Mao Yisheng (9 de octubre de 1896 65438 - 12 de octubre de 1989 65438) nació en Zhenjiang, Jiangsu. Científico de puentes, ingeniero civil, educador, activista social y científico chino. Mao Yisheng, el pionero de la ingeniería de puentes moderna en China, construyó el primer puente de acero moderno diseñado y construido por los chinos en el río Qiantang, erigiendo un monumento inmortal en la historia de la ingeniería de puentes china.
Nacido en una familia de empresarios
Mao Yisheng solía ser un hombre de negocios y su abuelo Mao Qian era un Juren. Tiene ideas progresistas y está inclinado a la revolución. Una vez fundó "Nanyang Official News" y se convirtió en una persona famosa en Zhenjiang. Poco después del nacimiento de Mao Yisheng, su familia se mudó a Nanjing. Cuando tenía 6 años fui a una escuela privada. Cuando tenía 7 años, estudió en la escuela Siyi, la primera escuela primaria nueva de China fundada en 1903 en Nanjing. En 1911, ingresó en Jiangnan Business College y fue admitido en Tangshan Road and Mine School (es decir, la Universidad Tangshan Jiaotong, ahora Universidad Southwest Jiaotong). Quienes apostaron por "*"
Recibieron una maestría en ingeniería civil de la Universidad de Cornell en Estados Unidos.
Después de graduarse del Instituto de Tecnología Tangshan en 1916, fue enviado a estudiar a los Estados Unidos por la Universidad de Tsinghua con fondos públicos. En 1917 obtuvo una maestría en ingeniería civil en la Universidad de Cornell en Estados Unidos. Debido al desempeño sobresaliente de Mao Yisheng, la Universidad de Cornell entrevistó y admitió a graduados de la Universidad Tangshan Jiaotong, que ganó honores para las universidades chinas, especialmente su alma mater. En 1921, se doctoró en ingeniería en el Instituto Politécnico de la Universidad Carnegie Mellon de Estados Unidos. Su tesis doctoral "Esfuerzos secundarios en armaduras de puentes" se conoce como "Ley de Mao" y ganó la Medalla de Oro de Investigación "Fittis" de la Universidad de Cornell.
Profesor del Tangshan College de la Universidad Jiaotong.
En 1921, por invitación de su mentor, el profesor Luo, regresó a su alma mater y se desempeñó como profesor, vicepresidente y director de asuntos generales en el Tangshan College de la Universidad Jiaotong. Posteriormente, se desempeñó como director de ingeniería en la Universidad del Sureste (ahora Universidad de Nanjing), presidente de la Universidad Tecnológica de Hohai, presidente del Tangshan College de la Universidad Jiaotong, presidente del Instituto de Tecnología de Beiyang (ahora Universidad de Tianjin), director del Puente del Río Hangzhou Qiantang Departamento de Ingeniería y director del Instituto de Tecnología Tangshan de la Universidad Jiaotong, Director de la División de Ingeniería de Diseño de Puentes del Ministerio de Transporte del Gobierno del Kuomintang.
Era presidente de la Asociación de Ciencia y Tecnología de Beijing.
Después de la fundación de la República Popular China, se desempeñó sucesivamente como presidente de la Universidad Jiaotong del Norte (ahora Universidad Jiaotong de Beijing), decano del Instituto de Investigación Ferroviaria, segundo vicepresidente y presidente honorario de la Asociación China. de Ciencia y Tecnología, presidente de la Asociación de Ciencia y Tecnología de Beijing y director de la Academia de Ciencias de China. Miembro del departamento académico, tercer presidente de la Sociedad de Ingeniería Civil de China, miembro de alto rango del Quinto al Séptimo Puente de China. y Sociedad de Ingeniería Estructural de la Sociedad Jiusan, y miembro de la Sociedad Internacional de Mecánica de Suelos e Ingeniería de Cimentaciones.
Ingeniería y diseñadores técnicos del Puente del Río Qiantang y otros proyectos.
