Li Shufu tiene muchas palabras sorprendentes sobre la industria del automóvil.
Dijo: "La industria del automóvil es enormemente rentable" y "Bentley gana 5 millones por coche". Sólo quiere dividir esta enorme ganancia y hacer que la gente pueda comprar coches a precios asequibles. Esto puede parecer una exageración, pero realmente toca un punto doloroso en China.
En la década de 1980, debido a la falta de capacidades independientes de fabricación de automóviles, China importaba principalmente automóviles. Para controlar el impacto de los automóviles importados en el mercado interno, el Estado ha fijado aranceles sobre los automóviles importados de hasta más del 200%, pero la demanda aún supera la oferta. No fue hasta 1994 que, para cooperar con la reanudación de las negociaciones arancelarias por parte de China, el arancel aplicado a los automóviles por debajo de 3,0 se redujo al 110%.
Tras la reforma y apertura de ese año, con el objetivo de satisfacer la demanda del mercado y desarrollar la industria automovilística china, se empezó a adoptar el método CKD (Complete Parts Assembly). En pocas palabras, CKD consiste en reemplazar vehículos completos importados con piezas con aranceles de importación más bajos y luego utilizar mano de obra nacional barata para ensamblar el vehículo completo.
Pero no creas que la gente corriente puede permitirse un coche.
En la década de 1990, el precio CKD de un Santana de Shanghai era sólo de más de 30.000 yuanes. El costo de montaje nacional es de más de 70.000 yuanes y el precio nacional es de 12.000 yuanes. Sin embargo, después de que las empresas mecánicas y eléctricas de todos los niveles aumentaran sus precios, el precio de mercado llegó a 220.000. No solo eso, debido a que los inversores extranjeros controlan totalmente a los distribuidores nacionales, todas las piezas de reparación para las tiendas 4S son designadas por inversores extranjeros.
Por ejemplo, el precio en fábrica de un producto producido por una empresa nacional de repuestos controlada por el extranjero es de 300 yuanes. Después de "exportar para ventas nacionales", el precio de este producto se convirtió inmediatamente en 3.800 yuanes.
Así lo dijo un conocido experto en el sector del automóvil: Esto no es un negocio, es un robo.
Entonces, en ese momento, muchas personas se opusieron al enfoque de "empresa conjunta chino-extranjera" de "intercambiar tecnología para el mercado", incluido Li Shufu, quien una vez declaró públicamente: "¡Las empresas conjuntas son como fumar opio! "
Li Shufu pensó para sí mismo: "¿No es un automóvil solo cuatro ruedas y dos sofás?" Como es tan simple, hágalo usted mismo. Y cree que 1997 es el mejor momento para fabricar un coche, no dos años después ni hace dos años. Porque es imposible obtener una licencia para producir automóviles a tiempo, y si es demasiado tarde, el país se habrá abierto y será difícil que los automóviles producidos en el país tengan la oportunidad de respirar.
Después de que Li Shufu construyera su primer Geely Haoqing, todo estaba listo para él excepto la matrícula.
En aquel momento, sólo había dos formas de obtener una licencia: adquirir una empresa de propiedad estatal o permitir que la empresa se convirtiera en piloto nacional.
Para obtener la licencia de producción, Li Shufu fue a varios departamentos: "¡Denme la oportunidad de fallar!" "Pero nadie le prestó atención. Finalmente, a Li Shufu se le ocurrió una manera de hacerlo". coopera con una prisión en Deyang Coopera con una fábrica de automóviles subordinada
Esta fábrica de automóviles se llama "Sichuan Boeing Automobile Manufacturing Co., Ltd.", y Li Shufu invierte el 70% de las acciones. La cooperación no es agradable, aunque la cooperación con la prisión puede obtener calificaciones y mano de obra barata, pero la eficiencia es demasiado baja.
Más importante aún, es un poco inconveniente. enojado después de escuchar la ubicación:
Poco después, el director a cargo de la fábrica de automóviles falleció. Li Shufu lo buscó y finalmente compró el 30% de las acciones. En ese momento, Geely Automobile realmente comenzó. despegue.
