La primera etapa es principalmente la dinastía Zhou Occidental y el período de primavera y otoño, incluidas las eras históricas anteriores, que es el período de fundación del antiguo puente. En ese momento, además del puente de madera original y el puente Timbu, había principalmente dos formas de puentes: puente de vigas y puente de pontones.
Debido al atrasado nivel de productividad en ese momento, la mayoría de ellos solo podían construirse en áreas con terreno plano, ríos estrechos y flujos de agua suaves. Los puentes solo podían ser puentes con vigas de madera, y había problemas técnicos. relativamente fácil de resolver. Por otro lado, los pontones se suelen utilizar en ríos con aguas anchas y corrientes rápidas.
La segunda etapa son principalmente las dinastías Qin y Han, incluidos los Estados Combatientes y los Tres Reinos, y es el período de creación y desarrollo de puentes antiguos. Las dinastías Qin y Han fueron una etapa de desarrollo deslumbrante en la historia de la arquitectura china. En esta época no sólo se inventaron los ladrillos, un material de construcción artificial, sino que también se creó la estructura en arco con el tema del sistema estructural de mampostería, lo que creó las condiciones previas para la aparición posterior de los puentes en arco.
La aparición de artículos de hierro durante el Período de los Reinos Combatientes también promovió el uso multifacético de la piedra en la construcción, agregando así nuevos componentes como pilares de piedra, vigas de piedra y plataformas de puente de piedra al puente basado en el Puente de vigas de madera original. No sólo eso, su gran importancia radica en la aparición del puente de arco de piedra.
El establecimiento de puentes de arco de piedra jugó un papel histórico en la historia de la construcción de puentes en la antigua China. No sólo es práctico, sino también económico y hermoso. El gran desarrollo de los puentes con vigas y arcos de piedra no solo reduce el costo de mantenimiento del puente y extiende su vida útil, sino que también mejora el nivel científico de la teoría estructural y la tecnología de la construcción.
Así que el uso de piedras de construcción y el surgimiento de la tecnología de arcos durante las dinastías Qin y Han fueron en realidad una gran revolución en la historia de la construcción de puentes. Por lo tanto, según cierta literatura y datos arqueológicos, alrededor de la dinastía Han del Este, se formaron los cuatro tipos básicos de puentes: puente de vigas, puente de pontones, puente de cable y puente de arco.
La tercera etapa estuvo dominada por las Dinastías Tang y Song, complementadas por las Dinastías Jin, del Sur y del Norte, Sui, Tang y las Cinco Dinastías. Fue el apogeo del desarrollo de los puentes antiguos. Las dinastías Sui y Tang tuvieron un poder nacional más fuerte que las dinastías Qin y Han, y las dinastías Tang y Song lograron estabilidad y unidad a largo plazo. El nivel de industria, comercio, transporte, ciencia y tecnología estaba muy desarrollado y era el país más avanzado del mundo en ese momento.
Después de la dinastía Jin del Este, debido a la migración de un gran número de nobles Han hacia el sur, el centro económico se desplazó de la cuenca del río Amarillo a la cuenca del río Yangtze, lo que condujo a un gran desarrollo económico en el área de la red de agua del sureste. El desarrollo de la tecnología económica a su vez estimuló el gran desarrollo del puente.
Por lo tanto, en esta época se crearon muchos puentes mundialmente famosos, como el Puente Zhaozhou, el puente de arco de piedra con hombros abiertos iniciado por Li Chun, un cantero de la dinastía Sui, y el Puente Hong. un puente de arco de madera con vigas apiladas inventado por Qi Bing en la dinastía Song del Norte. El puente Wan'an en Quanzhou construido sobre balsas de madera fue construido en la dinastía Song del Norte, y el puente Chaozhou en Guangdong era una combinación de puente con vigas de piedra y. Apertura y cierre de puentes de pontones en la dinastía Song del Sur.
Estos puentes son muy famosos en la historia de los puentes mundiales, especialmente el Puente Zhaozhou. Siete siglos después, aparecieron puentes similares en otros países del mundo. A lo largo de la historia de los puentes en China, casi todos los inventos y logros importantes, así como los puentes que pueden competir con los número uno del mundo, se produjeron en esta época.
