En la familia Maserati, el hijo mayor, Carlo, es el líder en diseño mecánico. A los 17 años diseñó su primer motor monocilíndrico y lo instaló en una bicicleta, ganando así el rally de 1900. En Turín, utilizó su tiempo libre para diseñar un nuevo motor monocilíndrico montado sobre un chasis de madera. En cierto sentido, este fue el nacimiento del primer Maserati y ha sido líder desde entonces. En 1907, se cambió al equipo Bianchi Racing y condujo el coche del equipo para participar en el prestigioso Gran Premio de Alemania Kaiser Price y terminó noveno. Del 65438 al 0908, Carlo se convirtió en director general de la empresa automovilística "Little Milan". Después de establecer su propia empresa, naturalmente no renunciaría a su amor por los automóviles, pero el objetivo anunciado públicamente por la empresa era diseñar y producir motores de avión con excelente rendimiento, y ya contaba con patrocinadores en la investigación y el desarrollo de aviones. Sin embargo, en 1910, una enfermedad pulmonar le quitó la vida y sus sueños de futuro.
En 1914, Alfieri Maserati, Bindo Maserati y Ernesto Maserati fundaron conjuntamente Officini Alfieri Maserati. La nueva empresa se dedica principalmente a la modificación de automóviles y también apuesta por el uso de automóviles Autofasini en carreras de carretera. Gracias a los esfuerzos de los hermanos Maserati, el negocio de la empresa siguió expandiéndose. En 1925, la empresa cambió su nombre a Societe Anonima Official Alfieri Maserati y, al mismo tiempo, comenzó a utilizar el tridente como logotipo de la empresa, basado en la estatua de Neptuno, el dios del mar, situada en la Piazza Maggiore de Bolonia, diseñado por Mario Maserati.
Alfieri Maserati construyó el Tipo 26 en 1926, el primer coche puramente Maserati y el primer coche de carreras que llevó el logo del Tridente. El Tipo 26 hizo su debut el 25 de abril del mismo año, compitiendo en la carrera de resistencia Targa Florio. Este coche está equipado con un motor de ocho cilindros en línea de 1,5 litros con una velocidad máxima de 160 km/h/h. Alfieri Maserati participó en la Targa Florio en el Tipo26 y obtuvo el primer lugar en su clase. Posteriormente, Tipo26 logró múltiples victorias en otras competiciones. Desde entonces, Maserati empezó a plantearse la producción de coches de carreras.
Con el proceso de urbanización, los coches ya no son sólo para carreras de velocidad, sino que poco a poco se han convertido en parte de la vida diaria. Maserati respondió a las necesidades de la época y aplicó sus resultados de investigación y desarrollo en carreras al desarrollo de autos deportivos de carretera. Cuando el lujo y la deportividad desenfrenada se integran de forma natural y perfecta, la comodidad y el apasionado placer de conducir son igualmente importantes. Generación tras generación de modelos condensan su esencia y connotación únicas de marca. Alfieri Maserati sufrió un grave accidente mientras competía en la Copa de Messina en 1927 con un Tipo 26B tras terminar tercero en la carrera Targa Florio. Incluso sin la general, Maserati reclamó el título de fabricante italiano. En 1929, Bucknin Borzaccini condujo un deportivo V4 equipado con un motor de 16 cilindros y obtuvo buenos resultados por primera vez en el Gran Premio de Italia en Cremona, estableciendo un récord mundial de velocidad en la clase C de 246,069 km/h (la distancia recorrida supera los 10 kilómetros). El récord establecido por V4 mejoró aún más la imagen de la empresa y aseguró una afluencia de fondos para ampliar la empresa y diversas actividades. En 1930, Borzacchini consiguió la primera victoria de Maserati en un Gran Premio en Trípoli con el V4.
En 1931 salió a la luz la obra maestra de Alfieri Maserati, el 4CTR y tracción delantera 8C2500. Murió el 3 de marzo de 1932. Miles de personas, incluidos trabajadores de fábricas, conductores famosos y gente corriente, vinieron a Bolonia para asistir a su gran funeral y expresar su memoria del gran hombre. Los hermanos Maserati no quedaron devastados por la muerte de Alfieri.
Bindo dejó Isotta Fraschini y regresó a Bolonia para hacerse cargo del negocio fundado por Alfieri, Ernest y Ettore. La competencia de Maserati fue feroz y exitosa, y también se desarrolló con éxito el motor de 8 cilindros y 3 litros.