Li Shufu fabricó el primer automóvil de Geely. El sedán Geely Pride tenía un precio de menos de 50.000 RMB, decenas de miles menos que los 80.000 RMB de Li Xia, por lo que era muy atractivo para los consumidores en ese momento. En 1999, Li Shufu vendió más de 1.000 sedanes Geely Pride, y otro en 2000. 10.000 automóviles.
Pero en 2001, Li Xia hizo una fuerte reducción de precios, y la mayor reducción de precios llegó a 15.000 en 2004. Para recuperar el título de "el automóvil de menor precio en el mercado chino", Li Xia continuó reduciendo el precio a 36,5438+ 0,800
Li Shufu luego bajó el precio de Geely. Haoqing a 29.900, estableciendo el precio más bajo en la historia de los automóviles chinos.
Ese año, tío Liang, estaba mirando un automóvil en el mercado de automóviles Xiangmihu en Shenzhen. Geely tiró de mí y me dijo: "Son menos de 30.000 unidades. Todavía es barato para un montón de chatarra. Hermanito, date prisa y empieza..."
Miré el reloj, sacudí la cabeza y caminé. El vendedor estaba muy insatisfecho y dijo: si no lo compra, mucha gente lo comprará.
Más tarde escuché que Geely Pride estaba agotado, así que pase lo que pase. , el precio bajo es siempre el marketing más eficaz y directo.
Sin embargo, el precio de Li Shufu no es pequeño.
Según un ejecutivo de Geely, desde una perspectiva operativa únicamente, si se utilizaran motores Toyota, Geely perdería 3.800 yuanes por cada Outback vendido.
Por supuesto, la palabra "pérdida" depende de cómo la entiendas. Los comerciantes tradicionales pensarán que es realmente estúpido, pero los nuevos comerciantes, como Lei Jun, dirán que se trata de un "descuento de tráfico" y que es más eficaz que la publicidad.
Siete
En 2003, cuando Geely quería ocupar rápidamente el mercado a bajo precio, la industria automotriz china marcó el comienzo del "año de la explosión transfronteriza". Midea, Oaks, Wuliangye y Hongta Group están clamando por fabricar automóviles.
Ese año, Musk aún no se había unido a Tesla y todavía estaba pensando en emigrar a Marte, mientras que BYD suministraba principalmente baterías OEM a fabricantes de teléfonos móviles como Motorola y Nokia.
Wang Chuanfu de repente quiso fabricar automóviles porque se dio cuenta de que BYD decaería tarde o temprano. Después de todo, BYD ya ha alcanzado la posición número uno en el campo de las baterías en este momento.
Lo que Wang Chuanfu piensa es que si BYD quiere transformarse, debe ir a una industria con pocos actores y altas barreras de entrada.
Pensó por un momento: el negocio de la telefonía móvil está compitiendo con sus propios clientes; la competencia en la industria de los electrodomésticos es demasiado feroz; la industria inmobiliaria tiene un umbral bajo y muchos jugadores...
Por último, pensó en la industria del automóvil.
Por casualidad, Wang Chuanfu se enteró de que el problemático automóvil Qinchuan de Xi'an estaba buscando comprador.
Cuando Wang Chuanfu propuso adquirir Xi'an Qinchuan Automobile, todos se opusieron y los inversores de Hong Kong respondieron aún más ferozmente. Le gritaron a Wang Chuanfu por teléfono: "Queremos vender sus existencias. ¡Tírelas!"
Algunas personas también le aconsejaron: "Nuestras baterías están bien hechas, ¿por qué deberíamos tocar el coche?". Las barreras técnicas son demasiado altas..."
