Liu Zhen: Sólo me doy 60 puntos.
Introducción: ?No soy un marimacho. ?Dijo Liu Zhen. ?Para mí, que Uber se convierta en el número uno del mercado no es una fuente de felicidad. Si puedo conciliar trabajo y familia, seré realmente feliz. Espero que todas las mujeres puedan sentir esta felicidad.
Liu Zhen sentada frente a mí no es una mujer fuerte con un aura feroz. Sus palabras son rigurosas y capaces de ser un abogado, pero es amable a pesar de que la gente bajo su liderazgo tiene Uber de China. estado en crisis.
Liu Zhen se lanzó en paracaídas en Uber China durante los tiempos difíciles de ese año. En ese momento, las sucursales de Uber en Chengdu y Guangzhou estaban bajo investigación. Después de su llegada, comenzó a fortalecer las relaciones gubernamentales, ampliar su equipo y su negocio y lanzar una guerra de subsidios con Didi.
Se dio una puntuación de 60. Después de un año de trabajo, el negocio nacional de Uber ha aumentado a 40 ciudades, su cuota de mercado ha aumentado del 2% a principios del año pasado al 35%, y su personal también ha crecido de unas pocas decenas a 300. Sin embargo, esta cifra aún está lejos de la del mayor competidor de Uber, Didi.
Pero para Liu Zhen, no es lo más feliz que Uber sea el primero en el mercado. Durante nuestra entrevista de más de una hora, además de hablar sobre la estrategia y los productos de Uber, también habló sobre las actividades benéficas para mujeres que le apasionaban mucho, así como de su familia.
Liu Zhen le dijo a Dark Horse: "La mayor felicidad es poder equilibrar la carrera y la familia". ?
?Cuando me uní, solo quería que la empresa sobreviviera.
Desde su carrera anterior como abogado hasta regresar a China para convertirse en miembro del equipo empresarial, Liu Zhen. Tomé la decisión de unirme a Uber. Tengo que ir rápido. Al hablar de su propia experiencia, mencionó primero a su abuelo.
Influenciado por mi abuelo, en nuestra familia, 1/3 son inversores, 1/3 son emprendedores y 1/3 son abogados. ?ella dijo. El abuelo de Liu Zhen, Liu Gushu, fue uno de los primeros abogados de propiedad intelectual de mi país. A la edad de 60 años, fundó un bufete de abogados y una empresa desde cero. Después de convertirse en abogado, las empresas emergentes siguen siendo algo que Liu Zhen no puede olvidar.
Al igual que Liu Zhen, su prima Liu Qing cambió de trabajo de Goldman Sachs a Didi, otro gigante nacional en el campo del automóvil privado. La relación entre ellos y la competencia entre las dos empresas a menudo despiertan la curiosidad del mundo exterior. ?Nos encontramos a menudo, pero cuando nos encontramos nunca hablamos de trabajo, sólo de la vida. ?Liu Zhen dijo con una sonrisa: ?Hemos trabajado lo suficiente.
Cuando Liu Zhen era abogada, se ocupaba de empresas de nueva creación. Lo que ella hace son fusiones y adquisiciones, financiación y cotización en bolsa de empresas de nueva creación, y es la más cercana a las empresas de nueva creación. Uno de sus clientes con el ciclo de servicio más largo estuvo siguiendo a la empresa desde su financiación inicial hasta su salida a bolsa.
? Los abogados que ayudan con la financiación son los más cercanos a los empresarios. ?Dijo Liu Zhen. Este sentimiento de cercanía fue también el punto de partida de su decisión posterior de unirse a una nueva empresa. Travis Kalanick, el fundador de Uber, es uno de sus clientes. Después de decidir dejar el bufete de abogados, Liu Zhen rápidamente se dejó convencer y comenzó su andadura en el mercado de viajes chino.
Cuando Liu Zhen tomó su decisión, Uber ya había demostrado su condición de unicornio y se estaba expandiendo masivamente en el mercado global. Su software de solicitud de taxis se lanzó en 2010. A finales de 2014, la inversión total de Uber alcanzó los 2.700 millones de dólares, con una valoración de 41.200 millones de dólares. En 2014, Uber amplió su alcance de servicios desde 60 ciudades a principios de año. a más de 300 ciudades en 50 países.
