(1) Etapa de demostración y comparación del proyecto
En 1993, comenzaron los preparativos para la construcción del corredor de transporte de la Bahía de Hangzhou, el gobierno municipal de Ningbo confió a Shanghai Linli Company y China Communications Highway Planning. y el Instituto de Diseño para realizar estudios de prefactibilidad. Durante este período, se llevaron a cabo muchos seminarios para solicitar ampliamente opiniones de todos los aspectos, y se llevaron a cabo sucesivamente 13 temas especiales, incluidos economía, hidrología, geología, meteorología, etc., y se organizaron reuniones de revisión y reuniones de demostración. El 21 de junio de 2000, la 37ª reunión ejecutiva del gobierno provincial de Zhejiang tomó la decisión de construir el puente que cruza la bahía de Hangzhou. Estaba claro que Ningbo sería el foco principal de la construcción del puente y requirió que las propuestas de proyecto se presentaran como tal. lo más pronto posible para ganar el apoyo nacional.
(2) Etapa de aprobación del proyecto
En agosto de 2000, la Comisión de Planificación del Desarrollo Provincial de Zhejiang presentó la propuesta del proyecto a la Comisión de Planificación Estatal. El 30 de abril de 2002, la 128ª Reunión del Consejo de Estado de la Oficina del Primer Ministro discutió y aprobó el establecimiento de este proyecto. El 29 de mayo del mismo año, la Comisión Estatal de Planificación emitió oficialmente el documento de aprobación del proyecto.
(3) Etapa de aprobación de "viabilidad"
En julio de 2000, se encargó al Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras CCCC llevar a cabo una investigación de "viabilidad" de este proyecto. En julio de 2002, la Comisión de Planificación Provincial de Zhejiang presentó un informe de "viabilidad del trabajo" para este proyecto a la Comisión de Planificación Estatal. Durante este período se llevaron a cabo y aprobaron la revisión de expertos 19 estudios especiales sobre ingeniería geológica, gas superficial, energía undimotriz, protección ambiental, economía, meteorología, transporte, etc. En agosto del mismo año, el Ministerio de Transporte y China Consulting Corporation llevaron a cabo una revisión y evaluación de la industria del informe "Work Ke". En febrero de 2003, la 151ª reunión del Consejo de Estado de la Oficina del Primer Ministro discutió y aprobó el informe de "viabilidad" de este proyecto. En marzo del mismo año, la Comisión Estatal de Planificación emitió un documento de aprobación de “permiso de trabajo”.
(4) Etapa de diseño preliminar
En diciembre de 2001, se determinó mediante licitación que sería realizado por el consorcio del Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras de Comunicaciones de China, China Railway Bridge Survey. y Instituto de Diseño y el Instituto Tres de Aviación del Ministerio de Transportes Tareas de diseño para este proyecto. En enero de 2003, la Comisión Provincial de Planificación y el Departamento de Transporte presidieron conjuntamente la revisión del diseño preliminar. El 10 de marzo, el Departamento Provincial de Transporte de Zhejiang presentó una solicitud al Ministerio de Transporte para la revisión de los documentos de diseño preliminares de este proyecto. Del 9 al 12 de abril, el Ministerio de Transporte organizó a 24 expertos nacionales para revisar el diseño preliminar. El 6 de agosto de 2003, el Ministerio de Transporte aprobó el diseño preliminar del puente.
(5) Etapa de preparación para el inicio de la construcción
En octubre de 2001, la sede se centró en la aprobación del proyecto y comenzó 15 "proyectos de cinco años" que incluían caminos de acceso, agua y electricidad. , comunicaciones y muelles en la orilla sur del proyecto "Tongyiping". En febrero de 2003 se concluyó básicamente el proyecto "cinco conexiones y una nivelación" y se cumplieron las condiciones para iniciar la construcción. En abril de 2003, se llevó a cabo un proyecto de sección de prueba en la zona de marea de la orilla sur para explorar y acumular experiencia útil para la construcción a gran escala del proyecto del puente. El 8 de junio de 2003 se llevó a cabo la ceremonia de colocación de los cimientos del proyecto del puente.
El 80 de junio de 2003 se inició la construcción del primer pilote perforado en la zona de marea de la orilla sur. El 27 de marzo de 2007 se completó la construcción del último pilote perforado en la rampa de la plataforma marina. pila de puente.
El 28 de octubre de 2003, se inició el proyecto del puente de acceso a la orilla norte y se completó el 26 de mayo de 2007.
El 31 de octubre de 2003 se inició la construcción del caballete de acero de South Bank, de 9,78 kilómetros de longitud. El puente tenía 7 metros de ancho y utilizó 50.000 toneladas de acero. La construcción se completó el 24 de diciembre de 2005. La demolición comenzó el 15 de agosto.