La cuarta etapa es la dinastía Yuan, la dinastía Ming y la dinastía Qing. Este es el período saturado de desarrollo de puentes, casi sin grandes innovaciones ni avances tecnológicos. El principal logro en este momento fue la reparación y transformación de algunos puentes antiguos, dejando muchos documentos de construcción para la construcción de puentes y proporcionando una gran cantidad de materiales escritos para las generaciones futuras.
Además, se construyeron algunos proyectos arduos como el puente Wannian en Chengnan, Jiangxi, y el puente Panjiang en Guizhou. Al mismo tiempo, se construyeron muchos puentes de cables en Sichuan, Yunnan y otros lugares, y la tecnología de construcción de puentes de cables también ha mejorado. Al final de la dinastía Qing, es decir, en 1881, con la inauguración del primer ferrocarril de China, se inició otra revolución tecnológica en la historia de los puentes chinos.
Datos ampliados:
1. Función principal
Es decir, solucionar problemas de cruce de agua o tráfico con los promotores, permitiendo el paso de vehículos o peatones por el puente. Sin obstáculos. Desde su función más antigua o más importante, un puente debe referirse a un camino que cruza el agua. Por lo tanto, la explicación de Duan Yucai de "Wen Jie Zi" es: "La palabra 'Liang Zi' usa madera para cruzar el agua, que ahora también es un puente".
Explicación a que se refiere el significado original de puente a un pasaje con árboles sobre el agua, posteriormente ampliado a la forma de "caminos de tablones" en los acantilados y "aleros voladores y muros andantes" entre pabellones y pabellones.
Los puentes modernos también juegan un papel importante en el transporte urbano.
La construcción de un puente (paso elevado) en un terreno llano para conectar el este, el oeste, el norte y el sur no sólo ayudará a aliviar la congestión del tráfico, sino que también se convertirá en un hermoso paisaje en la ciudad moderna. China es la ciudad natal de los puentes. Ha sido conocida como el "país de los puentes" desde la antigüedad y se desarrolló durante la dinastía Sui.
2. Alto ranking
Primer lugar: Puente sobre el río Badong Sidu en Hubei, China (altura: 560 metros).
El puente del río Sidu es un puente colgante con vigas reforzadas con armadura de acero con un tramo único de 900 metros, un ancho de tablero de puente de 24,5 metros y una pendiente unidireccional que ocupa el primer lugar en el mundo. El desnivel desde lo alto de la torre hasta el fondo del valle es de 560 metros, lo que lo conoce como el puente más alto del mundo. El uso de un sistema de cuerdas lanzacohetes para guiar un cable a través de un profundo cañón es el primero de su tipo en el país y en el extranjero. Las vigas de refuerzo se izan mediante una grúa de cable con la luz más grande de China de 900 metros.
Segundo puesto: Puente Yanxigou en Qianjiang, Chongqing, China (280 metros de altura).
El puente Yanxigou está ubicado entre la aldea de Nongqiao y la ciudad de Zhengyang, municipio de Shuitian, distrito de Qianjiang, ciudad de Chongqing. Está dividido en dos partes, cada una con una longitud total de 560 metros, de las cuales está el puente principal. 310 metros y el vano principal es de 150 metros, la altura vertical entre el tablero del puente y el fondo del valle es de 280 metros, 10 metros más alto que el Puente de Millau en Francia, conocido como "el mejor del mundo". .
Tercer lugar: Pont Millau, Francia (altura: 270 metros)
El Pont Millau, conocido como el "puente más alto del mundo", está situado en el valle de Tanner, al sur Francia La altura vertical del fondo del puente es de 270 metros. Diseñado por el diseñador británico Norman Foest, tomó tres años de construcción y se completó e inauguró del 5438 de junio al 65438 de febrero de 2004. Posteriormente, el presidente francés Jacques Chirac hizo un viaje especial para cortar la cinta.
Enciclopedia Baidu-Puente