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(XX Instituto de Investigación de Aparatos Eléctricos Automotrices)
Resumen: En el control del motor sistema, el motor El control de encendido del dispositivo de encendido controlado electrónicamente incluye control del ángulo de avance del encendido, control del tiempo de energización y detonación.
Controla tres aspectos. Se presentan respectivamente sus principios de control, métodos de control, métodos de control y circuitos de control.
En el sistema de control electrónico centralizado del motor, la ECU (Unidad de Control Electrónico)
Dispositivo) es un dispositivo electrónico de control integrado. No solo se utiliza para controlar la combustión
Al mismo tiempo, el sistema de inyección de combustible también tiene control de encendido, control de ralentí, escape
Control de emisiones, control de admisión de aire, control de impulso , autodiagnóstico y protección de fallos.
Y otras funciones de control. Entre ellas, el control de encendido es una de las funciones principales
pesadas. En el sistema de control del motor, dispositivo de encendido electrónico
(avance de encendido electrónico, denominado ESA)
El control de encendido incluye control del ángulo de avance del encendido, control del tiempo de encendido y explosión.
Tres aspectos del control de terremotos.
1 Desarrollo del sistema de control de encendido del motor
En los motores de gasolina con carburador tradicional, el sistema de control de encendido está compuesto desde
desde un desarrollo tradicional (tipo contacto) hasta uno sin contacto. proceso. Existen
Durante este proceso, los distribuidores del sistema todavía están separados mecánicamente.
El mecanismo de avance central y de vacío se utiliza para controlar el ángulo de avance del encendido del motor.
El sistema de control de inyección de combustible ha pasado por el proceso de control mecánico (sistema K),
control híbrido electromecánico (sistema K-E) hasta control electrónico (EFI
sistema). Con la aparición y el desarrollo de los sistemas de inyección electrónica, el sistema de control de encendido adopta dispositivos de encendido controlados electrónicamente.
Con el desarrollo de la industria electrónica, el control de encendido del sistema EFI también se ha mejorado.
Se ha experimentado el proceso desde el tipo ordinario (tradicional) hasta el tipo controlado electrónicamente. . En el sistema k o en el sistema EFI equipado con un distribuidor ordinario, la centrífuga mecánica y el mecanismo de propulsión por vacío no pueden afectar el estado de funcionamiento del motor.
Basado en el control multivariable y no lineal de varios factores, este tipo de sistema EFI
se denomina sistema EFI ordinario. Utiliza encendido electrónico (ESA).
En el sistema EFI se elimina la centrifugación mecánica y el vacío del distribuidor.
El mecanismo de propulsión elimina incluso el distribuidor, y sus funciones son realizadas íntegramente por la ESA.
Puede mantener el motor en las mejores condiciones bajo cualquier circunstancia.
El estado de avance del encendido implementa tres funciones: control del ángulo de avance del encendido
, control del tiempo de encendido y control de detonación.
2 Control del ángulo de avance del encendido ESA
En la ECU se almacena previamente la memoria del motor en diversas condiciones de funcionamiento.
El ángulo de avance del encendido óptimo en condiciones de funcionamiento. Operación del motor
La ECU determina la base basándose en la velocidad del motor y las señales de carga.
El ángulo de avance del encendido se corrige en función de otras señales relacionadas, y la mayoría
Luego se determina el ángulo de avance del encendido y el indicador de encendido se envía al conjunto electrónico de encendido.
Señal que controla el sistema de encendido.
2 1 El ángulo de avance del encendido óptimo
Suele tomar el punto en el que el motor produce la máxima potencia y el mínimo consumo de combustible.
El ángulo de avance del encendido se denomina ángulo óptimo de avance del encendido. Para los automóviles modernos,
El ángulo de avance de encendido óptimo no solo debe garantizar la potencia del motor y la combustión
para lograr la mejor economía de combustible, sino también minimizar las emisiones contaminantes.
2.2 Factores que afectan el ángulo de avance del encendido
2.2.1 Velocidad del motor Cuando aumenta la velocidad del motor, se inicia el encendido.
El ángulo de avance aumenta en consecuencia (pero la relación no es lineal) y es un tipo común.
El sistema de inyección electrónica adopta un ajuste centrífugo mecánico de antemano.
La curva de sintonización es por lo tanto muy diferente de la curva de sintonización ideal del encendido.
Al utilizar ESA, se puede avanzar el ángulo de encendido real del motor.
Cerca del ángulo de avance de encendido ideal.
2.2.2 Presión absoluta del colector de admisión (carga) Cuando la presión del colector de admisión es alta (bajo vacío, carga pesada), se requiere el ángulo de avance del encendido.
Pequeño; cuando la presión del colector de admisión es baja (alto vacío y baja carga),
requiere un gran ángulo de avance del encendido. Pero también son no lineales. Permanente
En el sistema EFI, el ajuste mecánico del vacío se utiliza de antemano.
Economizador, por lo que la curva de regulación es muy diferente a la curva de regulación de encendido ideal
Mucho. Cuando se utiliza ESA, se puede mejorar el encendido real del motor
El ángulo de inclinación está cerca del ángulo de avance de encendido ideal.
2.2.3 En determinadas condiciones, un motor de gasolina de octanaje puede detonar.
Los golpes reducirán la potencia del motor y aumentarán el consumo de combustible.
