(1) Principio de funcionamiento del motor diésel
1. Motor diésel de cuatro tiempos
El motor diésel debe funcionar mediante: aspirar aire hacia el cilindro y luego, al comprimir el aire para aumentar la temperatura, el combustible se enciende y empuja el pistón para que se mueva y realice trabajo, y finalmente los gases de escape se descargan del cilindro. En este ciclo, el pistón sube y baja cuatro veces y el cigüeñal gira dos veces. Este tipo de motor diésel se denomina motor diésel de cuatro tiempos. El motor diésel depende de cambios de volumen, temperatura y presión para funcionar.
La parte superior de la culata de un motor diésel de cuatro tiempos está equipada con una válvula de admisión y una válvula de escape. Ambas válvulas son controladas por el mecanismo de transmisión y se abren y cierran regularmente para completar la admisión y. ciclo de trabajo de escape. El principio de funcionamiento de un motor diésel de cuatro tiempos se muestra en la Figura 5-9.
(1) Carrera de admisión
Durante el proceso de admisión, la válvula de admisión se abre, la válvula de escape se cierra y el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior (Figura 5- 9a). El volumen del cilindro continúa aumentando y la presión disminuye, por lo que el aire fluye automáticamente hacia el cilindro. Debido al efecto estrangulador de la válvula de admisión, la presión en el cilindro es menor que la presión atmosférica exterior. La admisión termina cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior, en este momento el cigüeñal gira 180°.
Figura 5-9 Principio de funcionamiento del motor diésel de cuatro tiempos
(2) Carrera de compresión
Durante el proceso de compresión, tanto las válvulas de admisión como las de escape están se cierra y el pistón se mueve El punto muerto inferior se mueve hacia el punto muerto superior, comprimiendo el aire en el cilindro (Figura 5-9b) hasta que alcanza el punto muerto superior. La temperatura del gas en el cilindro puede alcanzar 800~900K y la presión puede alcanzar (30~50)×105Pa. En este momento, el cigüeñal ha girado otros 180°, es decir, de 180° a 360°.
(3) Carrera de explosión
Durante el proceso de explosión, las válvulas de admisión y escape aún están cerradas, el combustible se inyecta en el cilindro y se mezcla con el aire comprimido a alta temperatura para Se enciende y explota espontáneamente. La temperatura en el cilindro aumenta rápidamente a 1800 ~ 2200 K y la presión aumenta a (60 ~ 90) × 105 Pa. Una fuerte presión empuja el pistón para moverse desde el punto muerto superior al punto muerto inferior (Figura 5-9c). Cuando el pistón desciende hasta el punto muerto inferior, la carrera de explosión termina, la presión en el cilindro cae a aproximadamente 3 × 105 Pa y la temperatura cae a 1000 ~ 1200 K, en este momento el cigüeñal gira otros 180 °, es decir, de 360° a 540°. Debido a que entre los cuatro tiempos, sólo el golpe explosivo funciona, también se le llama golpe de potencia.
(4) Carrera de escape
Durante el proceso de escape, la válvula de admisión permanece cerrada y la válvula de escape se abre. El pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior y los gases de escape de la combustión se descargan del cilindro (Figura 5-9d). Debido al efecto estrangulador de la válvula de escape, la presión en el cilindro es aún mayor que la presión atmosférica, aproximadamente (1,05~1,2)×105Pa, y la temperatura es de aproximadamente 700~900K. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, la carrera de escape termina y el cigüeñal gira otros 180°, es decir, de 540° a 720°.
En este punto, el pistón ha oscilado cuatro veces, el cigüeñal ha girado durante dos semanas y ha completado las cuatro tareas de succión, presión, explosión y descarga, es decir, un "ciclo de trabajo". ha sido completado.
Entre los cuatro tiempos, a excepción del tiempo de explosión, los otros tres tiempos de succión, compresión y escape son todos tiempos sin potencia. Estos tres golpes sin potencia los completa el volante del cigüeñal que almacena parte de la energía liberada durante el golpe explosivo.
2. Secuencia de trabajo del motor de combustión interna multicilíndrico.
Varios cilindros del motor diésel se combinan y los pistones de varios cilindros accionan el mismo cigüeñal. un motor diésel multicilíndrico. Independientemente del número de cilindros, para funcionar sin problemas, no se pueden realizar carreras similares al mismo tiempo, sino que deben estar escalonadas entre sí. Esta es la secuencia de trabajo del motor diésel.
