Primero, las ventajas geográficas de China y la importancia estratégica de los ferrocarriles para China.
China es un gran país territorial. China disfruta de una ubicación geográfica única y sus derechos territoriales son naturalmente más fuertes que los de Estados Unidos. Debemos aprovechar plenamente los derechos territoriales de China, concentrarnos en desarrollar tecnología ferroviaria, construir ferrocarriles, vías férreas de alta velocidad, carreteras y oleoductos hacia los países vecinos, utilizar diversas carreteras para unir a los países vecinos y desarrollarnos junto con China. Además, no tememos la prosperidad que nos rodea. Sólo cuando las áreas circundantes se desarrollen podrán formar un gran mercado con nosotros y desafiar el estatus principal de los mercados europeo y americano. Usa tus propias fortalezas para atacar las debilidades de tu oponente.
Esto se puede aprender de la experiencia histórica de Alemania. Después de la unificación de Alemania en 1866, su fuerza superó con creces la de Francia, la hegemonía territorial original, y ocupaba el segundo lugar después de Gran Bretaña, el país más poderoso del mundo en ese momento. Los orgullosos alemanes han estado desafiando la posición de Gran Bretaña en Europa. Alemania sólo mira al mar. La salida al Mar Báltico es muy estrecha y puede ser bloqueada fácilmente por el Reino Unido. Su potencia marítima está destinada a no poder desafiar al Reino Unido. En la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña derrotó a la ambiciosa Alemania en la Batalla de Jutlandia, lo que hizo imposible que los buques de guerra alemanes volvieran a hacerse a la mar. Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania aprendió seriamente la lección, hizo todo lo posible para desarrollar submarinos y solo envió submarinos para luchar contra Gran Bretaña, que sufrió enormes pérdidas, pero al final Alemania fracasó. Después de la Segunda Guerra Mundial, la ubicación geográfica original de Alemania, que estaba rodeada de enemigos de ambos lados, se convirtió en una excelente ventaja geográfica. Alemania está situada en el centro de Europa y tiene muchos países vecinos. Hacer negocios es mucho más fácil que en el Reino Unido y su fortaleza económica supera rápidamente a la de Gran Bretaña y Francia juntas. Alemania está trabajando arduamente para desarrollar la tecnología ferroviaria de alta velocidad y sus productos vendidos a Europa se transportan básicamente por ferrocarril. La tecnología ferroviaria de Alemania supera con creces a la de Gran Bretaña y Estados Unidos, y se ubica entre las tres primeras del mundo junto con Francia y Japón. Alemania, que tiene sólo el tercer PIB más grande del mundo, ha ocupado el primer lugar en comercio exterior durante décadas, y su volumen de comercio exterior es mayor que el de Estados Unidos y Japón, que dependen principalmente del transporte marítimo. Gran Bretaña estaba sola en el mar, completamente dependiente del transporte marítimo, pero muy rezagada en el comercio. El sueño milenario de que la nación alemana superara a la nación anglosajona finalmente se hizo realidad en tiempos de paz. Gracias a la construcción del ferrocarril paneuropeo que conecta varios países, la economía y la sociedad de toda la región se han desarrollado rápidamente y se ha logrado la integración europea. Se puede poner fin a la obstinada insistencia en la superioridad del transporte marítimo sobre el transporte terrestre. Ningún punto de vista debe ser dogmático. El transporte marítimo y el transporte terrestre tienen cada uno sus propias ventajas. ¡La clave es cómo utilizar tus fortalezas!
La geografía de China es muy similar a la de Alemania, y mucho mejor. Estados Unidos es muy similar al Reino Unido. Sólo un lado de China mira al mar y está rodeado de islas, a diferencia de Estados Unidos, que mira al vasto océano en ambos lados. Aunque nuestra costa es larga, desafiar la hegemonía marítima de los Estados Unidos tiene un alto costo. Por lo tanto, el objetivo de nuestra actual estrategia de poder marítimo es luchar por controlar el noroeste del Pacífico y el norte del Océano Índico, pero no podemos controlar las aguas globales como Estados Unidos. Pero en términos de derechos sobre la tierra, la ventaja de China es sin duda la primera del mundo. Ningún país del mundo puede competir con China (incluida Rusia). Hay muchos países vecinos, lo cual es una desventaja en la guerra, pero es una gran ventaja en la construcción económica.
El oeste de China incluye 12 provincias, municipios y regiones autónomas, con una superficie total de aproximadamente 6,86 millones de kilómetros cuadrados, lo que representa el 72% de la superficie total del país. La población total es de unos 380 millones, lo que representa aproximadamente el 29% de la población total del país. Desde el mapa, el oeste de China es el centro del mundo. La región occidental no sólo es adyacente a la India, en la que Alejandro Magno, Napoleón y Pedro el Grande estaban ansiosos por involucrarse, sino que también es adyacente al círculo central de la civilización árabe. El almirante Liu Yazhou, comisario político de la Universidad de Defensa Nacional, cree que Occidente ha sido la base de los cinco mil años de prosperidad de China desde la antigüedad. Escribió específicamente "Sobre Occidente" y creía que el desarrollo de China debería trasladar su gran estrategia hacia Occidente. Los estudiosos estadounidenses creen que China es la "Península de Asia Oriental". La supervivencia en la península requiere profundidad y concentración en Occidente. El ascenso de Occidente tiene una gran importancia estratégica para China, que tiene una frontera de más de 20.000 kilómetros. Si Occidente está a salvo, China será semiestable. Históricamente, las poderosas dinastías de las Llanuras Centrales han utilizado tropas para avanzar hacia el oeste. Se puede decir que China no tiene nada que ver con el ascenso de Occidente. Con el desarrollo de la economía occidental, la región occidental tiene una fuerte demanda de salidas al extranjero a través de rutas terrestres.
