Después de haber vivido en Hangzhou durante siete años, estoy realmente sin palabras sobre el tráfico en Hangzhou. Pero cuando vi la respuesta anterior, realmente me reí. Odio tanto Hangzhou que hablo de manera tan radical.
Permítanme hablarles de mi propia experiencia con el tráfico de Hangzhou. Fui a la universidad en Hangzhou durante 10 años. En ese momento, tomé el tren de Sichuan a Hangzhou, así que tomé el tren durante casi 30 horas. (La mayoría de los trenes en ese momento todavía estaban en la estación de la ciudad y algunos están en el lado de Xiaoshan). Afortunadamente, había un autobús escolar que me recogió, de lo contrario me habría perdido mucho.
Después de ir a la escuela aquí, descubrí que no hay metro en Hangzhou. No sé por qué sucedió esto. Escuché de mis compañeros de clase en ese momento que la estructura del suelo en Hangzhou probablemente no era adecuada para construir un metro. No sé si era cierto o no, así que siempre tomé la decisión. autobús cuando salí. Aunque hay bastantes autobuses en Hangzhou, están bien organizados, limpios y de alta calidad, y darán paso activamente a los peatones que cruzan la calle, pero muchas veces, cuando vas a un lugar, todavía te sientes eufórico al sentarte. en el autobús.
Además, las carreteras en Hangzhou no son muy anchas y no hay tantos pasos elevados y viaductos como en Chongqing. El viaducto de Desheng, donde antes vivía en Hangzhou, estaba bloqueado los 366 días del año. . . Por lo tanto, hay frecuentes atascos y la experiencia de viaje es nula. . .
Más tarde, cuando muchas ciudades empezaron a conectar el tren de alta velocidad, se abrieron trenes de alta velocidad desde Hangzhou a Chengdu y Chongqing. Recuerdo correctamente que era 2014, sí, el año en que me gradué. . . Pero ya no tomo el tren de regreso. . .
En 2012, Hangzhou abrió su primera línea de metro. El tramo es bastante grande, lo que hace que viajar a algunos lugares sea más conveniente, pero muchos lugares aún no tienen metro. Además, debido a la construcción del metro en Hangzhou en los últimos años, muchas calles están bloqueadas o tienen instalaciones de construcción instaladas y, a menudo, hay mucho ruido.
Ahora que las líneas de metro de Hangzhou se han abierto una tras otra, gradualmente se ha vuelto más conveniente ir a muchos lugares, pero dejé Hangzhou.
De hecho, vale la pena quejarse y criticar el tráfico en Hangzhou, pero debo decir que estoy bastante satisfecho con mi vida en Hangzhou. El ritmo de vida no es tan rápido como en las ciudades de primer nivel. La vida, el medio ambiente, las compras y la calidad humanística son convenientes. Creo que es bastante bueno, al menos mejor que muchas ciudades en las que he estado.
Aunque el tráfico va mejorando poco a poco, primero quejémonos. .
Arriba.
Nanjing y Hangzhou, como dos rincones del delta del río Yangtze, han experimentado un rápido desarrollo urbano y son comparables en muchos lugares. Sin embargo, existen algunas diferencias, como el transporte que vamos a discutir en este tema.
En lo que respecta al transporte, personalmente creo que Nanjing es mejor que Hangzhou, tanto en términos de transporte interno como externo. La sensación más directa es que básicamente no hay necesidad de preocuparse por los atascos de tráfico en Nanjing, y los atascos sólo duran poco tiempo. En Hangzhou, es común encontrarse con atascos en el camino.
La construcción de carreteras urbanas en Nanjing y Hangzhou es en realidad similar entre sí. Las carreteras en el área urbana de Hangzhou no son muy anchas, al igual que las del área urbana de Nanjing. A finales del año pasado, el número de automóviles en Hangzhou era de 2,44 millones y el de Nanjing de 2,39 millones, que son casi lo mismo. Personalmente, creo que la razón por la que Hangzhou está más congestionada que Nanjing se debe a la gestión urbana. Por un lado, Nanjing ha desarrollado el transporte público, por lo que no es necesario conducir para salir. Por otro lado, el transporte está bien planificado y gestionado, por lo que los atascos no son graves y no es necesario restringir el tráfico ni obtener licencias. platos.
