Preguntas y respuestas técnicas sobre mantenimiento de motores★¿Qué es un devanado?
Respuesta: El devanado del inducido es la parte central del motor de CC. Es una bobina enrollada con alambre de cobre esmaltado. Cuando el devanado del inducido gira en el campo magnético del motor, genera una fuerza electromotriz.
★¿Qué es un campo magnético?
Respuesta: El campo de fuerza alrededor del imán permanente o corriente y el espacio o rango magnético que pueden alcanzar todas las fuerzas magnéticas.
★¿Qué es la intensidad del campo magnético?
Respuesta: La intensidad del campo magnético de un conductor infinitamente largo que transporta corriente a una distancia de 1/2 metro se define como 1 A/m (amperio/metro, SI en el sistema de unidades CGS (cm-); g-s), para conmemorar la contribución de Oersted al electromagnetismo, definió la intensidad del campo magnético de un cable infinito que transporta 1 amperio a una distancia de 0,2 cm del cable como 10e (Oersted), 10e = 1/4,103/m.
★¿Qué es la ley de Ampère?
Respuesta: Sostenga el cable con la mano derecha de modo que la dirección de su pulgar recto sea consistente con la dirección de la corriente. Entonces la dirección señalada por los cuatro dedos curvados es la dirección de bobinado del campo magnético. pauta.
★¿Qué es el flujo magnético?
Respuesta: El flujo magnético también se llama flujo magnético: en un campo magnético uniforme, existe un plano perpendicular a la dirección del campo magnético. La intensidad de inducción magnética del campo magnético es B y el área del plano es S. Definimos el producto de la intensidad de inducción magnética B y el área S, que se denomina flujo magnético que pasa por este plano.
★¿Qué es un estator?
Respuesta: Parte del cepillo o motor sin escobillas no gira cuando está funcionando. El eje del motor de un motor sin escobillas o sin dientes de tipo cubo se llama estator, y este tipo de motor se puede llamar motor de estator interno.
★¿Qué es un rotor?
Respuesta: La parte giratoria cuando está funcionando un motor con cepillo o sin escobillas. La carcasa de un motor sin escobillas o sin dientes de tipo cubo se llama rotor, y este tipo de motor se puede llamar motor de rotor externo.
★¿Qué son las escobillas de carbón?
Respuesta: El interior del motor con escobillas está contra la superficie del inversor. A medida que el motor gira, entrega energía a la bobina a través del inversor. Debido a que su componente principal es el carbón, se le llama escobilla de carbón y es fácil de usar. El mantenimiento y el reemplazo deben realizarse con regularidad y se deben limpiar los depósitos de carbón.
★¿Qué es un mango de pincel?
Respuesta: La ranura guía mecánica se utiliza para fijar y mantener la posición de la escobilla de carbón en el motor con escobillas.
★¿Qué es un inversor?
Respuesta: Hay superficies metálicas en forma de tira en los motores con escobillas que están aisladas entre sí. Cuando el rotor del motor gira, la tira de metal contacta alternativamente los polos positivo y negativo de la escobilla, logrando así cambios alternos en la dirección de la corriente de la bobina del motor y completando la conmutación de la bobina del motor con escobilla.
★¿Qué es la secuencia de fases?
Respuesta: La secuencia de disposición de las bobinas del motor sin escobillas.
★¿Qué es el acero magnético?
Respuesta: Generalmente se utiliza para referirse a materiales magnéticos con alta intensidad de campo magnético. Todos los motores de vehículos eléctricos utilizan imanes de neodimio, hierro y boro.
★¿Qué es la fuerza electromotriz?
Respuesta: Se genera cuando el rotor del motor corta las líneas de fuerza magnéticas, que es opuesta a la dirección de la fuente de alimentación externa, por lo que se denomina fuerza electromotriz inversa.
★¿Qué es un motor con escobillas?
Respuesta: Cuando el motor está funcionando, la bobina y el conmutador giran, pero los imanes y las escobillas de carbón no giran. El cambio alterno en la dirección de la corriente de la bobina se logra mediante el conmutador y las escobillas que giran con el motor. En la industria de los vehículos eléctricos, los motores de escobillas se dividen en motores de escobillas de alta velocidad y motores de escobillas de baja velocidad. Existen muchas diferencias entre motores con escobillas y motores sin escobillas. Como se puede ver en el texto, los motores con escobillas tienen escobillas de carbón, mientras que los motores sin escobillas no tienen escobillas de carbón.
★¿Qué es un motor con escobillas de baja velocidad? ¿Cuáles son las características?