En la década de 1930, los logros de Mao Yisheng en la tecnología de ingeniería del puente del río Qiantang hicieron que colegas extranjeros miraran con admiración a los ingenieros chinos que construían puentes. En la década de 1950, durante la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan, Mao Yisheng se desempeñó como presidente del Comité Asesor Técnico compuesto por expertos chinos y extranjeros y resolvió 14 problemas en la construcción del puente sobre el río Yangtze de Wuhan. Cuando lo invitaron a visitar su alma mater, la Universidad Carnegie Mellon, en 1979, el presidente le otorgó la medalla de "Alumno Sobresaliente" en reconocimiento a su contribución a la tecnología de ingeniería mundial. En 1982, la Academia Nacional de Ingeniería le otorgó el título de académico extranjero. En 1933, dirigió el diseño y la construcción del puente sobre el río Hangzhou Qiantang, el primer puente ferroviario y de carretera diseñado y construido por los chinos. También participó en la construcción del puente sobre el río Wuhan Yangtze, el primer puente moderno en la Nueva China. En 1959, se desempeñó como líder del equipo de revisión estructural del Gran Palacio del Pueblo y aportó su tecnología, experiencia y sabiduría a este edificio histórico. Mao Yisheng es un importante fundador de la ingeniería de puentes moderna en China. Como educador, Mao Yisheng se ha desempeñado como profesor en cinco escuelas, presidente de dos universidades y decano de dos facultades en sus más de 20 años de carrera educativa. Defiende activamente la educación en ciencias populares y ha escrito una gran cantidad de artículos de divulgación científica como "Bridge Talk", "Chinese Stone Arch Bridge", "Bridge Secondary Stress", "Qiantang River Bridge", "China's Ancient Bridge y New Bridge". .
La vida principal de esta sección
Aprende desde pequeño y progresa continuamente.
Mao Yisheng ha sido estudioso y motivado desde que era un niño, y es bueno pensando de forma independiente.
Cuando tenía 10 años, celebró el Festival del Bote Dragón, realizó una carrera de botes dragón en su ciudad natal y visitó al joven Mao Yisheng.
Todos los participantes se pararon en el puente Wende, pero él no fue por dolor de estómago. Había tanta gente en el puente que se derrumbó y muchas personas murieron y se ahogaron. Este desafortunado incidente pesó mucho en el corazón de Mao Yisheng. En secreto tomó una decisión: cuando sea mayor, deberá construir el puente más fuerte. A partir de entonces, cada vez que Mao Yisheng veía un puente, ya fuera de piedra o de madera, siempre lo miraba desde la plataforma del puente hasta los pilares del puente. Después de que Mao Yisheng fue a la escuela, vio artículos y pasajes sobre puentes en libros, así que los copió en su cuaderno. Cuando vio fotografías del puente, las recortó y las pegó. Con el tiempo, acumuló varios cuadernos gruesos.
Presidió la construcción del puente del río Qiantang
De 1933 a 1937, Mao Yi fue ascendido a director de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y presidió la construcción del puente del río Qiantang. primer puente moderno con funciones de carretera y ferrocarril —— "Puente del río Qiantang". Utilizó el "método del chorro de agua", el "método del cajón" y el "método flotante" para resolver problemas técnicos en la construcción de puentes. Desde entonces, las huellas de Mao Yisheng se han extendido por todo el país, y su nombre también ha permanecido en todo el país junto con los puentes recién construidos. Después de cinco años de arduo trabajo, Mao Yisheng finalmente completó el moderno puente sobre el río Qiantang. El 26 de septiembre se cumple el 65º aniversario de la finalización y apertura del puente sobre el río Qiantang. La construcción del puente sobre el río Qiantang comenzó en 1934. En ese momento, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi estaba en construcción. Para conectar el ferrocarril Shanghai-Hangzhou, se debe construir un puente sobre el río Qiantang. El río Qiantang es un río famoso por su peligrosidad y sus condiciones hidrogeológicas extremadamente complejas. Su potencial hídrico no sólo se ve afectado por las inundaciones repentinas en los tramos superiores, sino también restringido