El 14 de noviembre de 2003, se colocó el primer pilote de tubos de acero para el puente transversal de la bahía de Hangzhou. El 3 de febrero de 2006 se colocó el último pilote de tubos de acero del puente principal.
El 28 de noviembre de 2003, se inició el proyecto del puente de acceso a la orilla sur y se completó el 8 de enero de 2007.
El 9 de julio de 2004 se hundió el primer tramo de la carcasa de acero del Puente del Canal Sur. El 20 de agosto de 2006 se completó el vertido de la tapa. El 10 de enero de 2007 se completó el primer tramo. Se construyó la caja de acero Liang y la torre principal se remató el 26 de enero de 2007. A las 15:00 horas del 11 de junio de 2007, se instaló en su lugar la última sección de la viga cajón de acero y se cerró con éxito el Puente del Canal Sur.
El 28 de agosto de 2004 se inició el hormigonado del primer muelle prefabricado y el 30 de septiembre de 2006 se completó el hormigonado final del 474º muelle prefabricado. El 10 de octubre de 2004 se instaló el primer muelle prefabricado y el 18 de octubre de 2006 se instaló el último muelle prefabricado número 474.
El 17 de noviembre de 2004, se inició la construcción de los cimientos del pilote del muelle principal del Puente del Canal Norte. El 27 de diciembre de 2006, se completó la construcción del último pilote colado en el lugar. El 6 de enero de 2007 se completó el primer tramo de la viga cajón de acero. El 7 de febrero de 2007 se completó con éxito la torre principal. A las 9:58 pm del 13 de junio de 2007, se izó en su lugar la última sección de la viga cajón de acero del puente principal del Puente del Canal Norte y el Puente del Canal Norte se cerró con éxito.
El 1 de junio de 2005, el buque de transporte "Little Swan" montó en su lugar la primera viga prefabricada de 70 metros, 15,8 metros de ancho y 2.200 toneladas de peso. El 21 de mayo de 2007, el bastidor "Tianyi" completó el montaje de la viga prefabricada número 540 de 70 metros.
El 28 de julio de 2005 se instaló la primera viga cajón prefabricada de 50 metros, 15,8 metros de ancho y 1.430 toneladas de peso, mediante el proceso de montaje "viga sobre viga". En 2006 se completó el montaje de 404 vigas cajón prefabricadas de 50 metros.
El 10 de abril de 2006, se hundió el primer pilote de tubos de acero en la plataforma marina, y el 25 de julio se completó el hundimiento de 310 pilotes de tubos de acero en la plataforma marina.
El 26 de junio de 2007, se completó todo el puente
El 1 de mayo de 2008, el puente se abrió con éxito al tráfico
El cruce de la bahía de Hangzhou- Sea Bridge tiene un enorme volumen de proyectos. Según la aprobación preliminar, el puente requiere 800.000 toneladas de acero, 1.291 millones de toneladas de cemento, 11.600 toneladas de asfalto de petróleo, 19.100 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón y pilotes de tubos de acero en la zona del agua con un diámetro de 1,5 -1,6 metros y longitudes de 1,5 a 1,6 metros. Tiene entre 70 y 89,5 metros de largo, con un total de 5.513 puentes, 3.550 pilotes perforados, 1.272 tapas y 1.428 pilares. Es el puente extragrande más grande de China. El puente que cruza la bahía de Hangzhou tiene una longitud total de 36 kilómetros, de los cuales la longitud del puente es de 35,7 kilómetros. Es una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h. La inversión total es de aproximadamente 10,7 mil millones de yuanes y la vida útil del diseño es de más de 100 años. El puente tiene dos orificios de navegación al norte y al sur. El puente Beitong Hangkong es un puente atirantado de viga cajón de acero de doble plano y torre gemela con una luz principal de 448 m, con un estándar de navegación de 35.000 toneladas; el puente Nantong Hangkong es un puente de una sola torre y doble cable; - Puente atirantado de viga cajón de acero plano, con un estándar de navegación de 3.000 toneladas. La longitud total del proyecto de la línea de conexión a ambos lados del puente es de 84,4 kilómetros, con una inversión de 5.210 millones de yuanes. Entre ellas, la línea de conexión norte tiene 29,1 kilómetros, con una inversión de 1.780 millones de yuanes; la conexión de la orilla sur tiene 55,3 kilómetros, con una inversión de 3.430 millones de yuanes. La inversión total en el puente y la línea de conexión a través del Estrecho es de aproximadamente 16 mil millones de yuanes. El período de construcción es de unos cinco años.