Tazio Nuvolari se incorporó en 1933 e hizo destacadas aportaciones en tecnología, especialmente en mejoras del chasis para adaptar el chasis a las características del nuevo motor. Nuvolari ganó el Gran Premio de Bélgica, el Gran Premio de Montenero y el Gran Premio de Niza. En ese momento, Mercedes-Benz y Auto Union comenzaron una competencia feroz y continua en el campo, lo que dificultó la competencia de Maserati en estos importantes eventos. Sin embargo, el éxito de la empresa en la pequeña competencia nacional ha llevado a los hermanos Maserati a centrarse en este ámbito. En 1936, un patrocinador que los hermanos Maserati conocieron en Gino Rovere invirtió mucho dinero en la empresa y nombró presidente de la empresa a su confidente Nino Farina. Después de la llegada del 6CM, Maserati obtuvo una ventaja competitiva en el campo de los coches pequeños. Debido a la mala gestión de Maserati, en 1937 la empresa vendió parte de sus acciones a la familia Orsi y trasladó su sede a Módena. Mientras tanto, a pesar de la fuerte competencia de Mercedes-Benz, Maserati ganó una serie de carreras, la más notable el 30 de mayo de 1939 - un día de verdadero orgullo para Maserati - cuando un piloto conducía un Maserati 8CTF ganó las 500 millas de Indianápolis en los Estados Unidos. y lo volvió a hacer al año siguiente, 1940.
En septiembre de 1939, cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, Maserati dejó temporalmente de fabricar coches deportivos y comenzó a producir máquinas herramienta, bujías y otros equipos electrónicos. Maserati compitió por primera vez en la Targa Florio en 1926. En aquel momento, el Tipo 26, el primer coche construido por Maserati, ganó la competición. En 1939 y 1940, Wilbur Shaw ganó las 500 Millas de Indianápolis dos veces con un coche 8CTF (el coche recibió el sobrenombre de "Boyle Car", en honor a su patrocinador), lo que convirtió a Maserati en el primer fabricante italiano en ganar la carrera, esta carrera permanece. uno de los eventos más importantes del mundo.
Otros momentos gloriosos de la historia incluyen a Stirling Moss ganando la carrera de 1000 km en New Burgling en 1957 en un 300S y Juan Manuel Fangio obteniendo el primer lugar en un Campeón del Mundo de Fórmula S 250F en 1957, Fangio Behera y Mos Schell ganaron en Sebring 12 en 1957 conduciendo coches 450S y 300S respectivamente. En sus 30 años de historia de participación oficial en competiciones de carreras, Maserati ha ganado casi 500 carreras e innumerables carreras de clasificación, un récord brillante. Además, incluso después de que Maserati se retirara oficialmente de las carreras en 1957, muchos conductores privados continuaron ganando carreras en autos Maserati o en autos equipados con motores Maserati.
Después de la guerra, la fábrica Maserati retomó la producción de automóviles deportivos en 1947 y lanzó el deportivo A6 diseñado por Pininfarina. Alberto Ascari hizo su exitoso debut al volante del A6G CS en el circuito de Módena. En los años siguientes tuvo apasionantes batallas con Alfitas, Ferrari y Talbot. Después de esto, Maserati obtuvo algunas victorias, pero el fuerte ascenso posterior de Alfa Romeo y Ferrari hizo que la compañía tuviera dificultades en la década de 1950.
Del 65438 al 0953, Giorgio Crobu sirvió como ingeniero jefe para mejorar el A6GCM. La unión de Fangio, González, Marimón, Bonetto y De Grafnied aumentó enormemente la fuerza del equipo y obtuvo muchas victorias importantes para la compañía en la temporada de 1953, incluida la carrera del Gran Premio de Italia de Fangio. De hecho, el Maserati de Fangio superó a los Ferrari de Ascari y Farina al salir de la última curva. Maserati obtuvo varias victorias importantes en 1955 y 1956. Fangio regresó a Maserati en 1957 y ganó el campeonato mundial por quinta vez, que también fue el primer campeonato mundial que ganó para Maserati conduciendo el 250F. En 1957, Maserati se retiró oficialmente de las carreras y comenzó a centrarse en la investigación y el desarrollo de modelos civiles. Sin embargo, Maserati todavía prestó atención a las carreras y continuó lanzando motores de F1. En 1959, Maserati lanzó el 3500 GT y el 5000 GT. Como uno de los cupés más bellos de la historia de Maserati, el 3500 GT es muy buscado.
