Debido a los intereses competitivos de empresas de varios países, aunque la Comisión Electrotécnica Internacional/Asociación de Normas Internacionales (IEC/ISA) comenzó a formular estándares de bus de campo ya en 1984, todavía no existe un estándar unificado. . Muchas empresas también han lanzado sus propias tecnologías de bus de campo, pero todavía es difícil unificar la apertura y la interoperabilidad de cada una. El mercado actual de buses de campo tiene las siguientes características:
Coexisten una variedad de buses de campo
Actualmente existen alrededor de cuarenta tipos de buses de campo en el mundo, como FIP en Francia, ERA en el Reino Unido. , ProfiBus de Siemens de Alemania, FINT de Noruega, LONWorks de Echelon, InterBus de PhenixContact, CAN de RoberBosch, HART de Rosemount, Dupline de CarloGavazzi, P-net de ProcessData de Dinamarca, F-Mux de PeterHans, así como ASI ( ActraturSensorInterface), MODBus, SDS, Arcnet, Organización Internacional de Normalización-Foundation Fieldbus FF: FieldBusFoundation, WorldFIP, BitBus, American DeviceNet y ControlNet, etc. La mayoría de estos buses de campo se utilizan en automatización de procesos, campos farmacéuticos, procesamiento y fabricación, transporte, defensa nacional, aeroespacial, agricultura y edificios. Probablemente hay menos de diez tipos de autobuses que representan alrededor del 80% del mercado.
Diversos autobuses tienen sus campos de aplicación
Cada autobús tiene sus campos de aplicación, como FF y PROFIBUS-PA, que son adecuados para la industria petrolera, química, médica, metalúrgica y otras industrias. Campo de control de procesos; LonWrks, PROFIBUS-FMS, DeviceNet son adecuados para edificios, transporte, agricultura y otros campos; DeviceNet, PROFIBUS-DP son adecuados para las industrias de procesamiento y fabricación, y estas divisiones no son absolutas. Las áreas de aplicación se expanden y penetran entre sí.
Cada bus de campo tiene su propia organización internacional y antecedentes de soporte.
La mayoría de los buses de campo tienen una o varias grandes empresas multinacionales como antecedentes y han establecido las organizaciones internacionales correspondientes en un esfuerzo por ampliar su influencia y ganar más cuota de mercado. Por ejemplo, PROFIBUS tiene a Siemens como su principal soporte y ha establecido la organización internacional de usuarios de PROFIBUS WorldFIP, con Alstom como su principal backend, y ha establecido la organización internacional de usuarios WorldFIP.
Varios autobuses se han convertido en estándares nacionales y regionales.
Para fortalecer su competitividad, muchos autobuses se esfuerzan por convertirse en estándares nacionales o regionales. Por ejemplo, PROFIBUS se ha convertido en un estándar alemán. , y WorldFIP se ha convertido en un estándar francés, etc.
Los fabricantes de equipos participan en múltiples organizaciones de autobuses
Para ampliar el alcance de uso de sus productos, muchos fabricantes de equipos suelen participar en más de una o incluso en varias organizaciones de autobuses.
Cada autobús se coordina entre sí y existe
Debido a la feroz competencia y ninguno o varios autobuses pueden unificar el mercado, muchas empresas importantes están tratando de desarrollar tecnología de interfaz para permitir su El propio autobús se puede conectar con otros autobuses, y también existe una situación de coordinación y convivencia en los estándares internacionales.
La tecnología de automatización industrial se utiliza en todos los ámbitos de la vida y los requisitos cambian constantemente. Es difícil cumplir con los requisitos técnicos de todas las industrias utilizando una tecnología de bus de campo que es diferente de las redes informáticas; la gente se enfrentará a múltiples Este estándar de tecnología de autobuses solo existe en el mundo real. El desarrollo tecnológico está en gran medida restringido por las reglas del mercado y los intereses comerciales; las normas técnicas no son sólo especificaciones técnicas, sino también un compromiso de intereses comerciales. Una de las tecnologías clave del bus de campo es la interoperabilidad mutua. El deseo de todos los usuarios es lograr la unificación de la tecnología del bus de campo.