No sólo se debe construir el ferrocarril China-Pakistán, sino también el ferrocarril Irán, China-Kirguistán-Uzbekistán, el ferrocarril China-Myanmar y el ferrocarril Pan-Asia. Los ferrocarriles China-Corea del Norte-Corea del Sur también deben aumentar su capacidad de transporte.
Para entonces, todos los ferrocarriles serán los vasos sanguíneos de la economía y el comercio, China será el centro de Asia y China y sus alrededores serán el mercado más grande del mundo, superando a Europa y Estados Unidos. Tenemos una fuerte influencia en el comercio mundial y Europa y Estados Unidos no se atreven a sancionarnos.
Hoy en día, el comercio internacional depende en gran medida de las rutas marítimas y los acuerdos comerciales internacionales se liquidan principalmente en dólares estadounidenses. No hay duda de que el "ejército estadounidense" que controla las rutas marítimas y el "dólar estadounidense" que controla las finanzas internacionales se han convertido en los dos pilares para mantener la hegemonía estadounidense. Los dos pilares se complementan y se causan mutuamente. Usamos el tren de alta velocidad para evitar las intercepciones de la Marina de los EE. UU. Cuando todo el continente euroasiático esté conectado por ferrocarril de alta velocidad, Estados Unidos, aislado en el hemisferio occidental, se convertirá en un país periférico y su voz se debilitará enormemente. El ascenso de China ya no será un sueño. El Sr. Sun Yat-sen se dio cuenta de la extrema importancia de los ferrocarriles para China hace cien años y estuvo dispuesto a renunciar al puesto de presidente para concentrarse en la construcción de ferrocarriles. ¿Peor que hoy?
En segundo lugar, las ventajas geográficas de Pakistán y la gran importancia del canal energético China-Pakistán para China.
Pakistán está cerca de países exportadores de petróleo crudo como Irán, los Emiratos Árabes Unidos, Bahréin, Qatar, Kuwait, Irak, Arabia Saudita y Turkmenistán en el oeste, mientras que China, India y Japón son los países exportadores de petróleo crudo. los tres mayores importadores de petróleo del mundo en el este. Esta ubicación geográfica otorga a Pakistán una posición única en el oleoducto y gasoducto desde Asia occidental hasta Asia oriental. Tres de los cuatro oleoductos y gasoductos que se están negociando en el sur de Asia pasan o terminan en Pakistán: Qatar-Pakistán, Turkmenistán-Afganistán-Pakistán e Irán-Pakistán-India. Sin embargo, todo el subcontinente del sur de Asia está cerca del Golfo Pérsico y el oleoducto del sur de Asia no ahorra muchos costos de envío. Además, India y Pakistán tienen profundas diferencias y no están dispuestos a ser controlados por Pakistán. Por lo tanto, otros países del sur de Asia no están entusiasmados excepto por la entusiasta promoción de Pakistán.
Pero para China, es completamente diferente. El oleoducto y gasoducto China-Pakistán de 2.000 kilómetros tiene tres ventajas principales: 1. Ahorro en costos de envío: China importa petróleo y gas del Golfo Pérsico, y el paso más cercano para los petroleros es evitar el Estrecho de Malaca, a miles de kilómetros de distancia. el camino al puerto de Zhanjiang en Guangdong. El puerto de Gwadar está situado cerca del Golfo Pérsico. El petróleo y el gas se cargan y descargan directamente desde el puerto de Gwadar y se transportan a Xinjiang a través de oleoductos, lo que ahorra decenas de miles de kilómetros de viaje y tiene un costo muy bajo. En el futuro, el oleoducto puede extenderse hasta Irán, y será innecesario el transporte completo de petróleo y gas desde Medio Oriente a China. 2. Evitar por completo el Estrecho de Malaca y la Península India, inutilizando la armada construida por la Armada de los Estados Unidos con enormes inversiones. 3. Promover el desarrollo del noroeste: establecer una base petroquímica a gran escala en Xinjiang puede mejorar en gran medida el suministro de petróleo refinado y derivados petroquímicos en la región noroeste, y no hay necesidad de transportar petróleo refinado desde el este. Los ahorros de costos son astronómicos.
Desde un punto de vista geográfico, el oleoducto y gasoducto China-Pakistán ahorra más viajes y cuesta menos que el oleoducto y gasoducto China-Myanmar. Además, el oleoducto China-Myanmar no puede pasar por alto la península india y seguirá estando restringido por las armadas estadounidense e india. Sin embargo, el oleoducto China-Myanmar de 771 kilómetros tiene como objetivo principal satisfacer las necesidades petroquímicas de la región suroeste y promover el desarrollo económico de la región suroeste. Es complementario del Oleoducto China-Pakistán y no entra en conflicto en absoluto.
