China actual se ha vuelto cada vez más moderna y compartimos los frutos de la modernización con otros países.
Sin embargo, en términos per cápita, los indicadores sociales y económicos de China todavía están muy por detrás de los de países desarrollados como Estados Unidos, Japón, Alemania, Reino Unido y Francia. Por tanto, las tareas que afrontamos siguen siendo muy arduas y debemos seguir trabajando duro para desarrollar la economía nacional. Soy un estudiante de Sichuan y ahora estudio y trabajo en Shanghai, a más de 2.000 kilómetros de casa. Desde que mis padres vinieron a trabajar a Shanghai, he viajado entre Chengdu y Shanghai todas las vacaciones de invierno y verano durante los últimos diez años. He sido testigo del desarrollo y progreso de los ferrocarriles de China con mi propia experiencia personal. En los últimos años, se puede decir que la construcción de ferrocarriles en China ha liderado el desarrollo económico de China. De hecho, los logros han ido cambiando cada día que pasa y con frecuencia se han informado buenas noticias. Ahora me gustaría hablar sobre mis puntos de vista sobre la construcción de ferrocarriles en China.
Para cualquier país, los ferrocarriles son importantes infraestructuras, arterias y medios de transporte populares. En el sistema integral de transporte, los ferrocarriles ocupan una posición central. Según la información que encontré, el gran número de transportes de materiales de larga distancia y de pasajeros de media y larga distancia en mi país se realizan actualmente principalmente por ferrocarril. El volumen de negocios anual de pasajeros representa aproximadamente 1/3 del volumen de negocios total. sociedad, y la facturación de carga completada representa aproximadamente 1/3 de la facturación de carga de toda la sociedad. Se puede decir que sin la modernización de los ferrocarriles será difícil realizar la modernización del país. China tiene un vasto territorio, vastas áreas interiores, una gran población y una distribución desigual de recursos e industrias. El transporte ferroviario tiene ventajas más destacadas entre los distintos modos de transporte y desempeña un papel particularmente importante en el desarrollo económico y social.
Para resolver los problemas de transporte que han restringido seriamente el desarrollo de la economía nacional durante mucho tiempo, los ferrocarriles de China comenzaron a desarrollarse a pasos agigantados desde 2003. El Estado ha invertido mucho en la construcción integral de vías férreas de alta velocidad. En apenas unos años desde el XVI Congreso Nacional del Partido Comunista de China, el tren de alta velocidad de China ha logrado milagros en repetidas ocasiones y ha logrado un gran salto desde "ponerse al día" hasta "liderar". Nuestro país se ha convertido en el país con las tecnologías más completas, las capacidades de integración más sólidas, el kilometraje operativo más largo, la velocidad operativa más alta y la escala de construcción más grande del mundo. El nivel general de desarrollo ferroviario de alta velocidad es líder. posición en el mundo. El 26 de febrero de 2009, 65438, se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, el ferrocarril de alta velocidad más largo del mundo con una velocidad de 350 km/h. Desde entonces, en 2010, los ferrocarriles de alta velocidad Zhengxi, Shanghai-Nanjing y Shanghai-Hangzhou con una velocidad de 350 kilómetros por hora y los ferrocarriles de alta velocidad Fuzhou-Xiamen, Changjiu, Changji, Zhuguang y Hainan East Ring con Se completaron y abrieron al tráfico una velocidad de 250 kilómetros por hora. El ferrocarril de alta velocidad Hurong-Chengdu desde Shanghai hasta mi ciudad natal, Chengdu, Sichuan, también se puso en funcionamiento del 65 de junio de 438 al 11 de octubre a principios de este año. Además, también se ha tendido el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, que tiene el mayor kilometraje y la mayor inversión en la historia de China. Hace dos días, se lanzaron la puesta en marcha y las pruebas conjuntas entre Zaozhuang, Shandong y Hongqiao, Shanghai, creando la velocidad de prueba ferroviaria operativa más alta del mundo de 486,1 kilómetros por hora, convirtiéndose en un nuevo punto de referencia para que el tren de alta velocidad de China lidere el mundo.