En términos de transporte público, el metro de Nanjing está muy por delante de Hangzhou y está a la vanguardia del país en términos de tiempo de finalización y kilometraje. La perfecta conexión entre el metro y los autobuses, coches privados, bicicletas públicas y bicicletas hace que sea muy cómodo para la gente viajar. Las bicicletas públicas de Hangzhou alguna vez estuvieron a la vanguardia del país. Las bicicletas públicas de Nanjing siguieron el modelo de Hangzhou. Sin embargo, después de todo, las bicicletas públicas solo pueden satisfacer las necesidades de transporte de corta distancia y su contribución al transporte urbano es mucho menor que la del metro. .
Sin embargo, la situación del tráfico en Hangzhou también está mejorando gradualmente, especialmente la construcción del Metro de Hangzhou se está acelerando. Las líneas actualmente abiertas y el transporte público han aliviado parte de la presión del tráfico.
En términos de transporte externo, Nanjing es un centro de transporte en el este de China, y su mar, tierra y aire se están desarrollando bien. Hangzhou es el principal responsable del transporte irradiado desde Shanghai y Nanjing, pero el alto nivel de Hangzhou. El tren rápido se ha desarrollado muy rápidamente en los últimos años. Después de la inauguración de la nueva generación del ferrocarril de alta velocidad de Fuxing este mes, el tiempo hasta Beijing se ha acortado aún más.
De hecho, el transporte de Hangzhou no es tan bueno como el de Nanjing. Hay varias razones. En primer lugar, el centro de la ciudad de Hangzhou es relativamente pequeño. Hangzhou es originalmente una ciudad turística. Nanjing fue alguna vez la capital del Gobierno Nacional. Su infraestructura es incomparable. El transporte es sólo un aspecto. Hay una gran brecha entre las universidades y los hospitales. Se dice que originalmente estaba destinada a ser un municipio directamente dependiente del Gobierno Central. En segundo lugar, el metro de Nanjing recibió la aprobación estatal por adelantado debido a los Juegos Olímpicos de la Juventud, por lo que se construyeron varias líneas de metro. Los Juegos Asiáticos están a punto de celebrarse en Hangzhou, por lo que el progreso del metro ha sido relativamente rápido recientemente. Se espera que las ocho líneas de metro estén terminadas antes de 2022.
Aunque la superficie total de Hangzhou es 2,5 veces mayor que la de Nanjing, su población es mayor que la de Nanjing y su PIB total también es mayor que el de Nanjing. Sin embargo, la escala del área urbana, la población urbana y el agregado económico urbano de Nanjing superan con creces la del área urbana de Hangzhou. En otras palabras, Nanjing es mucho más grande que Hangzhou y es normal que el transporte, la educación médica y la educación sean más altos que los de Hangzhou.
Hangzhou es una ciudad normal y corriente. ¿Cómo se puede comparar con la megaciudad de Nanjing? La gente de Hangzhou tiene la característica de que les gusta hacer proyectos para salvar las apariencias, hacer cosas superficiales y utilizar los medios de comunicación para publicitar y alardear de sus pequeños logros. Por lo tanto, ¡Hangzhou es una ciudad con un alto nivel de falsedad!
Supongo que esto está relacionado con el patrón de tráfico urbano causado por la diferencia en la posición de las dos ciudades. Nanjing es una de las cuatro capitales antiguas de China. Fue la antigua capital de seis dinastías y la capital de diez dinastías. Su historia ha creado el gran diseño de Nanjing, con líneas rectas y rectas. Carreteras anchas y longitudes y latitudes claras. Nanjing tiene una base de transporte relativamente sólida. Hangzhou es una ciudad de color rosa suave con un carácter ligero y exquisito. Sin embargo, en los conceptos de diseño de transporte posteriores, solo hubo más utilizaciones pero no más avances, lo cual es un poco incompatible con el rápido desarrollo urbano actual. La sección Nanjing de la autopista Nanjing-Hangzhou es conocida como una de las autopistas más hermosas de China y, de hecho, es digna de su nombre. Sin embargo, desafortunadamente, la brecha en la sección Hangzhou es demasiado grande cuando la sección Nanjing ha sido. Actualizada y renovada, la sección de Hangzhou sigue siendo la misma. Incluso hay un tramo que se ha convertido en una de las carreteras más peligrosas de China, con frecuentes accidentes. A partir de esto, podemos ver el atraso de Hangzhou en los conceptos de diseño del transporte. Lo más digno de elogio es el nivel de gestión y desarrollo rápido y de alta calidad del sistema de transporte público urbano de Nanjing. El metro ocupa el cuarto lugar en el país y su comodidad también se encuentra entre las mejores.
Es un hecho que las carreteras de Hangzhou están congestionadas y hay muchas razones para ello. La principal zona urbana de Nanjing es más grande que la de Hangzhou y, debido a la existencia del Lago del Oeste y Gushan, muchas carreteras no pueden atravesar los lugares pintorescos, por lo que desde el oeste de la ciudad hasta Binjiang, hay que pasar por el centro de la ciudad, lo que genera mucha congestión.