Respuesta: En la industria de los vehículos eléctricos, los motores con escobillas de baja velocidad se refieren a motores de CC con escobillas, de tipo cubo, de baja velocidad y alto par, sin engranajes. La velocidad relativa del estator y el rotor del motor es la velocidad de. las ruedas. Hay de 5 a 7 pares de imanes en el estator y de 39 a 57 ranuras en la armadura del rotor. Dado que el devanado del inducido está fijado en el alojamiento de la rueda, el calor se disipa fácilmente con la ayuda del alojamiento giratorio.
La carcasa giratoria está tejida con 36 radios, lo que favorece la conducción del calor. ¡La capacitación técnica WeChat ID merece su atención!
★¿Cuáles son las características de un motor con cepillos y dientes?
Respuesta: ¿Cuáles son los principales peligros ocultos de los motores con escobillas? ¿Cepillos desgastados? Los usuarios deben tener en cuenta que existen dos tipos de motores de cepillo: dentados y sin dientes. En la actualidad, muchos fabricantes eligen motores de dientes con cepillo, que son motores de alta velocidad. ¿Tiene dientes? Es decir, la velocidad del motor se reduce mediante el mecanismo de reducción de marchas (debido a que las normas nacionales estipulan que la velocidad de los vehículos eléctricos no puede exceder los 20 kilómetros por hora, la velocidad del motor debe rondar las 170 rpm). Debido a que el motor de alta velocidad se desacelera a través de las marchas, el ciclista se caracteriza por una gran potencia y una gran capacidad de ascenso al principio. El cubo de la rueda eléctrica se cierra y solo se lubrica antes de salir de fábrica, lo que dificulta a los usuarios realizar el mantenimiento diario. Y el propio engranaje tiene desgaste mecánico. En aproximadamente un año, debido a una lubricación insuficiente, aumenta el desgaste de los engranajes, aumenta el ruido y aumenta la corriente durante el uso, lo que afecta la vida útil del motor y la batería.
★¿Qué es un motor sin escobillas?
Dado que el controlador proporciona energía CC en diferentes direcciones de corriente, se puede realizar la dirección CA de la bobina en el motor. Los motores sin escobillas no tienen escobillas ni conmutadores entre el rotor y el estator.
★¿Cómo realizar la conmutación del motor?
Respuesta: Cuando un motor sin escobillas o con escobillas gira, es necesario cambiar alternativamente la dirección de energización de la bobina interna del motor para que el motor gire continuamente. La conmutación de los motores con escobillas la realiza el inversor y las escobillas, mientras que la conmutación de los motores sin escobillas la realiza el controlador.
★¿Qué fase falta?
Respuesta: Uno de los circuitos trifásicos del motor sin escobillas o del controlador sin escobillas no puede funcionar. La fase faltante se divide en fase faltante de la fase principal y fase faltante del Salón. Significa que el motor tiembla y no puede funcionar, o gira débilmente y hace mucho ruido. El controlador funciona en un estado de fase deficiente y se quema fácilmente.
★¿Cuáles son los tipos de motores más comunes?
Respuesta: Los motores comunes incluyen: motores de cubo con engranajes con escobillas, motores de cubo sin engranajes con escobillas, motores de cubo con engranajes sin escobillas, motores de montaje lateral, etc.
★¿Cómo distinguir entre motores de alta y baja velocidad según el tipo de motor?
Respuesta:
Los motores de cubo con engranajes sin escobillas y los motores de cubo con engranajes sin escobillas son motores de alta velocidad;
b Los motores de cubo con engranajes sin escobillas y los motores sin dientes y sin escobillas Los motores de cubo son todos los motores de baja velocidad.
★¿Cuál es la definición de potencia del motor?
Respuesta: La potencia de un motor se refiere a la relación entre la energía mecánica producida por el motor y la energía eléctrica proporcionada por la fuente de alimentación.
★¿Por qué debemos elegir la potencia del motor? ¿Cuál es la importancia de elegir la potencia del motor?
Respuesta: La selección de la potencia nominal del motor es una cuestión muy importante y compleja. Cuando está bajo carga, si la potencia nominal del motor es demasiado grande, el motor a menudo funcionará con una carga ligera y la capacidad del motor en sí no se utilizará por completo. ¿Un gran carro tirado por caballos? Al mismo tiempo, la baja eficiencia del motor y el bajo rendimiento aumentarán los costos operativos. Por el contrario, se requiere que la potencia nominal del motor sea pequeña, ¿es decir? ¿Caballo pequeño y carro grande? Si la corriente del motor excede la corriente nominal, las pérdidas internas del motor aumentarán y la eficiencia será insignificante. Lo importante es la vida útil del motor. Incluso si la sobrecarga no es mucha, la vida útil del motor se reducirá aún más. Una sobrecarga excesiva destruirá el rendimiento del aislamiento del material aislante del motor e incluso quemará. Por supuesto, la potencia nominal del motor es pequeña y es posible que no pueda tirar de la carga en absoluto, lo que hará que el motor permanezca en el estado de arranque durante mucho tiempo y provocará sobrecalentamiento y daños. Por lo tanto, la potencia nominal del motor debe seleccionarse estrictamente en función de las condiciones de funcionamiento del vehículo eléctrico.