por las fluctuaciones de las mareas en los tramos inferiores. Si azota un tifón, la superficie del río suele estar agitada. Las arenas movedizas en el fondo del río Qiantang tienen 41 metros de espesor y son insondables. Se le conoce como "el río Qiantang no tiene fondo". Por lo tanto, existe un proverbio entre la gente que dice que "es imposible construir un puente sobre el río Qiantang". Los círculos técnicos y de ingeniería también creen que es muy difícil construir un puente sobre el río Qiantang. El Sr. Mao Yisheng aspiraba al negocio de los puentes cuando era joven, pero luego perdió ante Estados Unidos. Se especializó en puentes en la Universidad de Cornell y el Instituto de Tecnología Kalitsky, donde obtuvo su doctorado. Le entristeció ver que todos los puentes de acero sobre los ríos de su patria fueron construidos por extranjeros. Estaba decidido a estar a la altura de las expectativas del pueblo chino y construir sus propios puentes en China. Así que aceptó el desafío y fue nombrado director del Departamento de Ingeniería de Puentes. Le pidió a Luo Ying, un compañero de clase de la Universidad de Cornell, que fuera el ingeniero jefe, con la esperanza de ganar. La primera dificultad en la construcción de un puente son los pilotes. Para estabilizar los cimientos del puente, es necesario clavar 1.440 pilotes en 9 pilares, atravesar 41 metros de arena y apoyarse sobre la capa de piedra. La capa de arena es gruesa y dura, puede resultar difícil bajarla si es liviana y puede romperse si es pesada. Inspirado por regar macetas para hacer pequeños agujeros en el suelo, Mao Yisheng adoptó el "método de disparo de agua" de bombear agua para perforar agujeros profundos en arena espesa y dura y luego hincar pilotes. Solo hincó un pilote día y noche, que. Aceleró enormemente el progreso de la construcción. La segunda dificultad en la construcción de puentes es que el flujo de agua es rápido y la construcción es difícil. Mao Yisheng inventó el "método del cajón", en el que se hunde en el agua una boca de caja hecha de hormigón armado, se cubre en el fondo del río y luego se utiliza aire a alta presión para exprimir el agua de la caja. Los trabajadores cavaron arena en la caja para que el cajón y las estacas se convirtieran gradualmente en uno. Construir muelles sobre cajones. Colocar el cajón no fue fácil. Al principio, un cajón a veces era empujado río abajo por el río y otras veces río arriba por la marea, corriendo hacia arriba y hacia abajo. Posteriormente, se cambió el ancla de 3 toneladas por una de 10 toneladas y se solucionó el problema del cajón. La tercera dificultad es la construcción de vigas de acero. Mao Yisheng utiliza el "método flotante" que utiliza hábilmente las fuerzas naturales. Cuando la marea está alta, las vigas de acero se transportan entre los dos pilares del puente en barco, y cuando la marea está baja, las vigas de acero caen sobre los dos pilares del puente, ahorrando mano de obra y tiempo, y acelerando enormemente el progreso. El puente del río Qiantang es un puente que resistió el bautismo de la Guerra Antijaponesa. Al final del período de construcción del puente, la Guerra Antijaponesa en Songhu era tensa y los aviones japoneses la bombardeaban con frecuencia. Una vez, Mao Yisheng estaba discutiendo temas con varios ingenieros y supervisores en el cajón del muelle 6, cuando de repente todas las luces del cajón se apagaron. Resultó que las luces en el sitio de construcción estaban apagadas debido al bombardeo de un avión japonés. A pesar de los bombardeos enemigos, el puente del río Qiantang finalmente se completó y se abrió al tráfico el 26 de septiembre de 1937. Una vez completado el puente sobre el río Qiantang, hizo contribuciones destacadas a la Guerra Antijaponesa. La inscripción en el monumento del puente registra este trágico hecho histórico: "Cuando estalló la Guerra Antijaponesa, los ferrocarriles y las carreteras se abrieron al tráfico día y noche bajo los bombardeos de los aviones enemigos. Innumerables vehículos de Songhu y Shanghai apoyaron a los antijaponeses. Guerra, prisa para transportar y evacuar suministros. Todavía hay cientos de miles de vehículos esperando a que la gente cruce el río de forma segura.