Posteriormente, Maserati lanzó el modelo 5000 GT, un modelo personalizado cuyos clientes eran todos dignatarios de la época. En 1962, Maserati lanzó el deportivo biplaza Sebring. Este Quattroporte fue la primera generación del actual Quattroporte. En aquel momento, el Quattroporte fue aclamado como el gran sedán de lujo de cuatro puertas más rápido del mundo.
En 1968, Citroën compró todas las acciones de la familia Orsi y Adolf Orsi seguía siendo presidente honorario de la empresa. Después de que Citroën adquiriera Maserati, comenzó a producir Bora, Merak y Camcin. El Bora, diseñado por Giugiaro, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 y se convirtió en uno de los primeros coches Maserati con motor central producidos en serie. Maserati produce ocasionalmente motores de carreras. Ese mismo año, el Citroën SM equipado con motor Maserati ganó el Campeonato de Marruecos de Rally. La producción de Maserati sigue creciendo rápidamente con el lanzamiento del Merak y Khamsin.
La crisis del petróleo provocada por la Cuarta Guerra de Oriente Medio en 1973 ensombreció las perspectivas de la empresa, pero la empresa siguió importando el prototipo Quattroporte II y el Merak SS de Bertone. El 23 de mayo, Citroën anunció la liquidación de Maserati (el fabricante de automóviles francés había firmado un acuerdo con Peugeot y había perdido interés en Maserati). Maserati escapó de la bancarrota después de que la presión combinada de asociaciones industriales y consejos locales y provinciales convenciera con éxito al gobierno para que interviniera y GEPI, una agencia gubernamental que proporciona financiamiento a empresas pobres para salvar empleos, asumió el control.
Según acuerdo firmado el 8 de agosto de 1975, Benelli y Alejandro de Tomaso adquirieron la mayoría de las acciones de Maserati, ejerciendo Alejandro de Tomaso Suo como director general. El expiloto argentino corrió para Maserati. A pesar de las dificultades, la empresa mejoró gradualmente con De Tomaso y en 1976 lanzó dos nuevos coches: el Kyalami diseñado por Giugiaro y el Quattroporte III, ambos presentados previamente en el Salón del Automóvil de Turín. A finales de año, la producción de la empresa había aumentado significativamente. En la década de 1980, Maserati lanzó el Biturbo, un coche nuevo de precio relativamente bajo pero de altas prestaciones: el coche estaba disponible en más de 30 modelos diferentes, como cupé, sedán y spyde. Además, al mismo tiempo nació el Quattroporte de cuarta generación.
Maserati y Ferrari compiten no sólo en el ámbito deportivo, sino también en el mercado de los coupés de alta gama. Los productos de autos deportivos de Ferrari incorporan elementos de diseño de los autos de carreras de Fórmula Uno y se puede decir que son los autos deportivos de alto rendimiento definitivos. La esencia es el rendimiento del coche deportivo. El primer Maserati con el logo del Tridente apareció en la Targa Florio el 25 de abril de 1926. Alfieri Maserati, uno de los fundadores, vestía armadura y iba a la batalla. Diseñado y construido por los hermanos Maserati, el Maserati Tipo 26 estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 1,5 litros y tenía una velocidad máxima de 100 mph. Mario, el hermano de Alfieri, diseñó el coche como un tridente sobre una base en forma de hoja. Maserati gana la competición Targe Florio en su debut.
Más tarde, debido al éxito del Type 26 en algunas competiciones, Maserati empezó a plantearse producir un coche de carreras. En los diez años siguientes, Maserati lanzó sucesivamente modelos clásicos como el Tipo 26B, Maserati V4, Maserati 4CTR y Maserati 4CL, y ganó campeonatos en eventos como el Gran Premio de Italia (GP de Italia) y el GP de Trípoli con su perfecta combinación de prestaciones. y calidad.