Wang Chuanfu descartó esto: "Las barreras técnicas son el miedo a los recién llegados y un tigre de papel que te obliga a rendirte. "
En junio de 2003 y octubre de 2003, Wang Chuanfu gastó 270 millones de yuanes para adquirir el 77% de las acciones de Shaanxi Qinchuan Automobile. Tan pronto como se conoció la noticia, el precio de las acciones de BYD se desplomó y su valor de mercado se evaporó en 2.700 millones en dos días.
p>
En ese momento, Wang Chuanfu era muy ambicioso. Contrató gente de SAIC y gastó 200 millones de yuanes para desarrollar un automóvil con el nombre en código "316". Cuando los concesionarios de todo el país vinieron a ver el automóvil, Ugly lloró en el acto.
Wang Chuanfu se enteró de la experiencia y canceló decisivamente el proyecto "316". p>
En septiembre de 2005, decidió comenzar con la "imitación". BYD lanzó un modelo completamente nuevo: el F3 no sólo se parece a un Toyota Corolla, sino que también se puede utilizar en muchos lugares. p>
Algunos propietarios de automóviles se quitan el logo de BYD tan pronto como lo compran. Se lo ponen al Toyota Corolla. Su precio es inferior a 70.000, que es sólo la mitad del Toyota Corolla. Como resultado, 654,38 millones de unidades. de este coche se vendieron.
Para entender el F3. ¿Por qué se puede vender tan barato? Se dice que Toyota incluso construyó uno especialmente para estudiarlo. que Wang Chuanfu volvió a usar su carta de triunfo: si puedes usar las manos, nunca usarás máquinas.
p>
Más tarde, BYD lanzó el F3R, que imitaba al General Motors Excelle, y el F6. , que imitó al Accord y al Camry, para los países con una base débil en la fabricación de automóviles, la imitación fue realmente imprescindible ese año, lo mismo ocurrió con Japón.
Wang Chuanfu. , un hombre hábil, estaba indefenso, pero no tuvo más remedio que reemplazar las máquinas con mano de obra.
A Wang Chuanfu le gusta hablar de la "táctica del mar humano". utilizar la mano de obra abundante y barata de China para reemplazar máquinas costosas.
Según las estadísticas de 2009, el salario promedio en Shenzhen superó los 4.000 yuanes al mes. En ese momento, los empleados comunes de BYD sólo podían ganarse la vida. 1.500 yuanes al mes, e incluso los estudiantes universitarios generalmente solo reciben 4.000 yuanes al mes.
Wang Chuanfu dijo desde el fondo de su corazón: "Un equipo cuesta 200.000 dólares estadounidenses. Si se deprecia. durante cinco años, equivale a 20.000 yuanes al mes. ¿Cuántos trabajadores se podrían contratar con este poco dinero (el salario mensual de los trabajadores en ese momento era sólo de unos pocos cientos de yuanes)? "
Luego dijo: "Dije que en 2025 seremos la empresa de producción y venta de automóviles de pasajeros más grande del mundo. ¿Por qué debería hacerlo? ¡Ser! 300.000 trabajadores y un enorme equipo de ingenieros son mi capital.
”
“Solo quiero usar nuestra fuerza humana para derrotar a nuestros competidores. ¡El arduo trabajo de la nación china determina que seremos el número uno del mundo! "
BYD también ha sido criticada por "plagio".
En 2007, Foxconn demandó a BYD por infracción de secretos comerciales.
Foxconn dijo eso desde Wang Chuanfu Desde que fue invitada a visitar su línea de producción de teléfonos móviles, BYD ha contratado a más de 400 empleados y poco después se filtró una gran cantidad de documentos confidenciales, apareció una línea de productos muy similar a Foxconn en la fábrica de BYD.
Acabamos de ver esto. Cuando comenzó a fabricar automóviles, BYD también copió el trabajo en el camino.
Hay una historia que circula ampliamente en la industria: "Se dice que Wang Chuanfu compró varios BMW. y pidió a sus técnicos que los desmantelaran. Nadie se atrevió, por lo que Wang Chuanfu tomó el martillo y lo rompió primero. Y luego diga, está bien, puedes empezar. ”
En el ámbito de la fabricación de automóviles, esto siempre ha sido un secreto a voces, pero también ilustra un fenómeno: ¿Por qué los coches nacionales tienen caras bonitas pero traseros feos?