En las últimas etapas de la construcción, sabiendo que la situación de guerra era desfavorable, se dejaron agujeros en los pilares del puente que eran más difíciles de reparar y se enterraron explosivos junto con las vigas de acero de cinco agujeros. No fue hasta que se descuidó Hangzhou. para vigilar y la caballería enemiga se acercó que el puente fue construido el 23 de diciembre de 1937. Detonado con seguridad. En ese momento mi marido dejó el juramento de “no más puentes, no más maridos”, y se llevó los dibujos y la información a la retaguardia. "Para detener al enemigo, a Mao Yisheng se le ordenó volar el puente que construyó. Qué escena tan trágica. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Mao Yisheng cumplió su juramento y presidió la reparación del puente. Mao Yisheng ha sido el responsable de construir, volar y reparar puentes. El puente del río Qiantang fue construido en la guerra de resistencia contra Japón y renació en el mundo de la paz y la construcción. lucha contra los invasores extranjeros, pero también jugó un papel importante en la construcción económica del país. Conectó el ferrocarril Shanghai-Hangzhou y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi y convirtió el río Qiantang de un foso en una vía pública. Ha hecho contribuciones inmortales al desarrollo de la industria del transporte de China y a la prosperidad de la economía local. Es un hito en la historia de la construcción de puentes chinos y la cuna de los ingenieros de puentes chinos convirtió el sitio de construcción en una escuela. Atrajo a un gran número de estudiantes de ingeniería civil para participar en la práctica de la ingeniería y capacitó a un grupo de talentos en ingeniería de puentes para el país. Algunas de las personas a cargo de algunos proyectos importantes de puentes nacionales, como el puente del río Qiantang y el Nanjing Yangtze. River Bridge, hemos experimentado el bautismo del Puente del Río Qiantang El gran espíritu de patriotismo, el espíritu pionero de innovación científica y tecnológica, el espíritu de lucha para superar todas las dificultades y obstáculos y el espíritu de valentía mostrado por la ingeniería de puentes de nuestro país. Los pioneros en la construcción del puente sobre el río Qiantang siempre nos inspirarán a trabajar por la prosperidad de nuestra patria. La preciosa riqueza espiritual de los esfuerzos incansables
Presidente del Comité Asesor Técnico del Puente sobre el Río Yangtze de Wuhan
.De 1955 a 1957, Mao Yisheng fue presidente del Comité Asesor Técnico del Puente del Río Yangtze de Wuhan. La tarea de construir el primer puente de China sobre el río Yangtze, el Puente del Río Yangtze de Wuhan, comenzó oficialmente en septiembre de 1955 y se completó en. 25 de septiembre de 1957. 10 de junio de 1957, Puente del río Wuhan Yangtze. Se llevó a cabo la ceremonia de inauguración del puente. El puente del río Wuhan Yangtze es un puente de armadura de acero de doble capa para carretera y ferrocarril. con un ancho de 22,5 metros y la calzada tiene 18 metros de ancho. La capa inferior es un puente ferroviario, con una longitud del puente principal de 1.155,5 metros de largo, incluidos los puentes de acceso a la carretera en ambos extremos. Tiene 1.670,4 metros de longitud. El puente conecta el ferrocarril Beijing-Hankou y el ferrocarril Guangdong-Hankou, convirtiéndose en una arteria de transporte que recorre el norte y el sur de China, conectando las tres localidades de Wuhan en una sola, asegurando el ferrocarril y la autopista norte-sur. red en China.
La construcción del Gran Salón del Pueblo debe estar garantizada por su firma
Cuando se construyó el Gran Salón del Pueblo en Beijing de 1943 a 1958, El primer ministro Zhou Enlai señaló: "Se necesita a Mao. Garantizado por la firma. "Los líderes del partido y del Estado tienen una gran confianza en Mao Yisheng, y Mao Yisheng es extremadamente responsable del trabajo del partido. Hizo una revisión exhaustiva y una contabilidad del diseño estructural del Gran Palacio del Pueblo y finalmente lo firmó.
Logros destacados de su vida
Mao Yisheng publicó más de 200 artículos en periódicos y revistas chinos y extranjeros a lo largo de su vida. Presidió la compilación de "Historia de la tecnología de puentes antiguos chinos" y ". Puentes chinos". ——Desde la antigüedad hasta el presente" (japonés, inglés, francés, alemán, español). Es autor de "Qiantang River Bridge", "Wuhan Yangtze River Bridge" y "Selected Works of Mao Yisheng's Popular". Creaciones Científicas" (I y II). Colección de Obras de Mao Yisheng"
Dedicó su vida a la construcción de puentes en la patria
Desde 1954 es elegido miembro del Consejo. primero en la quinta Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino, representante del Congreso Nacional del Pueblo y miembro del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. En octubre de 1987, se unió gloriosamente al Partido Comunista de China. China y el mundo. Murió el 12 de octubre de 1989. >
Edite este párrafo sobre la influencia personal de Mao Yisheng
Mao Yisheng conocía la importancia de los talentos técnicos y de ingeniería para la patria. decidió dedicarse a la educación en ingeniería en los últimos años de Mao Yisheng.
