Cuando estudiaba en la Escuela de Aviación del Noreste, las personas que mantenían el avión eran todos japoneses y había algunos profesores japoneses que nos cuidaban. En ese momento, primero recolectamos equipos y recolectamos casi 100 aviones, incluidos aviones "99 de altura", monoplazas y bimotores. Recogimos máquinas de todas partes y las hicimos montar por los japoneses. Nuestra Fuerza Aérea Popular se creó sobre esta base. Apartarse de esto sería faltarle el respeto a la historia.
La antigua escuela de aviación era bastante difícil. El comedor es para seis personas por mesa y no hay asientos. Toda la vajilla está hecha de arcilla. Normalmente comemos arroz mixto, pero el domingo mejoramos nuestras vidas haciendo carne de cerdo estofada y un gran panecillo al vapor. El monitor de la cocina todavía estaba en la puerta y solo nos permitían comer, no tomar, por lo que era muy difícil comer. y no podíamos agacharnos.
Donde estábamos en Anton, la temperatura era de más de 40 grados bajo cero y la colcha se congelaba por el aliento mientras dormíamos por la noche. Al día siguiente, el agua de la palangana se convirtió en hielo. Más tarde se quemó toda la gasolina que dejaron los japoneses. ¿Qué pasa si no hay gasolina? Los chinos siguen siendo inteligentes y los ingenieros y técnicos están estudiando si se puede utilizar alcohol en lugar de gasolina. Se dice que Francia también tuvo esta idea, pero no tuvo éxito. Estudiemos y hagamos más grande el orificio de inyección de combustible del motor y rociemos más alcohol, que es el alcohol producido en Harbin. Quememos esta cosa por un tiempo y podrás usarla como quieras. Volamos descalzos y sin zapatos.
Después de despegar, nos estacionaron en el aeropuerto Hongqiao de Shanghai y realizamos un espectáculo de vuelo. El camarada Chen Yi vino a verlo y estaba muy feliz. Por fin tenemos nuestra propia fuerza aérea. Les dio a todos un reloj. Esta era la primera vez que el paleto usaba un reloj, y era un reloj suizo. Mi reloj resultó dañado más tarde en la guerra, así que salté del paraguas y lo perdí. Lo siento mucho.
La Fuerza Aérea se dividió inicialmente en dos divisiones: la 4ª División Aérea y la 3ª División Aérea. Soy el comandante de escuadrón de la 4.ª División Aérea. Como mis habilidades de vuelo también eran buenas, me transfirieron a la 3.ª División de Aviación y me convertí en el líder del equipo. En ese momento, me ascendieron tres niveles seguidos, de subcomandante de regimiento a comandante de regimiento y subcomandante de división. Me convertí en un cuadro de nivel de división cuando tenía veinte años.
En los primeros días de la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea, había cuatro divisiones de aviación y tres divisiones de aviación, además de otros dos regimientos, y cada ejército tenía 200 aviones. Las fuerzas aéreas de Estados Unidos y la ONU tienen 1.200 aviones, seis veces más que los nuestros. Hay catorce alas aéreas en los Estados Unidos. De estas catorce alas, hay dos alas de caza, tres alas de bombardero, dos alas de bombardero ligero, tres alas de bombardero de escuadrón, un ala de aviación del Cuerpo de Marines y tres grupos de cazas. En ese momento, la mayoría de los pilotos estadounidenses habían volado 1.000 horas, pero algunos tenían menos de 1.000 horas o cientos de horas. Entre ellos, Davis y Edward fueron pilotos durante la Segunda Guerra Mundial.
En aquel momento, nuestros pilotos llevaban veinte o treinta horas volando en aviones a reacción. Llevo más de diez horas volando con hélice. Aquí quiero contarles un problema así.
86 días después de que nuestra división entrara en Corea del Norte, el comandante de la Fuerza Aérea Liu Yalou escribió un informe al presidente Mao. El Presidente Mao aprobó personalmente un párrafo del informe: la Tercera División Aérea luchó con valentía, lo cual está muy bien dicho y es gratificante. Más tarde escuché de la generación anterior de revolucionarios que habíamos estado luchando contra el presidente Mao toda nuestra vida, pero él nunca nos había escrito una palabra. Es un honor para usted servir en la Tercera División Aérea. El Presidente Mao le escribió una inscripción.