Resulta que la cara pertenece a otra persona, solo las nalgas son feas. El trasero te pertenece a ti
Ocho
A excepción de alguna que otra "despotricación", Wang Chuanfu todavía conserva. El temperamento de un "otaku técnico" en su oficina no parece la oficina de un presidente, sino más bien la oficina de un ingeniero, que está llena de libros técnicos y modelos mecánicos. En este enorme imperio empresarial, Wang Chuanfu todavía pasa mucho tiempo estudiando tecnología en el instituto de investigación.
Su bajo perfil hace que su presencia sea casi invisible para el mundo exterior. Li Shufu ha hecho lo contrario dos veces. Sus experiencias "escandalosas" incluyen atacar el fútbol chino y adquirir Volvo. En 2001, Li Shufu adquirió el equipo de fútbol de Guangzhou y estableció el Guangzhou Geely Football Club. derechos de marketing; el segundo es ganarse el favor del gobierno municipal de Guangzhou a cambio de su apoyo y permitir que Geely ingrese al mercado de taxis local.
Pero en el juego entre el equipo de Guangzhou y el equipo de Jiangsu. Durante el juego, Li Shufu y todos los fanáticos expresaron su gran descontento con algunas de las decisiones del árbitro.
Después del juego, Li Shufu declaró públicamente que no podía pronunciar cuatro palabras:
El perro hace sonar un silbato negro y vuela por todo el cielo, lo que significa que tiene suerte de ir directo a la puerta del infierno. "
Más tarde, Guangzhou Geely no logró llegar a A, y Li Shufu estaba tan enojado que simplemente anunció su retiro del fútbol.
En la ceremonia de salida, Li Shufu dejó su preparado discurso y comenzó a criticar el fútbol nuevamente.
Li Shufu, que no teme a las grandes cosas, ha hecho muchas revelaciones en público. Ahora que son populares en Internet, probablemente se deba a que la corriente principal sí lo hace. No quiero estas cosas discordantes.
p>Entonces, no es conveniente escribir aquí. Sólo necesitas saber que el asunto es grande. Algunas personas son expulsadas de clase, otras están en la cárcel. , y algunas personas mueren en prisión...
Pero llegará el momento. Lo arrasará todo, por muy grande que sea la tormenta, amainará y el mundo seguirá igual.
p>El fútbol chino sigue teniendo un desempeño asombroso, pero Li Shufu todavía insiste en su "fuera del círculo"
El 28 de marzo de 2010, Geely anunció la adquisición de Volvo
Esta noticia fue tan explosiva como un sapo comiendo carne de cisne o una serpiente tragándose un elefante africano. Li Shufu también hizo lo mismo.
De hecho, ya en 2009, en una cena en Beijing, Li Shufu le dijo en voz baja a un amigo de los medios: "A decir verdad, nos estamos preparando para adquirir Volvo. ”
El hombre se rió y dijo: “Viejo Li, tu exageración con las noticias parece ser demasiado”. ”
Aunque se considera una broma y una broma, Li Shufu siempre se ha tomado en serio la adquisición de Volvo.
Ya en 2002, tan pronto como Geely obtuvo la licencia de producción de automóviles, Li Los empleados de Shufu anunciaron: “¡Queremos adquirir el mundialmente famoso Volvo! "Todos pensaban que el jefe estaba tratando de hacer el ridículo y no lo tomaron en serio.
En septiembre de 2007, Li Shufu escribió por primera vez a la sede central de Ford en Estados Unidos, solicitando la adquisición de Volvo.
Aunque Volvo nació en Europa, en 1999, la estadounidense Ford Motor Company adquirió el negocio de automoción de Volvo.
Después de recibir la carta de Li Shufu, la directora financiera de Ford, Claire, dijo con una mirada perpleja: "¡No lo venderemos ahora! ¿Sabes cuántas ventas tiene Volvo en un año? ¡1.500 millones de dólares estadounidenses!"