Mi maestro, el profesor Luo, me invitó inmediatamente a enseñar en mi alma mater. Desde entonces, he enseñado en la Universidad del Sureste y en la Universidad de Beiyang durante mucho tiempo, y he ocupado puestos de liderazgo en estas escuelas. Mao Yisheng se desempeñó como presidente o vicepresidente de su alma mater, la Universidad Tangshan Jiaotong, cuatro veces en 1921, 1926, 1938 y 1950. En particular, la tercera vez que dejó su alma mater (de 1938 a 1942) coincidió con la Guerra Antijaponesa e hizo contribuciones destacadas al traslado de su alma mater al sur. De 19438 a 1942, después de que Mao Yisheng dejara su alma mater, fue a Guiyang para desempeñarse como director del Departamento de Ingeniería de Diseño de Puentes y prepararse para establecer la Corporación de Puentes de China. Centrándose en el futuro, absorbió a colegas de la Oficina de Ingeniería del Puente del Río Qiantang y a técnicos de ingeniería que estaban interesados en realizar más estudios en la empresa de puentes, capacitándolos para que se convirtieran en la columna vertebral técnica de la construcción de puentes. Después de la fundación de la Nueva China, Mao Yisheng regresó a su alma mater para enseñar nuevamente y se desempeñó como presidente de la Universidad Jiaotong del Norte, que consta del Instituto Nacional de Tecnología Tangshan, el Instituto de Gestión Ferroviaria de Pekín (ahora Universidad Jiaotong de Beijing) y el Norte de China. Universidad Jiaotong. Durante su mandato como director, realizó grandes mejoras en la gestión escolar, el sistema de enseñanza, las instalaciones curriculares, el equipo de enseñanza, etc., haciendo que la escuela estuviera llena de vitalidad, próspera y profundamente apoyada y amada por maestros y estudiantes. Mao Yisheng es muy consciente de la importancia del progreso científico y tecnológico para la construcción nacional. En 1952, aceptó el cargo de decano (más tarde decano) de la Escuela Técnica y Profesional de Ferrocarriles. Aunque en ese momento tenía más de 500 años, aún así creó la causa del Instituto de Investigación Ferroviaria con extraordinaria energía y esfuerzo. Mao Yisheng fue uno de los primeros científicos dedicados a la labor de popularización de la ciencia. En 1950, se estableció la Asociación de Popularización de la Ciencia y la Tecnología de China y fue elegido vicepresidente. Es el escritor de divulgación científica más diligente. Entre sus más de 200 trabajos publicados, los trabajos y artículos sobre divulgación científica representan aproximadamente 1/3. Su artículo "No hay puente que no se pueda construir" ganó el primer premio del Premio Nacional de Creación Científica Nueva Larga Marcha en 1981. Con el fin de fortalecer los intercambios científicos y tecnológicos internacionales y mejorar el prestigio internacional de mi país, encabezó una delegación que visitó la República Checa, la Unión Soviética, Italia, Suiza, Francia, Portugal, el Reino Unido, Suecia, Japón y los Estados Unidos. y entregó informes académicos. Promovió enérgicamente la reunificación y la unidad de los intelectuales chinos de ultramar y llamó a los trabajadores científicos y tecnológicos de ambos lados del Estrecho de Taiwán a construir puentes para la reunificación de la patria, lo que inspiró enormemente a los chinos de ultramar y a sus compatriotas en Hong Kong y Taiwán. Mao Yisheng fue pionero en el método de enseñanza heurística de "los estudiantes evalúan a los maestros" y dedicó su vida a la reforma educativa. Publicó más de 20 artículos como "Investigación en educación en ingeniería" y abogó por "aprender primero, aprender después, aprender mientras aprende" y la integración. teoría para integrarse con el sistema educativo actual. Obras representativas: "Historia de la tecnología de puentes chinos antiguos", "Puentes chinos desde la antigüedad hasta el presente" (japonés, inglés, francés, alemán, español). Es autor de "Puente del río Qiantang", "Puente del río Wuhan Yangtze", "Obras seleccionadas de las creaciones científicas populares de Mao Yisheng" (1 y 2) y "Colección de obras de Mao Yisheng". Mao Yisheng dijo: "Los puentes son los edificios más comunes y especiales desde la antigüedad hasta el presente".