Por supuesto, lo que más me preocupa es el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chengdu (también conocido como "Línea de pasajeros Shanghai-Hanrong"). La línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hancheng-Rongcheng es la línea "una horizontal" más larga entre las líneas dedicadas a pasajeros "cuatro verticales y cuatro horizontales" de mi país. Parte de Shanghai y llega a Chengdu pasando por Nanjing, Hefei, Wuhan, Chongqing y otras ciudades, con una longitud total de 2.078 kilómetros. Desde su inauguración, he estado prestando mucha atención al progreso de la construcción de este ferrocarril y soñaba con llevar el tren de alta velocidad de regreso a mi ciudad natal en el futuro, para no tener que soportar más de 30 horas de desplazamiento. En octubre de 65438 de este año, finalmente recibimos la noticia de la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chengdu. Pero cuando vi la noticia no me sentí tan feliz como imaginaba. Al contrario, me sentí decepcionado: aunque el ferrocarril fue reparado, los trenes que circulaban por él eran demasiado "de alta gama" para que los estudiantes como yo pudieran soportarlos.
El tiempo de funcionamiento de la UEM esta vez es de 15,5 horas y los trenes solo tienen asientos blandos y asientos cama. Se dice que esta línea es actualmente el vagón más avanzado de China. Cada litera de la cama blanda está equipada con un sistema de vídeo independiente, y la litera superior está equipada con una pequeña sala de conferencias, un sofá, un armario y otras instalaciones. Para un vagón tan lujoso, la tarifa es naturalmente cara. Los asientos blandos de segunda clase, relativamente baratos, cuestan 501 yuanes. Solo hay 122 asientos en el tren de 16 vagones. El resto son literas blandas normales que cuestan 1.035 yuanes, 165.438 yuanes, y las literas blandas premium cuestan 2.075 yuanes, 2.330. yuan. Esto es comparable a la tarifa de un hotel de cinco estrellas y tiene un descuento de alrededor del 30% del precio original. El precio total de los vuelos en clase económica desde Shanghai a Chengdu y Chongqing es de sólo unos 1.500 yuanes, y el viaje completo sólo dura dos horas.
Personalmente creo que hay un desajuste grave entre oferta y demanda, o al menos algo inadecuado. De hecho, debido al gran número de trabajadores inmigrantes de Sichuan y Chongqing que trabajan en la región del delta del río Yangtze, todavía es difícil conseguir billetes de tren de Shanghai a Chengdu y Chongqing a pesar del aumento de pasajeros temporales durante el período de viajes del Festival de Primavera cada año. año. Donde vivo, hay muchos trabajadores inmigrantes que vienen a Shanghai desde sus lugares de origen en Sichuan para trabajar, y muchos de ellos no pueden regresar a sus hogares cada Año Nuevo. Obviamente, después de la apertura de este tipo de trenes, el número de trenes ordinarios entre Shanghai y Chengdu inevitablemente se reducirá considerablemente, lo que inevitablemente traerá inconvenientes a la gente común, haciéndoles no poder regresar a casa o tener que elegir trenes de alto precio. trenes o vuelos. Además, para un billete tan caro, la tasa de ocupación seguramente será muy baja e incluso puede haber asientos vacíos en el vagón, lo que provocará mucho desperdicio. Y si se puede reducir la "calidad" de los trenes y se gasta la misma cantidad de dinero, se podrá atender a más personas comunes y corrientes. De esta forma, se podrá aliviar en gran medida el problema de la "fiebre del Festival de Primavera" que nos ha preocupado durante mucho tiempo.
Pero en general sigo teniendo una actitud positiva hacia el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad en China. En la actualidad, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai está a punto de inaugurarse y la red nacional de líneas dedicadas a pasajeros de "cuatro verticales y cuatro horizontales" estará completamente terminada en más de un año. ¡Realmente espero que las tarifas del tren de alta velocidad que se abrirán uno tras otro no sean demasiado altas, para que más personas puedan permitirse el lujo de tomar el tren de alta velocidad!