★¿Por qué los motores CC sin escobillas comunes tienen tres salas?
Respuesta: En resumen, para hacer girar un motor DC sin escobillas, siempre debe haber un cierto ángulo entre el campo magnético de la bobina del estator y el campo magnético del imán permanente del rotor. El proceso de rotación del rotor es también el proceso de cambiar la dirección del campo magnético del rotor. Para que el campo magnético entre los dos tenga un ángulo, la dirección del campo magnético de la bobina del estator debe cambiarse hasta cierto punto. Entonces, ¿cómo se sabe la dirección en la que se debe cambiar el campo magnético del estator? Depende de esos tres pasillos. Se puede pensar que esas tres Salas son las encargadas de indicarle al controlador cuándo cambiar la dirección de la corriente.
★¿Cuál es el rango aproximado de consumo de energía Hall de los motores sin escobillas?
Respuesta: El consumo de energía del motor sin escobillas Hall oscila entre 6 Ma y 20 Ma.
★¿A qué temperatura puede funcionar normalmente un motor general? ¿Cuál es la temperatura máxima que puede soportar un motor?
Respuesta: Si la temperatura medida de la cubierta del motor excede la temperatura ambiente en más de 25 grados, significa que el aumento de temperatura del motor ha excedido el rango normal. debe estar por debajo de los 20 grados. Generalmente, las bobinas del motor están enrolladas con alambre esmaltado. Cuando la temperatura del alambre esmaltado es superior a 150 grados, la película de pintura se caerá debido a la alta temperatura, provocando un cortocircuito en la bobina. Cuando la temperatura de la bobina es superior a 150 grados, la temperatura de la carcasa del motor es de aproximadamente 100 grados, por lo que, calculada en función de la temperatura de la carcasa, la temperatura máxima que el motor puede soportar es de 100 grados.
★La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados Celsius, es decir, cuando la temperatura de la cubierta del extremo del motor excede la temperatura ambiente, debe ser inferior a 20 grados Celsius, pero ¿por qué el calor del motor excede los 20 grados? ¿Celsius?
Respuesta: La causa directa del calentamiento del motor es la corriente alta. Generalmente, puede ser causado por un cortocircuito o circuito abierto en la bobina, desmagnetización del imán o baja eficiencia del motor. En circunstancias normales, el motor funciona durante mucho tiempo y tiene una gran corriente.
★¿Qué causa que el motor se caliente? ¿Qué tipo de proceso es este?
Respuesta: Cuando el motor funciona bajo carga, se produce una pérdida de potencia en el motor, que eventualmente se convertirá en energía térmica, lo que provocará que la temperatura del motor aumente por encima de la temperatura ambiente. El valor en el que la temperatura del motor es superior a la temperatura ambiente se denomina aumento de temperatura. Una vez que la temperatura aumenta, el motor disipará el calor al entorno; cuanto mayor sea la temperatura, más rápida será la disipación del calor. Cuando el calor disipado por el motor por unidad de tiempo es igual al calor disipado, la temperatura del motor no aumentará, sino que mantendrá una temperatura estable, es decir, estará en un estado de equilibrio entre la producción de calor y la disipación de calor. .
★¿Cuál es el aumento de temperatura permitido para un clic general? ¿Qué parte del motor se ve más afectada por el aumento de temperatura del motor? ¿Cómo se define?
Respuesta: Cuando el motor funciona con carga, cuanto mayor sea la carga, mejor será la potencia de salida (independientemente de la resistencia mecánica). Sin embargo, cuanto mayor sea la potencia de salida y la pérdida de potencia, mayor será la temperatura. Sabemos que el material resistente al calor más débil del motor es el material aislante, como el alambre esmaltado. La resistencia a la temperatura de los materiales aislantes es limitada. Dentro de este límite, las propiedades físicas, químicas, mecánicas y eléctricas del material aislante son muy estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años. Más allá de este límite, la vida útil del material aislante se acortará drásticamente o incluso se quemará. Este límite de temperatura se denomina temperatura permitida del material aislante. La temperatura permitida del material aislante es la temperatura permitida del motor; la vida útil del material aislante es generalmente la vida útil del motor.
Habilidades de mantenimiento del motor 1: Precauciones
1. Todos los circuitos y conexiones eléctricas de los motores de vehículos eléctricos están diseñados y guiados por profesionales, no se permite que los usuarios los modifiquen ni conecten por sí mismos, de lo contrario. Será fácil que se produzcan fallas y accidentes (incluidas consecuencias graves como incendios y accidentes de tráfico).