Editar este párrafo Mao Yisheng creó otro "Puente de arco de piedra chino"
Seleccionado para Los libros de texto de chino de la escuela secundaria se convierten en ensayos modelo.
El artículo "El puente de arco de piedra de China" fue un breve artículo publicado en el "Diario del Pueblo" el 4 de marzo de 1962. Posteriormente fue incluido en los libros de texto chinos de la escuela secundaria y todavía se utiliza en la actualidad. En los últimos años, muchos profesores de secundaria me han escrito o visitado para reflexionar sobre algunos aspectos de la enseñanza en el aula. El profesor educador Ye Cangcen también trabajó para Mao Yisheng.
Los temas de preparación para esta clase y mis cuatro cartas de consejo. Algunas de las respuestas que di se reproducen en publicaciones relacionadas con la enseñanza del idioma chino. Los libros de texto actuales del idioma chino incluyen artículos sobre diversos aspectos y la gama de conocimientos es extremadamente amplia. De los profesores jóvenes y de mediana edad con los que he entrado en contacto, siento profundamente que estudian cada ensayo modelo con atención y atención. Este espíritu me conmovió profundamente. Recientemente, camaradas del Departamento Editorial del Boletín de Enseñanza de Zhengzhou planearon publicar un libro, "Los escritores hablan sobre textos chinos de la escuela secundaria", y me pidieron que hablara sobre el proceso creativo. No soy digno del título de escritor, pero debido a las circunstancias anteriores, es beneficioso aprovechar esta oportunidad para recordar las actividades creativas al escribir este artículo si pueden contribuir al efecto de enseñanza requerido por la mayoría de los profesores de chino.
El puente de arco de piedra es uno de los tres tipos básicos de puentes tradicionales chinos.
En primer lugar, este artículo trata sobre los puentes de arco de piedra de China. El puente de arco de piedra es uno de los tres tipos básicos de puentes tradicionales chinos. Hay varios sistemas de puentes de arco de piedra. Los dos puentes sobre los que se describe en este artículo son obras representativas destacadas entre millones de puentes de arco de piedra. Durante miles de años, han aparecido puentes de arco de piedra por todo el país.
Con el desarrollo de la economía y la cultura, se han desarrollado a pasos agigantados. Son una parte integral de la antigua y espléndida cultura de China y han ganado honor para la patria en el mundo. Hasta ahora, un gran número de puentes antiguos están bien conservados, lo que se puede decir que son testigos históricos de las exquisitas habilidades de los constructores de puentes de las generaciones pasadas, y también muestran la sabiduría y la fuerza de los trabajadores de nuestro país. Un antiguo puente ha resistido la prueba de desastres naturales y guerras y no se ha roto durante miles de años. Es un milagro que no sólo se haya conservado como monumento sino que también haya mantenido su función inherente. Por supuesto, esto también se debe a las minuciosas reparaciones de dinastías pasadas, y este tipo de actividades de reparación a menudo provienen del amor y la protección de los puentes entre la gente. Hay muchas historias sobre este tipo de costumbre social en la historia de los puentes chinos, que vale la pena contar. China es considerada un país antiguo con muchos puentes. Este concepto histórico y el concepto cuantitativo, así como una impresión bastante intuitiva, son aspectos del conocimiento que deben involucrarse para comprender los puentes de arco de piedra chinos. Si se eliminan estos vívidos hechos históricos, no sólo el contenido quedará vacío, sino también ¿qué podrán decirnos uno o dos individuos aislados?
El estado de los puentes de arco de piedra en la historia del desarrollo de puentes en China
En segundo lugar, los puentes de arco de piedra aparecieron relativamente tarde en la historia del desarrollo de puentes en mi país, pero una vez que aparecieron , se desarrollaron rápidamente. Incluso después de que la tecnología moderna de ingeniería de ferrocarriles, carreteras y puentes fuera introducida en China en 1880, todavía mantuvo una fuerte vitalidad y logró un mayor desarrollo mediante la combinación de la teoría de la ingeniería moderna y nuevos materiales de construcción. Los dos puentes presentados en este artículo han estado en el puente Zhaozhou durante 1.400 años, y el puente Marco Polo ha estado en el turbulento río Yongding durante casi 700 años. Ambos son imponentes y robustos y aún conservan su estilo original para uso en vehículos pesados. El joven Shiqiao Mao es famoso tanto en casa como en el extranjero por su estatua de bronce.