Pero el mercado chino de aquella época contrastaba con esto. Uber entró en China en febrero de 2014 y, a principios de 2015, solo representaba el 2% de la cuota de mercado. En cambio, Didi Kuaidi se fusionó a principios de 2015 y la bloqueó fuertemente. A día de hoy, Didi Kuaidi cuenta con más de 5.000 empleados. Después de más de un año de desarrollo, Uber en China sólo cuenta con 300 empleados a nivel nacional. En aquel entonces, sólo había 50 personas. Cuando Liu Zhen se unió a la empresa, eran tiempos difíciles para Uber en China, con Guangzhou y Chengdu bajo investigación.
Después de dejar la profesión jurídica, Liu Zhen enfrentó esta situación tan pronto como comenzó.
Pero esta es su propia elección.
Liu Zhen dijo que decidió aceptar la invitación de Kalanick desde el punto de vista de los usuarios. ?Hasta ahora, sigo mirando los productos de la empresa desde la perspectiva de los usuarios. Espero que más personas no tomen decisiones en un mercado cerrado con pocas opciones, sino que tengan más opciones. ?
De esta manera se hizo cargo del nombramiento de Uber en China. En ese momento ni siquiera pensaba en competir. ?Nuestra tarea más importante en aquel momento era mantener viva la empresa. ¿Puedes darme espacio y dejar que la empresa se desarrolle primero? ?En su segunda semana en Uber, fue entrevistada por el gobierno de Chengdu.
?¿Estás listo entonces?, pregunté Dark Horse.
?En comparación con ahora y entonces, siento que el entorno ha cambiado mucho y debería ser mucho mejor. ?Dijo Liu Zhen. Ella llamó a Kalanick todos los días a esa hora. Te pedí que lo pensaras por ti mismo. ¿Cómo te sentiste cuando protestaste en Francia, dos meses después de que te conectaras en San Francisco, el gobierno detuvo tu empresa? ¿Cómo te sientes? ¿Cómo lo hiciste?
Gracias a esto, Kalanick, Liu Zhen y el equipo de China Uber han mejorado su comprensión y afecto mutuos.
Hasta el día de hoy, Kalanick no nos ha hecho ninguna solicitud específica a mí ni a nuestros empleados. ?Dijo Liu Zhen. ?La industria de Internet cambia rápidamente y todos los días, y él no puede imponer requisitos específicos. Lo que tenemos en común y comunicamos entre nosotros son valores, sentimientos y un sentido de identificación con las cosas. Uber es como un padre y un hijo para las empresas chinas. El mercado chino es la principal prioridad de Uber. Necesita financiación y descentralización. Simplemente puede decir que si no quiere nada, descentralice tanto como sea posible. ?
?Utilizar 1/4 del subsidio del oponente para quemar el 35% del mercado, ¿vale la pena?
La lucha entre la industria de viajes y los competidores nacionales es diferente a la de los competidores nacionales. El trabajo de abogado de Liu Zhen en ese entonces, e incluso diferente del trabajo de Liu Zhen como abogado en ese entonces. Sus padres y abuelos también vivieron en una época diferente, con bayonetas arrasadas en combates cuerpo a cuerpo y guerras de subsidios.
A principios de este año, Kalanick dijo en un evento en Vancouver que Uber quemaba más de mil millones de dólares al año en China. ?Tenemos un competidor feroz. ?dijo.
¿Este feroz rival en el mercado chino hace que Uber se sienta especial y problemático? ¿Expresará su preocupación por quemar dinero en la vasta y lejana tierra del mercado chino?
, expresó Liu Zhen. oposición. Dijo que creía en la fuerza de la confianza entre ella y Kalanick.
? Todo el mundo dice que el mercado chino es muy especial comparado con el mercado americano. Pero, de hecho, cada mercado del mundo es único y tiene sus propias particularidades. ?ella dijo. ?La cantidad de mil millones de dólares está dentro de nuestras expectativas. ?
Cuando mucha gente habla del tema de los subsidios, olvida lo que dijo Kalanick antes de mencionar los mil millones de dólares. Dijo que Uber es totalmente rentable en el mercado estadounidense. ?Dijo Liu Zhen. ?El precio unitario por cliente en Estados Unidos es más alto que el de China. Si ganamos cada 3 dólares, gastamos 1 dólar para entrar al mercado chino. Mientras tengamos rentabilidad, no tenemos nada de qué preocuparnos. ?
