Lanzhou también tiene un nombre llamado Jincheng, que se fue formando gradualmente durante la dinastía Han del Este. Desde la apertura de la Ruta de la Seda en la dinastía Han Occidental, la economía de varios lugares a lo largo de la ruta se ha desarrollado, incluido Lanzhou. Lanzhou no era sólo un punto de tránsito en la Ruta de la Seda, sino también un centro militar de la dinastía de las Llanuras Centrales, que pasaba principalmente por la región noroeste. Este siempre ha sido el caso desde la dinastía Han hasta la dinastía Tang, pero el estatus de Lanzhou en el noroeste es superado solo por Chang'an, y su nivel económico no es malo. En realidad, el declive de Lanzhou comenzó ya a finales de la dinastía Tang. Tubo conquistó Lanzhou y perdió su dominio sobre la Ruta de la Seda.
Durante la dinastía Song, Lanzhou era simplemente una fortaleza militar pura con una población de sólo decenas de miles. Frente al ascenso de Xixia, Lanzhou ya pertenece a la primera línea. Durante las dinastías Yuan y Ming, la importancia militar de Lanzhou fue mayor que su desarrollo económico y todavía entraba en la categoría de fortaleza militar. No fue hasta la dinastía Qing que Lanzhou fue restaurada hasta cierto punto. Lanzhou tiene una muy buena ubicación geográfica y puede controlar eficazmente la región noroeste. En este punto, tanto Xi como Xining tienen deficiencias. En ese momento, Lanzhou era un centro de transbordo de carga en la región noroeste, y su estatus económico era superado solo por el de Xi'an. Pero después de entrar en los tiempos modernos, ¿Lanzhou comenzó a decaer gradualmente?
Hay muchas razones para el declive de Lanzhou. El primero es el cambio de estrategia de desarrollo económico. En las dinastías antiguas, todo el mundo prestaba atención al desarrollo de la Ruta de la Seda, y Lanzhou era una ciudad importante en la Ruta de la Seda. Sin embargo, desde finales de la dinastía Qing, el comercio marítimo se ha generalizado y las ciudades costeras como Shanghai han crecido rápidamente. En cambio, las grandes ciudades del interior han decaído en mayor o menor medida. Además de la dirección del desarrollo económico, también están las cuestiones del transporte. Al final de la dinastía Qing, el ferrocarril sólo llegaba a Xi'an. De oeste a oeste, todavía necesitamos depender de carruajes tirados por caballos, lo que reduce en gran medida la capacidad de transporte. La antigua Ruta de la Seda ya no es fluida y la cantidad de mercancías transportadas por mar no es tan buena como la del transporte marítimo.
Además de estos motivos, también está el entorno del terreno. Gansu es montañosa y montañosa, y estas tierras no son aptas para la agricultura. Un amigo del editor es de Gansu. Una vez dijo que no quería volver nunca más porque vivía en la montaña. Debido a que la tierra es tan árida, la gente no puede quedarse allí en absoluto. Mucha gente opta por quedarse en Xi u otras ciudades después de salir. El último punto es la población. Una población numerosa estimula naturalmente el consumo. La población total de Gansu es sólo de más de 27 millones de habitantes, una cifra significativamente menor que la de las provincias centrales. Naturalmente, una población pequeña no puede estimular más el consumo. La población comparada es el primer factor.
En comparación con las capitales de provincia del centro de China, la brecha es obvia. Pero Lanzhou no está exenta de oportunidades. Con la planificación de la Nueva Ruta de la Seda, Lanzhou se ha convertido una vez más en el único camino a seguir. Con el estímulo del transporte ferroviario, se inyectará nueva vitalidad a Lanzhou. Por ejemplo, Shijiazhuang, Zhengzhou, Hefei, etc. en el centro de China han reemplazado gradualmente sus capitales provinciales originales dependiendo de los ferrocarriles. Desde esta perspectiva, Lanzhou tiene sus propias ventajas especiales. Mañana, el editor les hablará sobre Baoding, la antigua capital de Hebei.