En la década de 1990, para volver a entrar en las filas de las potencias automovilísticas mundiales, el gobierno italiano llamó a las empresas automotrices nacionales a desarrollar nuevos productos, mejorar los niveles de automatización de la producción, reducir costos y fortalecer su competitividad. en el mercado internacional. También aboga por la adopción de modelos de operación conjunta entre empresas o incluso transnacionales dentro de la industria automotriz, con el objetivo de concentrar las capacidades y recursos de producción de vehículos industriales, intercambiar tecnologías de producción entre sí y aprender de las fortalezas de cada uno. Mejorar los niveles de producción, reducir costos y mejorar la competitividad. En este contexto, Fiat adquirió Maserati en 1993, pero mantuvo la marca.
Lo mismo ocurrió cuatro años después
El 1 de julio de 1997, Maserati se fusionó con Ferrai S.P.A. El 3200GT fue el primer deportivo producido tras la fusión de las dos fábricas, fusionando las tradiciones y tecnologías de ambos deportivos. fabricantes. Con su combinación perfecta de excelentes prestaciones y confort de marcha, causó gran sensación en el posterior Salón del Automóvil de París, en Francia, permitiendo a Maserati volver a entrar en los principales deportivos GT del mundo.
Estas dos marcas clásicas forman un grupo de superdeportivos único en el mundo del automóvil actual. En muchos coches posteriores, continuaron abriendo su propio espacio y fabricaron diferentes tipos de coches. Ferrari apuesta por los coupés, basados en la tecnología más avanzada de la Fórmula Uno. Aunque el nivel técnico de Maserati es equivalente al de Ferrari, sus prestaciones no serán tan extremas como las de Ferrari, sino que será más cómodo y poco a poco evolucionará hacia un coupé de altas prestaciones y confort para el uso diario.
En el Salón del Automóvil de América del Norte de 2002, Maserati finalmente regresó a la escena automovilística norteamericana después de una ausencia de diez años. En 2003, Maserati volvió a la competición con el lanzamiento del Trofeo (una versión de carretera más ligera y de mejor rendimiento del Coupé Cambiocorsa coupé) para el Campeonato de Europa Trofeo Maserati, una serie de siete pequeñas carreras de resistencia. pilotos participando y eligiendo famosos circuitos europeos como sedes de competición, así como importantes eventos como la F1, FIAGT y DTM. Inspirándose en las competiciones monomarca muy populares en Europa, los concesionarios autorizados de Maserati en Brasil adoptaron este formato de competición y celebraron el Trofeo Brasil en 2004. Maserati gestiona directamente el coche de carreras Trofeo para garantizar el más alto nivel de preparación y puesta a punto.
Maserati también fabrica el Trofeo Light, un coche de carreras más ligero y potente orientado al cliente que se desempeña extremadamente bien en la serie Grand Am en Estados Unidos y en el Campeonato GT en Italia. Este modelo también completó con éxito la famosa carrera de resistencia 24 Horas de Spa (clase GT3) en 2005.
Además, Maserati también lanzó una versión de carreras del MC12 en 2004, que fue desarrollado a partir de un superdeportivo de carretera de edición limitada con el objetivo de participar en el campeonato FIAGT. El MC12 no sólo es conducido por pilotos privados en el Campeonato FIAGT (primer y segundo puesto en las 24 Horas de Spa de 2005) y en las carreras GT italianas, sino que también representa a Maserati en la IMSA American Le Mans Series.
Con base en instalaciones de alta tecnología en el norte de Módena, Maserati Reparto Corse (Departamento de Carreras) ha reunido un equipo altamente calificado de ingenieros, técnicos y mecánicos responsables de las pruebas Trofeo Series y Maserati GT1.
En 2004, Maserati volvió a la pista y ganó el campeonato. Esta victoria fue gracias a un coche extraordinario: el MC12. Diseñado por Giorgio Giugiaro y Frank Stephenson y modificado para convertirlo en coche de carreras por Giorgio Ascanelli, el superdeportivo alcanzó un honor inalcanzable. Desde su entrada en la FIA GT en 2005, Maserati ha ganado 65.438+04 premios (y 65.438+09 victorias): dos Copas de Constructores (2005 y 2007) y cinco Campeonatos de Pilotos (Bartels-Bertolini en 2006; Thomas Biaggi en 2007; Bartels-Bertolini en 2006; Thomas Biaggi en 2007; Bertolini en 2008, 2009, 2010); 6 campeonatos por equipos (a partir de 2005, el equipo Vitafone ha ganado este premio durante seis años consecutivos); 1 Copa Citation (ganada en 2007 por el caballero del JMB, Ben Orcutt); Ganó las 24 Horas de SPA en tres ocasiones (2005, 2006 y 2008).