Tomó la iniciativa de mencionar la cuestión de las subvenciones de los competidores. ?Utilicé 1/4 del subsidio de mi oponente, pero quemó el 35% de la cuota de mercado de Uber en China. Creo que vale la pena. Necesitamos comparar y contrastar, ¿verdad?
Respecto a los subsidios, Liu Zhen también tiene sus propios puntos de vista. Ella no cree que los subsidios sean una cuestión de "quema de costos". También está considerando reducir los subsidios de manera planificada o cambiar el método de los subsidios hasta que se eliminen. ?Si podemos proporcionar subsidios específicos, eficaces y científicos, y tomar contramedidas para diferentes conductores y diferentes hábitos de conducción, de modo que el retorno de nuestro dinero pueda ser mayor que el de nuestros competidores, este tipo de subsidio es una inversión. Con el tiempo nos traerá la posibilidad de rentabilidad.
Liu Zhen pone sus esperanzas en el desarrollo de productos de Uber. Uber lanzó el servicio de transporte compartido en Chengdu y Uberpool también se lanzó en muchas ciudades de todo el país.
?Ahora en Hangzhou, el 50% de nuestros pedidos provienen de Uberpool, y este producto también ha alcanzado el punto de equilibrio en Hangzhou. ?
Liu Zhen espera que para finales de este año, los ingresos y gastos de Uber alcancen un nivel más saludable a través de la investigación y el desarrollo de productos, puede reducir los costos y mejorar la eficiencia, para que los conductores puedan recuperar sus trabajos. sin subsidios. Dispuesto a permanecer en la plataforma.
El lado del conductor es algo a lo que Liu Zhen concede gran importancia. Tampoco cree que se pueda retener a los conductores simplemente dependiendo de los subsidios. ?¿Qué es lo que más valoran los conductores? Qué recompensas, cuánto y si me pueden dar el dinero con regularidad. ?Por lo tanto, enfatizó que los subsidios deberían ser más específicos y los productos deberían tener más funciones para que su uso sea más cómodo. ?Asegurar el lado de la oferta es el foco de la vitalidad corporativa. ?Uber en China tiene un departamento de operaciones y comunicación específicamente para que los conductores atiendan a los conductores y les proporcionen comentarios sobre sus necesidades y qué tipo de subsidios esperan recibir.
Uber en China también está reforzando sus mecanismos de seguridad y gestión de conductores. Además de introducir agencias externas para revisar las calificaciones de conductores y automóviles, Uber también ha creado departamentos para proponer requisitos de productos para la seguridad tanto de conductores como de pasajeros. Por ejemplo, para la gestión de la seguridad de los pasajeros, Uber también ha añadido una función de número intermedio y un itinerario compartido, lo que permite a los pasajeros compartir su itinerario con otros durante el viaje, y ha cooperado con China Taiping Insurance para proporcionar 1 millón de yuanes en seguros de pasajeros. Además, existe un sistema de clasificación para conductores y pasajeros.
Pero Liu Zhen aún enfatizó: diseñamos productos con los conductores como centro. Creemos que en el futuro todos podrán convertirse en nuestros conductores, y esencialmente no existe diferencia entre conductor y pasajero. ?
El sistema de puntuación de Uber también es bidireccional. Para los conductores y pasajeros con puntuaciones bajas, la función de "caja negra" de Uber puede bloquearlos en el lado del cliente.
?Mi puntuación es relativamente baja. ?Liu Zhen no pudo evitar reírse. ?Tal vez sea porque siempre tengo que hablar de algo después de llamar a un taxi y siempre hago esperar mucho tiempo al conductor. ?
Después de unirse a Uber, ha insistido en usar Uber para ir al trabajo todos los días.
?Me doy una puntuación de 60?
El proceso de localización de Uber en China es motivo de preocupación para muchas personas. Pero Liu Zhen todavía le dijo a Dark Horse: No creo que este problema tenga nada que ver con los usuarios. ¿A quién entre los usuarios le importa si un producto es chino o estadounidense?
En términos de relaciones gubernamentales, Liu Zhen cree que Uber y Didi aceptan el mismo rango de gestión de políticas. En su opinión, la relación entre Uber en China y los gobiernos locales también es buena. Quizás esta sea una de las razones por las que mencionó antes que el entorno ha cambiado. ?La competencia es mejor que la oligarquía. Esto es algo que el gobierno, el mercado y los usuarios reconocen. ?