2. Aunque varios aparatos eléctricos y componentes de vehículos eléctricos tienen ciertas funciones a prueba de agua, debido a daños y envejecimiento, el rendimiento a prueba de agua se reducirá, por lo que los vehículos eléctricos no deben circular por carreteras con una profundidad de agua que pueda sumergirse. el eje del motor. Al estacionar o conducir bajo la lluvia, use una cubierta para lluvia para cubrir varios interruptores, perillas y otros componentes para evitar que la humedad dañe estos equipos eléctricos.
3. Si se descubre que el motor está caliente (más de 90 ℃), humeando, oliendo, haciendo ruidos extraños u otros fenómenos anormales, debe detenerse inmediatamente y enviarse al punto de distribución de nuestra empresa para su procesamiento. No desmonte el motor usted mismo.
4. Evite conducir el vehículo sobrecargado, con presión de neumáticos insuficiente, o en pendientes largas y pronunciadas, de lo contrario el motor puede correr peligro de quemarse.
5. El cubo de la rueda eléctrica no debe golpearse violentamente y el vehículo eléctrico no debe arrancarse a la fuerza cuando esté bloqueado. Cuando el vehículo eléctrico no pueda arrancar debido a obstáculos, no lo arranque repetidamente. Retire los obstáculos del vehículo eléctrico antes de arrancar el motor.
6. Para motores equipados con cadena, recuerde agregar aceite lubricante a la cadena con frecuencia. Esto no solo reducirá el desgaste de las piezas de la transmisión y prolongará su vida útil, sino que también reducirá el ruido de la transmisión.
Dos: Reglas de mantenimiento
1. Durante el uso de vehículos eléctricos, los usuarios generalmente no necesitan mantener las partes internas del motor, solo necesitan verificar el apriete del motor. Horquilla trasera instalada en el buje eléctrico. El estado del archivo es suficiente. Si descubre que la tuerca está floja, apriétela a tiempo o solicite a un profesional que la revise y la solucione.
2. Cuando el motor deje de funcionar, elimine rápidamente el polvo y el lodo fuera del motor para mantenerlo limpio y evitar que entre aceite y agua. No rocíe agua directamente durante la limpieza.
3. Compruebe si el cable del motor está rayado y si hay algún ruido anormal cuando el motor está funcionando. Si es necesario, se debe enviar al punto de distribución de nuestra empresa para su procesamiento y se debe solicitar a profesionales que lo revisen y manipulen.
4. Si el motor está equipado con una cadena, lubríquela regularmente.
Puntos técnicos para el mantenimiento del motor 1. Recopilación de parámetros técnicos
Recopile los parámetros técnicos del motor defectuoso y determine el tipo de falla del motor según el entorno operativo. Especialmente cuando el motor está parado, aumente el número correspondiente de vueltas para cumplir con los requisitos de potencia y reducir la carga. Los motores asíncronos trifásicos funcionan arrancados por condensador y el número de vueltas del devanado se ajusta según los requisitos de mantenimiento. Aumente o disminuya el número de vueltas para estabilizar el voltaje, reducir la corriente y garantizar que el campo magnético total permanezca sin cambios. Al comenzar con un capacitor, verifique la capacidad y el voltaje soportado, y aumente la capacitancia adecuadamente.
2 Habilidades de operación de mantenimiento
Debe quedar claro que la principal causa de falla del motor son las operaciones de mantenimiento reales. En circunstancias normales, el mantenimiento del motor contará con los materiales de referencia correspondientes para ayudar con las inspecciones de mantenimiento. Es necesario fijar la posición espacial en la ranura del estator del motor. En realidad, el número de vueltas se mide en el sistema espacial original y el margen de la ranura del motor se ajusta adecuadamente según el número de vueltas. Recubrir la ranura del motor con pintura aislante puede aumentar el espacio hasta cierto punto y proporcionar las condiciones para aumentar el número de vueltas. El método de cableado de funcionamiento del condensador tendrá diferentes rendimientos en términos de capacidad de carga, eficiencia operativa, par de arranque, etc. La operación capacitiva también agrega los componentes en serie correspondientes.
3 Pruebas del motor
Después de revisar el motor, se realizarán muchas pruebas, principalmente de aislamiento. tensión, par, etc. Haga un juicio integral para determinar si el motor puede funcionar normalmente. La prueba reductora del transformador trifásico también puede determinar la condición electrónica sin rotor. Los cambios en los parámetros de voltaje se pueden obtener midiendo campos electromagnéticos. La prueba es principalmente para el motor reparado, que no puede pasar 220 V directamente. La prueba de corriente nominal se completa bajo el estado reductor del transformador trifásico. El entorno operativo del motor debe ser coherente con el número de vueltas de la bobina.
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