Sin embargo, según la información del catálogo declarado por el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información, la calidad del sistema (ojo con esta palabra, es muy importante) de la nueva generación de baterías blade es de sólo 140Wh/ kg, que no sólo no es sobresaliente, sino que es incluso mejor que muchos productos de 160 o incluso 180 Wh/kg. Todavía está un poco por detrás... Entonces, ¿cuál es lo más destacado?
En primer lugar, echemos un vistazo a las diferencias entre las baterías Blade y otras baterías convencionales actuales.
Se trata de una batería con carcasa de aluminio cuadrada que se utiliza actualmente en más del 95% de los productos de BYD y muchas otras marcas convencionales.
Esta es una celda de batería flexible. La diferencia con la celda de batería cuadrada es que la carcasa exterior está empaquetada con una película de plástico de aluminio, que es más pequeña y delgada.
Lo siguiente que nos resulta muy familiar es la batería cilíndrica utilizada por Tesla. Las especificaciones se muestran en la figura 18650, y la especificación más grande es 2170. Debido al pequeño tamaño y capacidad de las baterías individuales, hay miles de baterías de este tipo en cada Tesla.
Por último, está la batería blade de BYD. Como actualmente no hay imágenes físicas, me conformé con las imágenes de patente para tener una idea aproximada. ...
Se puede ver en los datos de tamaño que la altura y el grosor de la batería de la cuchilla son fijos. La altura es de 118 mm y el grosor es de 13,5 mm principalmente en la parte de longitud, la batería de la cuchilla. Tiene varios tamaños desde 435 mm hasta 2500 mm.
La longitud más larga puede alcanzar los 2,5 metros, algo que nunca había ocurrido en modelos de baterías anteriores.
Debido a que la longitud es suficiente, se puede realizar algo de trabajo dentro de la celda de la batería. BYD puede conectar los núcleos polares de múltiples baterías de diferentes especificaciones en serie o en paralelo. Hay particiones entre los grupos de núcleos polares para dividir el espacio del núcleo de la batería en múltiples cavidades de alojamiento, formando una estructura similar a un panal con sellado e inyección de líquido. . pasillo.
Las baterías Blade pueden simplificar la estructura de integración capa por capa de las baterías convencionales actuales. No requieren el modo de grupo fijo de "paquete de batería de módulo de celda de tres niveles". paquete de baterías a través de celdas, es decir, Cell ? ¿A dónde ir? Embalaje (CTP).
¿La imagen de arriba es BYD Qin Pro? La estructura del paquete de baterías de energía del vehículo eléctrico consta de módulos de batería cuadrados agrupados, conectados a través de mazos de cables y tuberías de refrigeración líquida, y se agregan muchas piezas estructurales y soportes. La eficiencia de integración de volumen de la batería al módulo es aproximadamente del 78%.
En cambio, la agrupación de baterías blade es mucho más sencilla, reduciendo las piezas estructurales a nivel de módulo, simplificando enormemente la estructura de soporte del montaje sobre el pack de baterías, y simplificando notablemente la estructura de todo el pack de baterías. Por tanto, la eficiencia de integración volumétrica de las células en módulos puede alcanzar el 90%, aumentando así la densidad de energía volumétrica.
Debido a que el espacio del chasis de los turismos es limitado y no puede acomodar un paquete de baterías grande, cuanto más bajo sea el chasis, más importante es este requisito. Por lo tanto, si queremos discutir la mejora de la eficiencia de integración, la eficiencia de utilización del volumen es el indicador más directo y eficaz para la investigación y el juicio, en lugar de centrarse simplemente en la densidad de energía de masa común Wh/kg.
Para garantizar que los módulos tradicionales tengan buenas propiedades mecánicas como unidades independientes, se requieren estructuras protectoras como placas laterales y placas finales, porque la integración multinivel también requiere componentes eléctricos como mazos de cables de bajo voltaje. y conexiones de alta tensión.
Estas estructuras se pueden simplificar enormemente utilizando la tecnología de unidades de palas. El diseño de celdas/módulos aproximados más grandes reduce significativamente la complejidad y el costo del ensamblaje y la producción a nivel de paquete, haciéndolos más compactos y más eficientes en masa y volumen. Un concepto de diseño más integrado también puede mejorar la integración de la refrigeración por agua, la calefacción y otros componentes.
Aunque la batería blade hecha de material de fosfato de hierro y litio no puede alcanzar el alto nivel de la batería ternaria en términos de calidad y densidad de energía, puede cargar más baterías en un cierto volumen y no tiene una duración real de la batería. Mucho peor que los productos principales de baterías ternarias. La amplia autonomía de crucero del BYD Han EV mencionada anteriormente llega a 605 km, que es casi el nivel más alto entre las marcas nacionales independientes.
Algunas personas dicen que si conectas más baterías, ¿no mejorará la calidad general del coche? No olvide la tecnología de plataforma E exclusiva de BYD. Mediante la integración de sistemas de alto y bajo voltaje, BYD tiene una gran ventaja en cuanto a aligeramiento, lo que se refleja en el BYD Han EV, un vehículo eléctrico puro de casi 5 metros de largo con un peso en vacío de sólo 2.020 kg, que No es tan exagerado.
Además, no olvide la ventaja de costos de las baterías de fosfato de hierro y litio. El costo reducido puede permitir directamente a los consumidores obtener el mayor beneficio en el precio final de los vehículos.
En cuanto a por qué BYD no utiliza simplemente baterías de hojas ternarias, creo que Lao Wang puede tener más sentimientos por el fosfato de hierro y litio que por algunas razones técnicas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.