Rara vez visto. El puente de hombros abiertos Zhaozhou fue creado siete siglos antes que en Occidente. La razón por la que ha perdurado durante tanto tiempo demuestra que el diseño y la construcción son científicos. Otro ejemplo son los cimientos poco profundos y el corto estribo del puente Zhaozhou. Muchos ingenieros modernos se sorprenden de que haya sobrevivido a numerosos terremotos e inundaciones, lo cual no fue casualidad. Zhangtang Jia Zhen dijo en el prefacio de "Stone Bridge": "Esto es extraño, la gente no sabe por qué". Esta evaluación es casi idéntica a la de los académicos de ingeniería del siglo XX, y sus magníficas habilidades se pueden ver aquí. A partir de una gran cantidad de hechos históricos, se resumen los logros técnicos de los antiguos puentes de arco de piedra con "materiales ahorradores, estructura ingeniosa y alta resistencia". Este es el objetivo constante que persiguen los puentes y cualquier arquitectura en el país y en el extranjero. A principios del siglo VI, los hábiles artesanos chinos utilizaron su ingenio y audaces innovaciones para lograr logros brillantes de los que deberíamos estar orgullosos.
Los puentes de arco de piedra todavía tienen perspectivas de desarrollo hoy en día.
En tercer lugar, construir un puente sobre el agua, con su hermosa concepción artística, hermosas tallas y decoraciones y diversos estilos, es también una tradición nacional que encarna los estándares estéticos chinos. Independientemente del tamaño del edificio, la tecnología debe mejorarse, al igual que la pintura, no puede haber fracaso. Desde la popularidad de las estatuas de las grutas, los antiguos albañiles han desarrollado un conjunto de habilidades magníficas y un cierto nivel de diseño artístico. Las barandillas del puente Zhaozhou y los leones de piedra del puente Marco Polo son famosos por sus tesoros artísticos. Esta es también una tradición deseable en el arte de los puentes en arco de piedra chinos y ha tenido un profundo impacto en la decoración de los puentes en arco de piedra modernos. Los puentes de arco de piedra de China han logrado algunos logros en la antigüedad y todavía tienen perspectivas de desarrollo en la actualidad. Lo que funcionó en el pasado sigue funcionando hoy. Por lo tanto, es un patrimonio precioso que muestra la diligencia, la valentía y los talentos sobresalientes de los trabajadores de nuestro país. Definitivamente lograremos mayores logros en la causa del puente moderno. (Seleccionado de "Text Analysis Collection", Guangdong Education Press, edición de 1984)
Edite la sección sobre Mao Yisheng y el puente del río Qiantang.
Cuando se trata del puente del río Qiantang, la gente pensará que el puente del río Qiantang está ubicado cerca de la pagoda Liuhe.
Piensa en Mao Yisheng. El propio Mao Yisheng recordó muchos años después: "De 1919 a 12, regresé a China para servir a la sociedad. Durante las décadas de viaje, el trabajo más llamativo que hice fue presidir la construcción del puente del río Qiantang". El puente del río Qiantang fue construido durante la Guerra Antijaponesa, no solo escribió una página épica en la lucha de la nación china contra los invasores extranjeros, sino que también fue un hito en la historia de la construcción de puentes chinos y la cuna de los ingenieros de puentes chinos. Pero la leyenda que ha vivido este puente es la más inolvidable. En la década de 1930, el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi en construcción necesitaba construir un puente sobre el río Qiantang para conectarlo con el ferrocarril Shanghai-Hangzhou.