Los productos de Uber se están mejorando para los usuarios chinos. En su opinión, este es el mayor éxito de “localización”. Por ejemplo, Uber coopera con instituciones financieras de pago como Alipay, así como con diversas empresas de seguros, alquiler de automóviles y otras empresas nacionales. Después de trasladar sus servidores a China, Uber en China también está desarrollando sus propios productos. Por ejemplo, Hitchhiking fue desarrollado por un equipo chino. ?Entonces Estados Unidos lo copiará. ?Liu Zhen mencionó que ella también estaba un poco orgullosa. ?También estamos desarrollando cómo mejorar la tasa de correspondencia, permitir a los conductores recibir pedidos en sucesión y analizar los tipos de conductores. Todos estos son productos de importancia estratégica. No basta con tener productos que cuenten historias. Debemos crear productos innovadores e impulsados. ?
Cuando se trata de "productos para contar historias", Liu Zhen cree que su equipo debe insistir en desarrollar sólo productos que "aumenten la eficiencia de la plataforma". Por lo tanto, también dijo que el transporte público, los servicios de conducción, etc. son cosas que Uber en China no hará.
Un año después de que asumió el cargo, Uber en China opera ahora en 40 ciudades, sus empleados en todo el país han aumentado a 300 y su participación de mercado ha aumentado del 2% a principios de 2015 al 35%.
Date una puntuación para este año. ?, dije Dark Horse.
Liu Zhen estaba un poco avergonzada. Después de pensarlo, dijo: ?60 puntos. Si lo piensas bien, he hecho muchas cosas inmaduras. ?
? ¿Poder cuidar de mi familia es mi felicidad?
Entonces volvimos a preguntar: ? > Liu Zhenda Risa: Lo hice bien.
?El trabajo y las horas extras siguen siendo la norma en su vida, pero ella se ha fijado una regla. Intenta reservar dos días a la semana para salir temprano del trabajo, recoger a sus dos hijos y quedarse con ellos hasta las 7 p.m. Sigue trabajando horas extras y ponte manos a la obra.
Ahora, el horario laboral del equipo de Uber en China es flexible. ?Con los métodos actuales de comunicación y oficina, no es necesario que todos se reúnan en un solo lugar para trabajar. ?Dijo Liu Zhen. Al hablar con sus empleados a finales de año, también aconsejó a sus empleadas que no trabajaran demasiado y garantizaran un equilibrio entre el trabajo y la familia. ?
En Uber en China, aproximadamente la mitad de sus empleados son mujeres. En comparación con otras empresas de todo el mundo, el ratio de Uber se encuentra entre los mejores. Como líder femenina, Liu Zhen también ha expresado gran entusiasmo por las iniciativas de bienestar público de las mujeres.
El 1 de marzo, Uber China y la Fundación para el Desarrollo de las Mujeres de China alcanzaron una cooperación para brindar a las mujeres orientación y recursos en emprendimiento y empleo basado en la marca “Her Entrepreneurship Plan”. El evento alentó a las propietarias de automóviles a unirse a Uber como conductoras y donar tarifas a proyectos de empleo y emprendimiento femenino en varios lugares.
?Esto es algo que promuevo con entusiasmo. ?Liu Zhen se puso muy feliz cuando mencionó esto. Tres días después del lanzamiento del evento, 1.500 personas se habían inscrito. ?Lo que me sorprendió fue que también se inscribieron muchos conductores hombres. También quieren que sus esposas y familiares femeninas se unan al trabajo. Entre los que se inscribieron al evento, el 10% eran conductores nuevos fuera de la plataforma. ?Dijo Liu Zhen. A finales del año pasado, había más de 300.000 conductoras registradas en la plataforma Uber. ?En comparación con países extranjeros, la tasa de empleo de las mujeres en China es relativamente alta. Y creo que conducir como trabajo puede brindarles a las mujeres más oportunidades de comunicarse con la gente que Taobao. Además, en China, muchas madres necesitan levantarse temprano todos los días y pasar varias horas en el camino para recoger y dejar a sus hijos. Este trabajo puede brindarles la oportunidad de cuidar de ambos. ?
?No soy un marimacho. ?Dijo Liu Zhen. ?Para mí, que Uber se convierta en el número uno del mercado no es una fuente de felicidad. Si puedo conciliar trabajo y familia, seré verdaderamente feliz. Espero que todas las mujeres puedan sentir esta felicidad. ?