El orden de encendido de cada cilindro del motor de cuatro cilindros es: 1-3-4-2.
El orden de encendido de cada cilindro del motor de seis cilindros es: 1-5-3-6-4-2.
(2) Importancia del modelo de motor diésel
1. Requisitos de compilación del modelo y significado de composición
Los modelos de motor diésel se compilan de acuerdo con las normas nacionales.
El modelo de motor diésel consta de las siguientes tres partes:
La primera parte: es el símbolo del número de cilindro, expresado en números arábigos.
Parte media: Es el código de serie del modelo, formado por el símbolo de carrera y el símbolo de diámetro del cilindro.
Utilice E para indicar dos tiempos; si no está marcado, significa cuatro tiempos. Utilice números arábigos para representar el diámetro del cilindro en mm.
Cola: es el símbolo de característica del modelo y el símbolo variante se usa para representar la secuencia variante y las letras chinas Pinyin se usan para representar las características del modelo. Por ejemplo: Q significa para automóviles; T significa para tractores; C significa para barcos; Z significa para sobrealimentación; F significa motores compuestos (potencia de salida compuesta de motor de combustión interna y turbina de gas u otros motores compuestos); significa viento Motor frío.
2. Orden y símbolos de los modelos
Perforador de exploración geológica: conocimientos básicos
Por ejemplo:
1) 1E56F es un solo cilindro Motor de gasolina de dos tiempos, diámetro de 56 mm, refrigerado por aire.
2) El motor diésel 195 es un motor diésel de uso general, monocilíndrico, de cuatro tiempos, de 95 mm de diámetro, refrigerado por agua.
3) El motor diésel 6135 es un motor diésel de uso general, refrigerado por agua, de seis cilindros, cuatro tiempos, 135 mm de diámetro.
4) El motor diésel 6135Z es un motor diésel con un dispositivo de refuerzo de entrada de aire. Otras actuaciones son las mismas que las anteriores.
5) 6135C-1-Diesel es la primera variante del motor diésel marino. Otras prestaciones son las mismas que las de la serie 135 general.
6) El motor diésel 12E230C es un motor diésel marino de 12 cilindros, dos tiempos, diámetro de 230 mm, refrigerado por agua.
7) El motor diésel 12E430Z es un motor diésel sobrealimentado, refrigerado por agua, de 12 cilindros, dos tiempos, diámetro de 430 mm.
8) El gasolina 4100Q-4 es un motor de 4 cilindros, cuatro tiempos, diámetro de 100 mm, refrigerado por agua, para automóviles, la cuarta variante de gasolina.
9) El motor diésel 6160-1 es un motor diésel de 6 cilindros, cuatro tiempos, 160 mm de diámetro, refrigerado por agua y la primera variante.
(3) Principios de selección del motor diésel
Para utilizar un motor diésel como potencia para impulsar el funcionamiento de la máquina impulsada (actuador), el motor diésel debe seleccionarse de modo que el motor diésel Puede cumplir con los requisitos del trabajo de la máquina accionada (actuador).
1. El tipo de motor diésel debe seleccionarse de acuerdo con el propósito funcional de la máquina accionada (actuador), el tamaño de la carga operativa, la naturaleza del trabajo y las características de las condiciones ambientales. El tipo de motor diésel de cuatro tiempos es principalmente adecuado para la exploración geológica y la construcción de perforaciones.
2. Selección de los principales indicadores del motor diésel
Seleccione los indicadores del motor diésel según la carga operativa de la máquina accionada (actuador) y la naturaleza del trabajo. . Los principales indicadores incluyen: potencia y velocidad del motor diesel.
Además, al seleccionar un motor diésel, también se deben considerar las diversas condiciones de trabajo y cambios de rendimiento de la máquina accionada (actuador).
Para la construcción de perforación de exploración geológica, el motor diesel debe seleccionarse razonablemente en función del proceso de perforación y también se deben considerar los requisitos básicos de la plataforma de perforación para el motor diesel, sus características de alta movilidad de trabajo, que requieren; El motor diésel debe ser de tamaño pequeño y liviano, fácil de instalar, desmontar y transportar, fácil de usar y mantener.
Los requisitos básicos para el equipo de conducción de la plataforma de perforación son: el par y la velocidad de rotación se pueden ajustar dentro de un amplio rango, tienen un buen rendimiento de sobrecarga y se pueden revertir, etc.
Por lo tanto, a la hora de elegir un motor diésel se debe tomar una decisión razonable tras analizar y comparar todos los aspectos.