El sobrecalentamiento del motor es extremadamente perjudicial para el motor. Explosión del motor
El impacto está estrechamente relacionado con la calidad de la gasolina, y el índice de octanaje se utiliza a menudo para expresar la gasolina.
Rendimiento a prueba de explosiones. Cuanto mayor sea el octanaje de la gasolina, mejor será su comportamiento antidetonante.
El ángulo de avance del encendido se puede aumentar; cuanto menor sea el índice de octanaje, peores serán el rendimiento antidetonante y las propiedades de encendido.
Se debe reducir el ángulo de avance. En los sistemas de encendido ordinarios sin control electrónico, esto se consigue ajustando manualmente la posición inicial del distribuidor. Existe
En EFI, para satisfacer las necesidades de gasolina con diferentes octanos,
se almacenan dos mapas de sincronización de encendido en la ECU, que se pueden utilizar en la práctica.
Elige según diferentes variedades de gasolina. En las fábricas suelen estar abiertas.
El interruptor está en la posición de gasolina premium sin plomo.
2.2.4 Otros factores El ángulo óptimo de avance del encendido también está relacionado con la combustión del motor.
La forma de la cámara de combustión, la temperatura dentro de la cámara de combustión, la relación aire-combustible, la presión atmosférica,
La temperatura del agua de refrigeración y otros factores. En un sistema EFI normal, cuando
cuando los factores anteriores cambian, el sistema no puede ajustar el ángulo de avance del encendido.
Al utilizar ESA, el motor funcionará en diversas condiciones de trabajo y condiciones de funcionamiento.
Puede proporcionar un ángulo de avance de encendido ideal, de modo que se pueda optimizar la potencia del motor
rendimiento, economía y emisiones.
2.3 Composición y función del sistema de control del ángulo de avance del encendido (Tabla 1)
Tabla 1 Composición y función del sistema de control del ángulo de avance del encendido
Utilidad nominal
p>
Sensor
Medidor de flujo de aire (para L EFI)
El sensor de presión absoluta del colector de admisión (para D EFI) detecta el volumen de aire de admisión.
El sensor de posición del cigüeñal del distribuidor (señal NE) detecta el ángulo del cigüeñal (velocidad). El sensor de posición del árbol de levas (señales G1, G2) detecta la posición angular de referencia del árbol de levas (cigüeñal).
El sensor de posición del acelerador envía una señal a la ECU para corregir el ángulo de avance del encendido.
El sensor de temperatura del agua detecta la temperatura del agua de refrigeración del motor e introduce la señal para corregir el ángulo de avance del encendido en la ECU.
El interruptor de arranque (señal de arranque) envía una señal a la ECU de que el motor está arrancando.
El interruptor A/C del aire acondicionado ingresa la señal de estado de funcionamiento (encendido o apagado) del aire acondicionado a la ECU.
El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad del vehículo e ingresa la señal de velocidad del vehículo en la ECU.
El interruptor de arranque en punto muerto detecta que la palanca de cambios está en la posición N o P.
El sensor de detonación detecta la señal de detonación del motor.
El conjunto electrónico de encendido (módulo de encendido) controla la corriente primaria de la bobina de encendido de acuerdo con la señal de control de encendido emitida por la ECU.
Encendido y apagado, generando alta tensión secundaria. Al mismo tiempo, la señal de confirmación de encendido se devuelve a la ECU.
La ECU calcula el ángulo de avance de encendido óptimo en función de la señal ingresada por cada sensor y
transmite la señal de control de encendido al componente electrónico de encendido.
2.4 Método de control del ángulo de avance del encendido
2.4.1 Control del tiempo de encendido
En ESA, el control del ángulo de avance del encendido incluye el arranque del motor.
Dos situaciones básicas durante el inicio y después del inicio.
A. Control del tiempo de encendido al arrancar (Figura 1a)
Cuando la máquina arranca, la velocidad es baja (normalmente 500 rpm)
), debido a que La señal de presión del colector de admisión o la señal de admisión es inestable,
por lo tanto, el tiempo de encendido generalmente se fija en el ángulo de avance del encendido inicial (su tamaño
depende del motor). En este momento, el tiempo de encendido no tiene nada que ver con las condiciones de funcionamiento del motor.
Por lo tanto, el estado sólido es controlado directamente por la señal del sensor sin cálculo de la ECU.
Fija el ángulo de avance del encendido inicial. Cuando la velocidad del motor excede un cierto valor
cambia automáticamente al control mediante la señal de sincronización de encendido IGT de la ECU.
b. Control del tiempo de encendido después del arranque (Figura 1b), según la señal enviada por el
sensor correspondiente, la ECU calcula el tiempo óptimo de encendido,
>encendido La señal de sincronización IGT se emite para controlar el encendido del conjunto electrónico de encendido.
En este momento, el tiempo de encendido está determinado por la señal de presión del colector de admisión (o señal de volumen de aire de admisión) y la velocidad del motor para determinar el ángulo de avance de encendido básico y la corrección.
Decide. Los elementos de corrección varían de un motor a otro y varían según el motor correspondiente
Figura 1 Control del tiempo de encendido
(a) Control del tiempo de encendido durante el arranque (b) Control del tiempo de encendido después del arranque
Curva característica modificada.
Las dos situaciones anteriores se pueden resumir de la siguiente manera: