Tramo Anhui
El proyecto de ampliación de capacidad y reconstrucción del Ferrocarril Anhui-Jiangxi incluye la construcción de nuevas líneas dobles y la electrificación de líneas antiguas.
En diciembre de 2009, el proyecto de ampliación de capacidad y reconstrucción del tramo Wuhu-Ningguo del ferrocarril Anhui-Jiangxi y el proyecto de ampliación de capacidad y reconstrucción del tramo Ningguo-Jixi del ferrocarril Anhui-Jiangxi completaron su anuncios de evaluación de impacto ambiental respectivamente Más tarde, debido a la línea "7.23" Ningbo-Wenzhou en 2011, un accidente de tráfico ferroviario particularmente grave ralentizó la construcción del ferrocarril y el proyecto se pospuso indefinidamente.
El 30 de noviembre de 2013, se inauguró oficialmente el proyecto de ampliación de capacidad y reconstrucción del ferrocarril Anhui-Jiangxi (sección Wuxuan) en las ciudades de Wuhu y Xuancheng.
El tramo Wuhu-Xuancheng del ferrocarril Anhui-Jiangxi comienza en la ciudad de Wuhu en el norte y termina en la ciudad de Xuancheng en el sur, pasando por el distrito de Yijiang, el condado de Nanling, el condado de Wuhu de la ciudad de Wuhu y Xuanzhou. Distrito de la ciudad de Xuancheng. Esta sección del ferrocarril comienza en la estación Wuhu y termina en la estación Xuancheng. La longitud de la línea es de 73.321 kilómetros. Es un ferrocarril electrificado de doble vía de nueva construcción con una inversión total de 8.990 millones de yuanes. Entre ellos, la longitud de la línea doble recién construida desde la estación Yijiang hasta la estación Xuancheng es de 58,578 kilómetros, y la sección desde la estación Wuhu hasta la estación Yijiang es de 14,743 kilómetros.
El recién inaugurado tramo Wuhu-Xuancheng del ferrocarril Anhui-Jiangxi también está en contacto con la segunda arteria ferroviaria del delta del río Yangtze, la línea ferroviaria Hehang-Hangzhou. La velocidad de diseño es de 250 kilómetros por hora. , y se espera que el período de construcción sea de 4 años. Esta sección ferroviaria tiene cuatro estaciones, incluidas Wuhu, Yijiang, Wanjinnan y Xuancheng. El alcance del proyecto también incluye la estación Xiangkouqiao en la línea existente en el área de Xuancheng. A excepción de la estación Wuhu, la estación Xuancheng y la estación Xiangkouqiao, que son estaciones reconstruidas existentes, las otras estaciones son todas estaciones de nueva construcción. La estación Wuhu y la estación Xuancheng son estaciones de pasajeros, mientras que la estación Yijiang y la estación Wanjun Sur son estaciones intermedias de nueva construcción.
El 8 de enero de 2015, el Departamento de Estadística de la Corporación Ferroviaria organizó un seminario sobre el plan del proyecto de renovación de electrificación del ferrocarril Anhui-Jiangxi en Beijing. A la reunión asistieron la Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma (Oficina Ferroviaria), la Compañía Provincial de Inversión Ferroviaria, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, la Compañía de Ferrocarriles Anhui-Jiangxi, el Instituto de Diseño Ferroviario de Shanghai, la Oficina de Ferrocarriles de la ciudad de Xuancheng, la Oficina de Ferrocarriles de la ciudad de Ningguo y la Oficina de Ferrocarriles del condado de Jixi. El Departamento de Contabilidad y Estadísticas de la Corporación está de acuerdo en principio con el plan de desvío para las secciones de la ciudad de Ningguo y el condado de Jixi del actual ferrocarril Anhui-Jiangxi, y planea incluir los proyectos de transformación de electrificación Anhui-Jiangxi y de expansión y transformación de capacidad de Anhui-Jiangxi. (nuevas líneas dobles en el tramo Xuancheng-Ningguo-Jixi) hasta 2015. El plan de inversión anual también exige que el Instituto de Diseño Ferroviario de Shanghai complete el trabajo de diseño en profundidad del proyecto de transformación de electrificación (incluida la transformación de "plano a vertical" a lo largo la línea) antes del Festival de Primavera, y esforzarnos por comenzar la construcción en 2015.
Tramo Jiangxi
En el momento justo, sopla un viento fresco desde Beijing. La Corporación de Ferrocarriles de China organizó una reconstrucción de tres días del ferrocarril Anhui-Jiangxi de Xuancheng a Guixi. El informe del estudio de viabilidad del proyecto de transformación de electrificación del tramo pasó la revisión. La línea Anhui-Jiangxi está ubicada en el medio del cuadrilátero al sur del río Yangtze, al norte de la línea Shanghai-Kunming, al este de la línea Beijing-Kowloon y al oeste de la línea Xuan-Hangzhou. Atraviesa vastas áreas. del sureste de Anhui y del noreste de Jiangxi. La línea comienza en Xuancheng en la provincia de Anhui en el norte, pasa por Ningguo, Jixi, Shexian, Huangshan (Tunxi), Xiuning, Yixian y Qimen hasta la provincia de Jiangxi, y luego pasa por Fuliang, Jingdezhen, Leping y Wannian hasta Guixi. El Proyecto de Renovación del Ferrocarril Anhui-Jiangxi tiene una longitud total de 485 kilómetros, una inversión total de 8.800 millones de yuanes y un período de construcción de 30 meses (incluidas la depuración y pruebas conjuntas). Se espera que esté abierto al tráfico el 30 de junio. 2018.
El proyecto se inició con éxito ya en 2009, y la propuesta del proyecto fue aprobada por el Ministerio de Ferrocarriles ese año. En 2011, se aprobaron la evaluación ambiental provincial, el examen previo del terreno y la evaluación de conservación de energía. El proyecto de ampliación y reconstrucción de capacidad del tramo Wuhu-Ningguo del ferrocarril Anhui-Jiangxi y el proyecto de ampliación y reconstrucción de capacidad del tramo Ningguo-Jixi. del ferrocarril Anhui-Jiangxi completaron sus anuncios de evaluación de impacto ambiental respectivamente. El 30 de noviembre de 2013 se puso en marcha el proyecto de ampliación de capacidad y reconstrucción del ferrocarril Anhui-Jiangxi (tramo Wuxuan). En 2015, la Corporación de Ferrocarriles de China incluyó el ferrocarril Anhui-Jiangxi (tramo Xuancheng-Jixi) como candidato para nuevos proyectos de construcción, y se espera que la construcción comience a finales de año. En enero de 2015, China Railway Corporation celebró un seminario sobre el plan de transformación de electrificación del ferrocarril Anhui-Jiangxi en Beijing, lo que requirió que el Instituto de Diseño Ferroviario de Shanghai estudiara más a fondo y añadiera dos opciones: añadir una segunda línea de Yingli a Guixi (120 km) y Transformación de electrificación de toda la línea.