Los motores se dividen en motores de CC y motores de CA según las diferentes fuentes de energía. La mayoría de los motores en el sistema de energía son motores de CA, que pueden ser motores síncronos o motores asíncronos (la velocidad del campo magnético del estator). el motor no mantiene la velocidad de rotación del rotor). El motor eléctrico se compone principalmente de un estator y un rotor. La dirección del movimiento de la fuerza de un cable portador de corriente en un campo magnético está relacionada con la dirección de la corriente y la dirección de las líneas del campo magnético (dirección del campo magnético). El principio de funcionamiento del motor es la fuerza que ejerce el campo magnético sobre la corriente, haciendo que el motor gire.
Es una máquina que convierte la energía eléctrica en energía mecánica. Por lo general, la parte de potencia del motor realiza un movimiento de rotación, que se denomina motor de rotor; algunos también realizan un movimiento lineal, que se denomina motor lineal. Los motores eléctricos pueden proporcionar una amplia gama de potencia, desde milivatios hasta decenas de miles de kilovatios. El motor es muy cómodo de usar y controlar. Tiene las capacidades de arranque automático, aceleración, frenado, marcha atrás y retención, etc., y puede cumplir con diversos requisitos operativos. El motor tiene una alta eficiencia de trabajo, sin humo ni olores. contaminación ambiental y ruido también más pequeños. Debido a su serie de ventajas, se utiliza ampliamente en diversos aspectos, como la producción industrial y agrícola, el transporte, la defensa nacional, los electrodomésticos comerciales y domésticos y los equipos eléctricos médicos.
El más utilizado entre varios motores es el motor asíncrono de CA (también conocido como motor de inducción). Es fácil de usar, de funcionamiento confiable, de bajo precio y tiene una estructura sólida, pero el factor de potencia es bajo y la regulación de la velocidad es difícil. Los motores síncronos se utilizan comúnmente para máquinas eléctricas de gran capacidad y baja velocidad (ver motor síncrono). El motor síncrono no sólo tiene un alto factor de potencia, sino que su velocidad no tiene nada que ver con la carga y sólo está determinada por la frecuencia de la red. El trabajo es relativamente estable. Los motores de CC se utilizan a menudo cuando se requiere una amplia gama de regulación de velocidad. Sin embargo, tiene un conmutador, tiene una estructura compleja, es caro, difícil de mantener y no es adecuado para entornos hostiles. Después de la década de 1970, con el desarrollo de la tecnología de la electrónica de potencia, la tecnología de regulación de velocidad de los motores de CA maduró gradualmente, los precios de los equipos se volvieron cada vez más bajos y comenzó a aplicarse. La potencia mecánica de salida máxima que el motor puede soportar en el modo de trabajo especificado (operación continua, de corta duración, operación periódica intermitente) sin provocar un sobrecalentamiento del motor se denomina potencia nominal. Cuando lo utilice, preste atención a las normas sobre el. placa de identificación. Cuando el motor está funcionando, se debe tener cuidado de hacer coincidir las características de la carga con las características del motor para evitar sobremarcha o calarse. Existen muchos métodos de ajuste de velocidad para motores eléctricos, que pueden adaptarse a los cambios de velocidad de diferentes maquinarias de producción. Generalmente, cuando se ajusta la velocidad del motor, su potencia de salida cambiará con la velocidad de rotación. Desde la perspectiva del consumo de energía, la regulación de velocidad se puede dividir aproximadamente en dos tipos: ① Mantener la potencia de entrada sin cambios. Al cambiar el consumo de energía del dispositivo regulador de velocidad, se ajusta la potencia de salida para ajustar la velocidad del motor. ②Controle la potencia de entrada del motor para ajustar la velocidad del motor.
Principio de funcionamiento del motor asíncrono trifásico
El principio de funcionamiento del motor asíncrono es el siguiente: cuando el conductor corta las líneas del campo magnético en el campo magnético, se genera una corriente inducida en el conductor. El nombre de "motor de inducción" se deriva de Ven aquí.
La acción combinada de la corriente inducida y el campo magnético ejerce una fuerza impulsora sobre el rotor del motor. Los tres conjuntos de devanados están separados 120 grados entre sí, y cada conjunto de devanados está alimentado por una fase de la fuente de alimentación de CA trifásica.
El motor eléctrico utiliza el principio del efecto magnético de la corriente eléctrica. Fue el físico danés Oersted quien descubrió este principio.
El desarrollo del motor eléctrico fue diseñado por el estadounidense. físico Henry en 1831. El motor electrónico original. Inspirado por Henry, un hombre llamado William Rich diseñó y construyó un motor eléctrico que podía girar. El motor de Rich era similar a los modelos de motores de CC que ensamblamos hoy en el laboratorio.
En la década de 1840, el científico ruso Yakobi hizo más práctico el motor eléctrico. Trabajó con electroimanes en lugar de imanes permanentes. Este nuevo motor eléctrico se instaló en un yate y cruzó el río Neva con varios pasajeros. Este incidente causó una gran sensación. Posteriormente, Tesla, un estadounidense nacido en Croacia, creó el primer motor de inducción en 1888. Es el más utilizado entre varios motores eléctricos. Los motores de inducción alimentan rápidamente corriente alterna a un conjunto de bobinas externas llamadas "estator", que a su vez crea un campo magnético giratorio.
Un conjunto de bobinas en el eje giratorio se llama "rotor". Inducirá una corriente mediante el campo magnético giratorio del estator y luego el rotor se transformará en un electroimán debido al cambio de corriente.
El físico estadounidense Henry hizo el gran descubrimiento de la inducción electromagnética al mismo tiempo que Faraday. En agosto de 1830, Henry ya había observado el fenómeno de la inducción electromagnética en su experimento, un año antes de que Faraday descubriera la inducción electromagnética. Fenómeno de la inducción electromagnética. Sin embargo, Henry se estaba concentrando en fabricar electroimanes más grandes en ese momento y no publicó los resultados experimentales a tiempo ni solicitó una patente a tiempo, perdiendo así el derecho de invención. Sin embargo, a Henry nunca le importó la fama y la fortuna personales. Creía que la humanidad debería disfrutar del conocimiento en todo el mundo. Nunca compitió con Faraday por el derecho al descubrimiento y aun así se dedicó de todo corazón a la causa de la ciencia. El noble carácter de Enrique fue elogiado por el mundo. Al final, la gente todavía atribuye el descubrimiento de la inducción electromagnética a Faraday. Vale la pena mencionar especialmente que el dispositivo experimental de Henry está más cerca de un transformador universal moderno que de una bobina de inducción de Faraday.
El principio de rotación de un motor de CA monofásico Un motor de CA monofásico tiene un solo devanado y el rotor es una jaula de ardilla.
La electricidad monofásica no puede producir un campo magnético giratorio. Para hacer que un motor monofásico gire automáticamente, podemos añadir un devanado de arranque al estator. El devanado de arranque y el devanado principal están separados 90 grados. espacio El devanado de arranque Se debe conectar un condensador adecuado en serie para que la corriente en el devanado principal esté desfasada aproximadamente 90 grados, que es el llamado principio de separación de fases. De esta manera, dos corrientes que son 90 grados diferentes en el tiempo pasan a dos devanados que son 90 grados diferentes en el espacio, y se generará un campo magnético giratorio (bifásico) en el espacio bajo la acción de este campo magnético giratorio. , el rotor puede arrancar automáticamente
Respuesta: internauta entusiasta | 2011-5-28 15:48
Desde la estructura del devanado del estator, el motor monofásico tiene un arranque. devanado, que coopera con el devanado principal para formar un campo magnético giratorio, desconectar el devanado de arranque o participar en la operación después del arranque. Para un motor monofásico que requiere operación hacia adelante y hacia atrás (como el motor de una lavadora), su devanado principal y su devanado de arranque son exactamente iguales. De lo contrario, el devanado de arranque es más pequeño. Después de que el motor arranca, el devanado de arranque se corta. apagado.
Los tres devanados del motor trifásico están distribuidos simétricamente en el estator. Integrado en la fuente de alimentación trifásica, se genera automáticamente un campo magnético giratorio y se genera una corriente inducida en la jaula del rotor. La fuerza electromagnética del campo magnético actúa sobre el conductor energizado y se mueve. Así, la energía eléctrica se convierte en energía [wiki]mecánica[/wiki].
Los motores trifásicos y los motores monofásicos son similares en principio. Ambos pasan corriente alterna de 220 V al devanado del estator, de modo que la bobina genera un campo magnético. El rotor se ve obligado a girar en el campo magnético.
Pero existen diferencias entre los dos. Dado que el motor monofásico solo recibe corriente alterna de 220 V, no puede generar un campo magnético giratorio. La dirección de la fuerza sobre el rotor es la misma. girar, se deben tomar ciertas medidas, como medida, si hay dos bobinas en el motor, se puede conectar un capacitor en serie a una de las bobinas para que el torque generado por las dos bobinas se distribuya en el tiempo, de modo que el motor puede girar.
El motor trifásico se alimenta con tres corrientes alternas de 220V, de modo que se puede formar un campo magnético giratorio, y el motor puede girar sin tomar otras medidas.
Para la rotación hacia adelante y hacia atrás de un motor monofásico, solo necesita cambiar la dirección del cableado del capacitor, la bobina y la fuente de alimentación para cambiar la dirección de rotación.
En motores trifásicos, sólo es necesario cambiar el cableado de dos de ellos para cambiar el sentido de giro.
Basándonos en los principios anteriores, los motores trifásicos se utilizan generalmente en aplicaciones industriales que requieren pares mayores.
Los motores monofásicos se utilizan generalmente en aplicaciones civiles con pequeño par y potencia