A las 14:50 horas del 18 de noviembre de 1951, el cuartel general nos informó que nueve lotes de 184 aviones despegaban de Estados Unidos. Cuando Estados Unidos libró una guerra aérea contra nosotros, utilizó principalmente cazabombarderos F-84. Hay un dicho en China que dice que el avión F-84 recibe "combustible" porque hay dos tanques de combustible auxiliares en las puntas de las alas a ambos lados para aumentar el tiempo en blanco y el radio de vuelo. Ese día, los aviones enemigos eran en parte cazabombarderos F-84 y en parte F-86. Soy el capitán y mi jefe directo es Hu Lin, el subcomandante del regimiento. Disponemos de 22 aviones. Antes del despegue, se descubrió que cuatro aviones estaban averiados y aún quedaban 18. Cuando fui al río Qingchuan, dejé dos atrás. En ese momento, el Ejército Rojo soviético despegó 88 aviones, por lo que había 104 aviones. Nuestra altitud en ese momento era de 8.000 metros. Cuando nos acercábamos al río Qingchuan, divisamos un avión enemigo. El subdirector Hu Lin nos pidió que bajáramos la altitud de 8.000 metros a 6.000 metros. Pude buscar en el aire y nunca tuve miedo de pelear. Tan pronto como vi docenas de aviones en la distancia en la parte inferior izquierda, tomé seis de ellos, salí corriendo desde seis kilómetros de distancia, di la orden de atacarme y caí. Algunos de los más de 20 aviones enemigos aún no han lanzado sus bombas porque los dos tanques de combustible auxiliares del avión no han sido eliminados, transportan bombas y tienen poca flexibilidad. Nos sumergimos desde seis kilómetros hasta 1.500 metros, viajando a una velocidad de al menos 800 kilómetros por hora. No es muy fácil de tratar, por lo que debes acercarte a él.
También tienen muchos aviones. En cuanto vi que no podían hacerlo, di la orden de subir y ocupar espacio. Los levantaré y me pondré en posición antes de bajar. Al principio el enemigo no nos detectó. Luego, cuando se enteraron de nuestra existencia, rápidamente arrojaron bombas, algunas en el puente y otras en la carretera. Después de lanzar las bombas, el avión se volvió flexible. Sucede que veo un avión y voy a atacarlo. Otro avión enemigo voló detrás de mí. En ese momento, Jiao lo vio y actuó rápidamente. Él lo sacó primero. Después del aborto, estaba fuera de peligro y vi otro avión enemigo. También derribé este avión enemigo... Esta vez Jiao y yo derribamos dos, Sun derribó uno y Zhang * * derribó cinco.
En aquella época, el enemigo adoptó una táctica llamada “guerra en círculo”. Siguen batallas circulares. Tú estás delante y yo detrás. No puedes atacar a nadie. No puedes golpearlo. Derribamos cinco aviones. Aunque el avión cuenta con tanques de combustible auxiliares, su tiempo de inactividad es corto y un combate aéreo no dura más de diez minutos. En cuanto vimos que había tantos aviones enemigos y que nuestro historial era bueno, dimos la orden de regresar. Esta vez era el 18 de noviembre de 1951 y no tenía nada que perder. Derribé cinco aviones a la vez y fue una buena pelea.
Los más inolvidables deberían ser el 2 de febrero de 65438 y el 3 de febrero de 1952. En la tarde del 2 de febrero del año 65438 tuvimos una batalla. En esta batalla, el avión de Sun resultó herido y se perforaron doce agujeros en el avión, pero no en las piezas críticas ni en el sistema operativo. Sun aterrizó en la montaña Dahu en avión. El avión no pudo ser reparado de inmediato, por lo que permaneció allí durante la noche y tomó más de dos horas de viaje para regresar el 3 de febrero de 2018. Aconsejamos a Sun que no despegara por la tarde. Sun Dui dijo: No estoy enfermo y hay muy poca gente. ¡Se va! Hubo una pelea por la mañana y otra por la tarde. Participó en la batalla la tarde del 3 de febrero de 65438. Sobre el río Qingchuan, Sun fue rodeado por diez aviones enemigos. Muchos aviones enemigos le dispararon y el avión se incendió. Tenía sólo 24 años cuando estrelló un avión en llamas contra un avión enemigo y murió.
En julio de 1984, serví como subcomandante de la Fuerza Aérea y el ministro de Defensa, Zhang Aiping, encabezó una delegación militar china que visitó Estados Unidos. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Charles Gabriel, no había querido verme por acuerdo previo. Debido a que hubo una pausa en la visita, Gabriel de repente me pidió que nos reuniésemos a solas a través del agregado militar. Sentí que fue muy repentino, así que se lo informé al Ministro Zhang, quien estuvo de acuerdo.
En ese momento, Zhang Weiyi era agregado de la Fuerza Aérea en la Embajada de Estados Unidos. Me acompañó a la oficina de Gabriel en el Pentágono.
Vi muchos modelos de aviones en su escritorio. También soy piloto y también me gustan los modelos de aviones. Eché un vistazo y vi que había un F-86 en el modelo sobre la mesa, que era nuestro principal oponente en la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea. En ese momento, los superiores informaron a la Fuerza Aérea de los EE. UU. que solo había dos brigadas equipadas con F-86 en el campo de batalla coreano, una era la 51.ª Brigada y la otra era la 4.ª Brigada. Los aviones de la 51ª Brigada pintaron dos líneas amarillas en las alas, que hemos visto en el aire. No existe tal línea amarilla en los aviones de la 4ª Brigada.