En Junio de 2008 + octubre de 2008, Li Shufu finalmente conoció a Claire en el Salón del Automóvil de Detroit.
La comunicación entre ellos duró sólo media hora, que duró 28 minutos, y el traductor le hizo entender a Claire quién era Geely. Claire le preguntó a Li Shufu qué pensaba.
Li Shufu le dijo al traductor: "Dile que quiero comprar un Volvo".
Claire respondió con frialdad: "Volvo no se venderá".
Claire es tan arrogante sin ninguna razón. Los círculos empresariales europeos y americanos hablan de lazos y círculos de sangre, al igual que la tragedia de Gatsby, que no se trata sólo de dinero.
Así que cuando Geely, un monje a mitad de carrera, dijo que quería adquirir el Volvo de 90 años, parecía un nuevo rico, una estrella femenina que todos admiraban.
Li Shufu respondió con sinceridad: "¡No tengo nada más que coraje!".
Por supuesto, el problema de la sangre y el círculo no es irresoluble. La forma más común es encontrar un intermediario.
El intermediario que encontró Li Shufu fue la famosa familia Rothschild.
Después de firmar el acuerdo de cooperación, Yu Liping, director ejecutivo del Rothschild Bank Greater China, acompañó a Li Shufu en la visita. Presidente Mulally.
Esa vez, vio cómo Li Shufu no seguía la rutina.
En ese momento, Li Shufu estaba tratando de vender su Geely, pero Mulally siempre estaba ausente. Jugó con su tarjeta de presentación y no lo tomó en serio.
"Soy tu fan". "Li Shufu dijo de repente en voz alta.
Mulali levantó la cabeza con curiosidad. Li Shufu comenzó a hablar sobre el historial de cambios de Mulally cuando era presidente de Boeing Aircraft, y le dijo a la otra parte que el nombre de su primera compañía de automóviles es "Sichuan Geely Boeing Automobile Manufacturing Co., Ltd." (la empresa que coopera con la prisión)
"Te admiro mucho, así que utilicé Boeing como nombre de la empresa y vino gente de Boeing. a mí para presentar una demanda. Entonces deberías haberme conocido hace diez años. "
Verás, este tipo de amor por decir cosas buenas es la * * * naturaleza de la gente en todo el mundo. Cuando Mulally vio a su pequeño "hermano perdido", inmediatamente se volvió enérgico y comenzó a " Recuerde Ese año".......
Las negociaciones comenzaron a ir bien. Era el momento de la crisis financiera. Ford necesitaba mucho dinero para sobrevivir a la crisis. Mire a Europa y En Estados Unidos, todas las familias fueron difíciles de proteger, pero China Geely no se vio afectada por esto y pudo gastar enormes sumas de dinero para completar la adquisición. Finalmente, con la ayuda de la familia Rothschild, las dos partes finalmente firmaron el acuerdo de adquisición. . >
Los sindicatos suelen ser un obstáculo que las empresas chinas deben superar en las adquisiciones en el extranjero. Li Shufu también se ha enfrentado a esa situación
Porque si el sindicato no está de acuerdo, es probable que la adquisición fracase. Durante las negociaciones con el sindicato, el ambiente era extremadamente tenso. El representante del sindicato preguntó a Li Shufu: "¿Puedes describir en tres palabras por qué eres mejor que otros competidores? "
Al enfrentarse a este problema, a la mayoría de las personas probablemente les vienen a la mente clásicos de tres caracteres como "MMP" y "TMD", lo cual obviamente es vergonzoso.
En ese momento, incluso la gente de Ford estaba leyendo No puedo seguir más y quiero ayudarlo. Tres palabras son muy pocas. ¿Puedes decir algunas palabras más? Pero Li Shufu inmediatamente dijo: "Puedo". "
Luego dijo tres palabras en un inglés entrecortado: "¡Te amo!" ""(Te amo)
Como resultado, los representantes serios no contuvieron la respiración y se rieron uno tras otro.
Li Shufu volvió a pasar este nivel.