El Campeonato del Mundo Maserati Trofeo MC 2012 se celebró en Europa, Norteamérica y Asia, presentando un evento más internacional y finalizó en China y el Circuito Internacional de F1 de Shanghai. En la competición participaron 35 pilotos con 25 Maserati GranTurismo MC Trofeo, y el piloto estrella belga Renaud Kuppens de Konvex ganó el campeonato.
2013 12 13 Abu Dhabi - La sexta ronda y final del Campeonato Mundial Maserati MC Trofeo 2013 se celebró el 13 de diciembre en el Circuito de F1 de Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos. El piloto belga Renaud Kuppens ha conseguido grandes resultados tras ganar el campeonato en 2012 y defender el título del Campeonato del Mundo Maserati Trofeo 2013. A partir de diciembre de 2013, Maserati entró oficialmente en su primer siglo desde la fundación de la marca.
Para celebrar su primer centenario, Maserati lanzará una marca del centenario en el mercado global y llevará a cabo una serie de actividades de celebración. Maserati también lanzó su Guía Oficial del Centenario denominada "Maserati - Tormenta Centenario". El libro incluye tres temas: historia centenaria, modelos gloriosos y el alma de las carreras. Maserati lanzará oficialmente el Maserati Centennial Album el 6 de febrero en la sala de exposiciones de la sede de Maserati en Módena, y se lanzará oficialmente en la primera semana de febrero. "100 años de Maserati" está escrito por cuatro escritores muy respetados en la industria. Centrándose en los tres temas principales: la historia de la empresa, las series de coches y las carreras, la gloriosa leyenda de Maserati durante un siglo se registra en forma de crónica.
Con motivo de la celebración de su centenario, Maserati lanzó los nuevos Maserati Quattroporte y Ghibli. En el Salón del Automóvil de Ginebra y el Salón del Automóvil de Beijing de 2014, Maserati lanzó el último concepto de automóvil deportivo Alfieri 2+2 y lanzó una edición mundial limitada de 100 Dzheniya.
El 17 de septiembre de 2014, el Desfile de Celebración del Centenario de Maserati comenzó en Bolonia, se inauguró oficialmente el 18 de septiembre y finalmente finalizó en Turín el 20 de septiembre. El evento de tres días incluye múltiples exhibiciones, desfiles, experiencias de prueba de manejo en pista y carreras regulares, visitas a fábricas antiguas y nuevas de Maserati y una exhibición de autos antiguos con los mejores coleccionistas y modelos clásicos del mundo.
Más de 200 antigüedades clásicas y modelos contemporáneos de Maserati de diferentes épocas se convirtieron en las estrellas más deslumbrantes de la celebración del desfile, dejando una huella imborrable en la gente. Coches de carretera icónicos en la historia de Maserati: A6GCS/53, 3500 GT, 5000 GT, Sebring, Mistral, México, el automóvil Ghibli de primera generación, el Maserati Quattroporte de primera generación, Bora, Indy, Khamsin e incluso el concept car Boomerang, juntos Junto con los modelos Maserati existentes, forman un impresionante desfile que recorre las calles de Italia.
Esta celebración reunió a propietarios de Maserati de todo el mundo, entre ellos Italia, Estados Unidos, China, Corea del Sur, Rusia, Emiratos Árabes Unidos, Azerbaiyán, Australia, Noruega, Suecia, Reino Unido, Francia, Alemania, Grecia, etc. , refleja plenamente el amor de los aficionados a los coches de todo el mundo por la marca Maserati.
Entre los equipos que participan en el desfile de celebración del centenario, destaca especialmente el equipo de rally italiano procedente de China "Conquistando Europa y Asia más allá de un centenario". El convoy partió de Beijing a mediados de agosto. Después de un viaje de 35 días, viajó a través de Europa y Asia, pasando por Ekaterimburgo, Moscú, Minsk, Varsovia, Praga y Munich en Rusia, y finalmente llegó a Milán, Italia. el 15 de septiembre. Únase a las celebraciones en Módena. Este rally chino-italiano sin precedentes es un regalo especial presentado por Maserati China con motivo del centenario de la marca y su décimo aniversario en China.