Tan pronto como lo vi, le dije a Gabriel: Los F-86 de la línea amarilla son la Brigada 51 de tu Fuerza Aérea de Estados Unidos. Gabriel se sorprendió. Él dijo, ¿cómo lo sabes? Dije que en el campo de batalla coreano, a menudo nos topábamos con F-86 con líneas amarillas. Me preguntó: ¿Quién crees que trazó bien o mal la línea amarilla? Dije: es mejor rociar la línea amarilla. Sin la línea amarilla, la cuarta brigada no puede trabajar. Gabriel sonrió con orgullo ante esto. Dijo: Soy de la Brigada 51. En el campo de batalla coreano, yo era el líder de escuadrón de la 51.ª Brigada. Para que podamos charlar informalmente.
Entonces pensé, ¿por qué quiere verme? Porque participó en la Guerra de Corea y luchó con nosotros en el aire, pero nunca había estado en China y nunca había visto pilotos chinos. Soy el subcomandante de la Fuerza Aérea China. Él debe haberlo sabido cuando fui. Quería verme, probablemente porque quería ver qué clase de piloto era China. !
Durante esta visita, el presidente del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos y los jefes de diversos servicios y servicios intercambiaron opiniones con nosotros en una sala de conferencias del Pentágono. El ministro Zhang les presentó a los miembros de la delegación. Al presentarme, dijo: Este es nuestro subcomandante de la Fuerza Aérea, Wang Hai. En Estados Unidos, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea es el mismo que el Comandante de la Fuerza Aérea. Gabriel dijo, nos conocemos, hemos peleado entre nosotros. Me rechazó. Creo que su última frase puede haber sido traducida incorrectamente, o eso es lo que dijo, pero fue solo un gesto amistoso. Por eso más tarde hablé específicamente de este tema en mis memorias. Ya sabes, no nos entendemos. ¿Cómo sabes que te golpeé? No estoy seguro de haberte rechazado. Supongo que la traducción puede no ser exacta, pero lo decía en serio. Después dije algo: si nos vuelves a invadir, te derribaré. Todavía tengo este gesto. En ese momento, el ministro Zhang dijo algo: ¡Esto se llama conquistar al enemigo sin luchar!
Antes de jubilarme, vino de visita una delegación del antiguo Ejército Rojo soviético y los invitamos a venir. El mayor tiene 82 años. Uno de ellos se unió a la Fuerza Aérea Soviética para ayudar en la Guerra Antijaponesa de China y luchó contra los japoneses en Wuhan. Durante la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayudar a Corea, el subcomandante de uno de nuestros aeropuertos también era teniente general y había terminado. 80 años. El subcomandante Hu Lin y yo fuimos responsables de recibirlos. Dije tres palabras. Dije: Nuestra Fuerza Aérea China nunca olvidará su ayuda. En primer lugar, nos enseñaste habilidades; en segundo lugar, nos llevaste a luchar; en tercer lugar, nuestros pilotos chinos no beben en absoluto, nos enseñaste a beber todas las noches; estábamos demasiado cansados en ese momento. Salíamos como máximo tres veces al día e incluso experimenté con ello. Perdí un kilo de carne tres veces. Al principio, los pilotos no bebíamos ni comíamos en la misma cantina que el Ejército Rojo soviético. No sabíamos beber, entonces nos obligaron a beber y aprendimos. Les dije estas tres cosas y todos se rieron.
Durante la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayudar a Corea, vivíamos en el mismo aeropuerto. Kozhedub y otros despegaron desde el este, y nuestra 3.ª División Aérea despegó desde el oeste. Nos encontramos a menudo. Después del colapso de la Unión Soviética, pedí a la Comisión Militar Central que le permitiera visitarme. La Comisión Militar estuvo de acuerdo, y él ya había estado de acuerdo, pero murió debido a una hipertensión repentina. Más tarde, su amante llevó a su hijo y a la esposa del general Marokov, subcomandante de la Fuerza Aérea Rusa y jefe del Estado Mayor, para que la acompañaran. Le pedí a Hu Lin que la acompañara a visitar el aeropuerto de Dandong durante la Guerra de Resistencia a Estados Unidos. Agresión y ayuda a Corea. Cuando estaba en la escuela de aviación, antes del estallido de la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, y cuando todavía estaba tomando cursos intensivos, visitó China con la delegación juvenil soviética. Él era entonces teniente coronel y nos dio un informe matutino en el auditorio. Fue muy esclarecedor escuchar su informe. Durante la Segunda Guerra Mundial, derribó 63 aviones y luego fue a China para participar en la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea. Fue coronel comandante y se convirtió en mariscal del aire después de regresar a casa. Cuando la Unión Soviética colapsó, su hijo era teniente coronel de marina y se había jubilado, con un subsidio de jubilación mensual de 300 dólares estadounidenses. Fue difícil en ese momento. Después de nuestra investigación, las tres personas gastaron 10.000 yuanes cada una y le compraron un montón de cosas.