La estructura del puente es un puente atirantado de hormigón armado de dos torres con seis carriles en ambos sentidos, una velocidad de diseño de 100 kilómetros por hora, una vida útil de diseño de 100 años, una inversión total de 11.800 millones de yuanes y un período de construcción de 5 años. El puente tiene dos canales, el sur y el norte. El puente del canal norte es un puente atirantado con vigas cajón de acero de doble plano y torre gemela en forma de diamante con un tramo principal de 448 metros. barcos de 35.000 toneladas; el puente del canal sur tiene un tramo principal de 318 metros. El puente atirantado de viga cajón de acero plano de doble cable tipo A es navegable para barcos de 3.000 toneladas. Los puentes de acceso restantes adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían entre 30 y 80 metros. La abertura no navegable se divide en tres partes: puentes de acceso norte, medio y sur, de los cuales la parte costera tiene 32 kilómetros de largo.
El concepto de diseño paisajístico también se introdujo por primera vez en el diseño del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou. Los paisajistas determinaron los principios generales de diseño del puente basándose en los conceptos estéticos del Lago Oeste Su Di, teniendo en cuenta las complejas características del entorno hidrológico de la Bahía de Hangzhou y combinando los factores psicológicos de los conductores y pasajeros durante la conducción. Finalmente se determinó que el puente largo y la ola tendida eran el tipo de puente final del puente de la bahía de Ningbo Hangzhou. Según el plan de diseño, el puente tiene cuatro puntos de giro sobre el mar. Visto desde el aire, cruza la bahía de Hangzhou en forma de S, con una forma lineal elegante y animada. Desde la perspectiva de la fachada, el puente no es una línea horizontal, sino que ondula hacia arriba y hacia abajo. Hay un arco en el puente de navegación de los canales norte y sur, lo que le da al puente una forma de fachada con altibajos.
Además, la plataforma submarina única del Puente Transatlántico de la Bahía de Hangzhou es la primera de su tipo en China. 1,7 kilómetros más al sur del Canal Sur, a unos 14 kilómetros de la costa sur, se encuentra una plataforma marítima con una superficie de 10.000 metros cuadrados, suficiente para cubrir el área de dos campos de fútbol. La plataforma servirá como plataforma de construcción durante el período de construcción y servirá como base para la construcción costa afuera. Una vez que se complete el puente, esta plataforma marina será una plataforma de rescate para los servicios de tráfico marítimo y también será una excelente plataforma turística. Hay una alta torre de observación en la plataforma, que no sólo puede contemplar el mar embravecido, disfrutar del paisaje marino, sino también la majestuosa apariencia del puente. Toda la plataforma marina está conectada al puente a través de un puente en rampa, que se encuentra a unos 150 metros del puente.
Además, este Changhong on the Sea también será el primer puente digital de China. La unidad de investigación científica establecerá un sistema de evaluación científica para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes, y convertirá el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou en un puente digital. Todo el puente estará equipado con un sistema de monitoreo central, con un promedio de un par de monitores por kilómetro. Cada movimiento en todo el puente estará bajo la supervisión del sistema de monitoreo central. De esta manera, no sólo se puede mantener y gestionar el puente de forma científica y racional, sino que también se puede controlar su estado de salud de manera oportuna.
La "Selección de los diez puentes más famosos del mundo" iniciada por China Ningbo Network ha llegado a su fin: el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou, el puente de Zhaozhou, el puente de Marco Polo, el puente del río Nanjing Yangtze y el puerto de Sydney. Puente en Australia, Puente sobre el río Hangzhou Qiantang, Estados Unidos El puente Golden Gate, el Puente de la Torre de Londres, el Puente Tsing Ma de Hong Kong, el Puente Guangji, etc. destacaron entre 30 puentes conocidos en todo el mundo y fueron seleccionados en el "Top Diez puentes famosos del mundo". Entre ellos, el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou fue seleccionado con una alta votación.
Lo que diferencia al puente Hangzhou Bay Cross-Sea de los puentes ordinarios es que tiene en cuenta dos factores de seguridad al diseñar: primero, el factor de seguridad del tráfico de vehículos en la carretera; por lo general, la sección recta no puede ser demasiado larga. en segundo lugar, el factor de seguridad de la navegación de los barcos debajo del puente reduce el impacto de la construcción del puente en el flujo de agua y garantiza que el eje del puente de cada sección del puente sea perpendicular a la corriente de mareas altas y bajas. Estas son también las razones principales por las que el puente tiene forma de S, y también hacen que este dragón oriental gigante que cruza la bahía de Hangzhou sea aún más encantador.
El proyecto del Puente Marítimo de la Bahía de Hangzhou utiliza 767.000 toneladas de acero. Originalmente se esperaba que estuviera terminado en 2009, justo a tiempo para la Exposición Universal de Shanghai de 2010, matando dos pájaros de un tiro, pero a pesar de todo. de su pasado y de lo que sucederá en 2012. El nombre de la ciudad permanecerá en la historia, ¡convirtiéndose en una maravilla arquitectónica!