Dicho sea de paso, mucha gente compara Nanjing con Hangzhou. Estas dos ciudades tienen sus propios méritos y son ambas capitales de la provincia de Jiangnan. Sin embargo, es un hecho indiscutible que el impulso de desarrollo de Hangzhou ha superado al de Nanjing en los últimos años. En 2017, la afluencia de población de Hangzhou fue de 280.000 personas, mientras que la afluencia de población de Nanjing fue de solo 65.000 personas. Es mucho más alto que el de Nanjing. La gente votará con los pies, Nanjing no logró aprovechar plenamente las oportunidades de un nuevo desarrollo económico en los últimos diez años y Hangzhou amplió gradualmente la brecha. Gracias a la existencia de Alibaba, Hangzhou ha atraído a un gran número de empresarios para que se arraiguen y su vitalidad económica se ha fortalecido. Nanjing es mejor que Hangzhou en términos de transporte, ciencia, educación e historia, pero Hangzhou también se está poniendo al día. En la nueva clasificación de ciudades de primer nivel publicada recientemente, Hangzhou ocupó el segundo lugar entre 15 ciudades de primer nivel, también por encima de Nanjing. Todavía espero que Nanjing y Hangzhou puedan desarrollarse juntas y crear un grupo de ciudades más poderoso en el delta del río Yangtze.
Proposición falsa.
El transporte de Nanjing se ha quedado atrás con respecto a Hangzhou en todos los aspectos, incluidos aeropuertos, estaciones de tren, estaciones de autobuses, autobuses e incluso el metro. ¡O escala, cantidad, calidad, volumen de pasajeros y carga, y ganancias! [Destello de inspiración]
Todo el mundo se queja de que el tráfico en Hangzhou no es tan bueno como el de Nanjing. ¿Por qué no considerarlo desde un nivel político? ¿Qué le dio el país a Zhejiang después de la fundación de la República Popular China? La excelente Universidad de Zhejiang fue desmembrada por el estado. Todos los mejores profesores del país fueron transferidos a Fudan y Tsinghua. ¿Empresa estatal? La gente de Zhejiang realmente no se atreve a pensar en eso. Mire a Wenzhou. Para construir un aeropuerto, un ferrocarril o un puente a través del mar, tenemos que depender de nosotros mismos y de los fondos privados. Sin embargo, el país que impone impuestos no es misericordioso con Zhejiang. Hay desastres en otros lugares. Date prisa y pide a la gente de Zhejiang que proporcione dinero y gente. Hay un desastre en Zhejiang. El país finge no verlo, y otros lugares también fingen no verlo. Los propios hijos del país, las grandes empresas estatales, varios institutos de investigación y varias universidades van desesperadamente a Nanjing. ¿Dar dinero? No hay problema, siempre que Nanjing lo quiera, podemos entregárselo en cualquier momento.
Creo que existen las siguientes razones por las que la popularidad de las instalaciones de transporte en Hangzhou no es tan buena como la de Nanjing:
Primero, Hangzhou se desarrolló más tarde que Nanjing
Nanjing es en realidad la base para el desarrollo. Es peor que Hangzhou y se desarrolló antes que Hangzhou. El metro de Nanjing se construyó antes que Hangzhou, y otras instalaciones también fueron anteriores a Hangzhou;
En segundo lugar, Jiangsu paga más. atención a la construcción de infraestructura. Por ejemplo, las carreteras de Jiangsu están bien construidas, en general, hay más y mejores que las de Zhejiang;
En tercer lugar, el terreno de Nanjing es mejor que el de Hangzhou. , no son tan montañosos como Hangzhou y los lagos no son tan grandes como Hangzhou;
En cuarto lugar, la población de Nanjing no es tan grande como la de Hangzhou y tiene varios millones más de habitantes que Nanjing. Debido a la gran población, siente que las instalaciones de transporte no son suficientes;
En quinto lugar, el desarrollo urbano de Zhejiang no es tan bueno como el de Jiangsu. Hay más inmigrantes y más empresas privadas. El desarrollo económico depende principalmente de la vitalidad de las empresas privadas. La inversión en infraestructura representa una proporción relativamente baja del desarrollo económico. Esto no sólo provoca el atraso de la infraestructura de Hangzhou, sino también la de otras ciudades. La construcción urbana de muchas ciudades a nivel de prefectura en Zhejiang es incluso peor que la de las ciudades de Anhui.