Según estimaciones de la Oficina de Ferrocarriles de la época, más de 300 locomotoras y más de 2.000 vagones de mercancías pasaron por el puente el día 22. Al día siguiente, 23 de febrero de 1937, el ejército japonés comenzó a atacar Hangzhou. A la 1 de la tarde de ese día, Mao Yisheng finalmente recibió la orden: volar el puente. A las 3 de la tarde estaban listos todos los preparativos para volar el puente. Se paró en el puente, mirando a los refugiados que salían de la oscuridad del puente, y su ira hacia los invasores japoneses surgió en su corazón. A las cinco de la tarde, el polvo y el humo levantados por la caballería japonesa ya eran apenas visibles. ¡Mao Yisheng ordenó que se cerrara el puente, que no se permitiera el tráfico y que se llevaron a cabo explosiones! Con un fuerte ruido, el Wolong, de 1.453 metros de largo, quedó aislado en seis lugares. Después de 925 días de intensa construcción día y noche, este moderno puente costó 6,54386 millones de dólares y solo existió durante 89 días. La noche en que bombardearon el puente, Mao Yisheng escribió ocho palabras en su escritorio: "La guerra de resistencia debe ganarse y este puente debe restaurarse". También escribió un poema: "De repente, el color de la batalla entre la tierra y el viento". cambios y el puente "fue destrozado, los cinco elementos carecían de fuego y el puente y su marido no fueron restaurados". Después del bombardeo del puente, la oficina de ingeniería del puente fue completamente evacuada y Mao Yisheng se llevó 14 cajas. de información importante como gráficos, documentos y fotografías durante la construcción del puente del río Qiantang Evacuar. A lo largo de la Guerra Antijaponesa, la familia de Mao Yisheng descartó muchas cosas mientras escapaba de la guerra, pero estos preciosos materiales fueron preservados y entregados a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai y al Archivo Provincial de Zhejiang después de la liberación, convirtiéndose en un archivo nacional clave. mucho dinero para comprender las condiciones hidrológicas de Hangzhou y construir el segundo puente sobre el río Qianjiang. Esto es algo de lo que hablaremos más adelante. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se ordenó a Mao Yisheng que construyera el puente. En marzo de 1948, se completó el proyecto de restauración y el puente del río Qiantang voló una vez más sobre las olas del río Qiantang. Hasta ahora, el proyecto del Puente Qianjiang presidido por Mao Yisheng ha pasado por tres fases de construcción, bombardeo y reparación de puentes en 14 años, lo que no tiene precedentes en la historia de la construcción de puentes en el país y en el extranjero.
Honores personales del editor Mao Yisheng
En la década de 1930, presidió el diseño y organizó la construcción del puente carretera-ferrocarril del río Qiantang, que se convirtió en un hito en la historia de China. puentes ferroviarios. Hizo contribuciones destacadas a la construcción de puentes en China. Ha presidido el trabajo de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China durante más de 30 años y ha realizado destacadas contribuciones al progreso de la ciencia y la tecnología ferroviarias. Es un pionero que defiende activamente la aplicación de la mecánica de suelos en la ingeniería. Ya en la década de 1930, cuando era decano del Instituto de Tecnología Tangshan de la Universidad Jiaotong, enseñó mecánica de suelos en el Departamento de Ingeniería Civil y fue un pionero en la introducción de la mecánica de suelos en China. En la educación de ingeniería, defendemos los métodos de educación heurística, nos adherimos a la integración de la teoría con la práctica, estamos comprometidos con la reforma educativa y hemos capacitado a una gran cantidad de talentos científicos y tecnológicos para el país. Se ha desempeñado durante mucho tiempo como líder del instituto y es uno de los fundadores de los grupos académicos de ingeniería de mi país.
Este pasaje del trabajo del editor Mao Yisheng.
Mao Yishengxing, un asteroide con el número 18550, fue descubierto por la Base de Observación del Observatorio Astronómico Nacional en el condado de Xinglong, provincia de Hebei, entre junio de 1997 y el 9 de octubre. Este día es el cumpleaños del Sr. Mao Yisheng. Para conmemorar las destacadas contribuciones de Mao Yisheng a la construcción de ingeniería de puentes, ciencia y tecnología, educación y divulgación científica de mi país, el Observatorio Astronómico Nacional solicitó al Centro Internacional de Planetas Menores nombrar permanentemente a la estrella "Mao Yisheng". 65438 El 9 de octubre de 2006 es el cumpleaños número 110 de Mao Yisheng, el fundador de la ciencia puente moderna en mi país y un científico famoso. El Observatorio Astronómico Nacional de la Academia de Ciencias de China anunció que el asteroide descubierto por científicos chinos ha sido bautizado como "Mao Yisheng".