Alemania, por ejemplo, también está intentando desarrollar el transporte por tuberías. Los oleoductos en el continente son muy densos y gran parte del petróleo y el gas que Rusia vende a Europa occidental pasa por Alemania. Pakistán está dispuesto a ser un canal energético entre Oriente Medio y China, del mismo modo que Alemania está dispuesta a ser un canal energético entre Rusia y Europa Occidental. Pakistán también puede obtener beneficios económicos del tránsito de energía.
En tercer lugar, el papel del canal comercial China-Pakistán en la promoción del desarrollo de la región occidental
Entre las provincias fronterizas de China, Xinjiang tiene el mayor número de países vecinos. Xinjiang limita con ocho países, con una línea fronteriza de más de 5.600 kilómetros. El extremo oriental de este "corredor económico" comienza en Kashgar, una importante ciudad en el oeste de Xinjiang. La ubicación geográfica de Kashgar es muy importante. El condado de Taxkorgan de la región limita con Pakistán, Afganistán y Tayikistán. Sin embargo, la excelente ubicación geográfica no ha traído prosperidad económica a Xinjiang. Debido a que Xinjiang está cerca de Asia Central, y Asia Central está entre Europa y Asia, el desarrollo económico del país en general está rezagado. Además, Xinjiang no tiene salida al mar y su desarrollo económico es extremadamente limitado. Los bienes exportados desde Xinjiang deben ser transportados por más de 4.000 kilómetros de ferrocarril a través del norte de China y, después de un largo viaje hasta Tianjin, en el este de China, luego son transportados en barcos transoceánicos a varias partes del mundo. alto.
Durante mucho tiempo, el desarrollo económico de Xinjiang no ha podido superar los obstáculos geográficos, y el "apoyo de contrapartida" del continente a la economía de Xinjiang a lo largo de los años también ha tenido resultados limitados. Por lo tanto, la estrategia de desarrollo de Xinjiang de depender del “desarrollo energético” y la “transmisión de gas de oeste a este” es de hecho una “medida impotente”.
Los ferrocarriles, los cables ópticos y los cables eléctricos del Corredor Económico China-China pueden acortar en gran medida la distancia entre los productos chinos y los mercados de Medio Oriente y el sur de Asia. Si el ferrocarril funciona sin problemas, significará que Xinjiang tendrá un valioso "puerto marítimo" que se extenderá por todo el sur de Asia y Medio Oriente. La población de Asia central y sudoriental supera los 1.800 millones y el potencial de mercado es enorme. China ocupa el primer lugar en el mundo en exportaciones de bienes, pero pasa principalmente por la región oriental y el transporte a Europa es muy lento. El puerto de Gwadar es una perla en el Océano Índico, situada en la garganta del Golfo Pérsico. La distancia en línea recta desde Dubai es de sólo 600 kilómetros (comparación: Beijing, Shanghai y Guangzhou están a 6.000 kilómetros de Dubai). El Imperio ruso soñaba con tener acceso al Océano Índico, y limpiar las botas militares rusas en las cálidas aguas del Océano Índico fue el sueño de los soldados rusos durante siglos. La forma que tienen los rusos de obtener acceso al Océano Índico es ocupar militarmente Afganistán y luego invadir el sur, lo cual es simple y tosco. El pueblo chino está construyendo corredores económicos para beneficio mutuo y resultados beneficiosos para todos. En el futuro, los productos del oeste de China podrán venderse al sur de Asia a través del ferrocarril China-Pakistán y también podrán enviarse a Europa en el puerto de Gwadar. Los empresarios nacionales establecerán activamente fábricas en la región occidental y se hará realidad la hermosa visión del desarrollo occidental. Xinjiang tiene una gran superficie. La superficie de la prefectura autónoma kazaja de Ili por sí sola supera la del Reino Unido.
El cable óptico es la autopista de la información entre China y Pakistán. Hoy es la era del big data. Las empresas nacionales de TI ya tienen buena solidez y pueden participar en la competencia internacional. Con cables ópticos de gran capacidad, los gigantes chinos de TI pueden instalar servidores de datos en el sur de Asia, Oriente Medio y China pueden intercambiar grandes cantidades de datos cada año y apoderarse del enorme mercado de servicios de información (aplicaciones empresariales, comercio electrónico). , gobierno electrónico, etc.). ) en el sur de Asia y Oriente Medio.
Pakistán está estrechamente vinculado a China en rápido desarrollo a través del canal comercial entre China y Pakistán, y estar en la vía rápida de China también puede promover su propio desarrollo.
En resumen, la importancia estratégica y práctica del Corredor Económico China-Pakistán es muy importante. Supera al oleoducto y gasoducto China-Myanmar y al Ferrocarril China-Myanmar. Es un paso brillante para China. desarrollo occidental. Se recomienda construir lo antes posible y acelerar la velocidad de construcción.