El siguiente es el contenido relevante sobre el papel de la plataforma de puentes que Zhongda Consulting le ofrece para su referencia.
Con la profundización gradual de la construcción de carreteras, la construcción de carreteras también ha entrado en un clímax de construcción. Para evaluar la calidad de uso y servicio de una carretera, existen indicadores como velocidad, seguridad y comodidad. Si es cómoda y si hay un fenómeno de salto de automóviles en la cabecera del puente es un criterio de evaluación muy importante. En zonas con cimientos de suelo blando en el sur, el salto de puentes es un fenómeno relativamente común. Cómo resolver el problema de los saltos de vehículos en la cabecera del puente es un tema de preocupación para muchos diseñadores y constructores de carreteras. Entre ellos, la instalación de una plataforma eficaz detrás del estribo del puente es una medida importante.
El tablero de cabecera del puente es una medida adoptada para evitar el asentamiento de la parte de conexión del extremo del puente. Descansa entre el pilar o el extremo de la placa de la viga en voladizo y el relleno, y puede girar a medida que el relleno se asienta. Puede desempeñar un papel amortiguador cuando el vehículo está en marcha, e incluso si el relleno de la plataforma se asienta, no provocará desniveles.
Para evitar que el vehículo salte debido a la desalineación debido al asentamiento posterior a la construcción en la cabeza del puente, es una medida necesaria la instalación de losas de la cabeza del puente. Sin embargo, poco después de finalizar el proyecto y abrirlo al tráfico, suelen producirse fracturas.
Como transición, puede paliar los saltos bruscos en la cabecera del puente y dispersar el asentamiento diferencial resultante en una determinada distancia. Sin embargo, la situación real es que, debido a muchas razones, como recursos financieros insuficientes e investigación prospectiva insuficiente, la unidad de diseño generalmente adopta la práctica habitual de utilizar la losa de cabeza del puente y la losa trasera de la plataforma de alcantarilla expuesta, es decir, utilizando tierra de cal al 8% para colocar el pilar del puente detrás de la pared trasera de 8 m de largo y 2 m de largo. El suelo original se reemplaza dentro de un rango grueso y no hay una zanja de drenaje de piedra ciega detrás de la pared trasera del pilar del puente. Las losas se apoyan directa y uniformemente sobre el pilar del puente y el polvo. Sin embargo, durante la construcción real, la máquina laminadora no puede acercarse a la pared de la alcantarilla y a la parte posterior del pilar, lo que provoca que el grado de compactación no sea el estándar y el pavimento. El drenaje no puede ser descargado después de filtrarse a través de las juntas de expansión y las juntas intermedias de las losas, causando peligros objetivos ocultos.
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