En 2006, se puso en funcionamiento el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Qinghai-Tíbet, poniendo fin a la historia de la meseta Qinghai-Tíbet sin ferrocarriles. Ya sabes, aunque la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es difícil, no tiene el mismo nivel de dificultad que el ferrocarril Sichuan-Tíbet que está a punto de comenzar a construirse.
El rápido desarrollo de la infraestructura de China permite conquistar el duro entorno geográfico.
La meseta Qinghai-Tíbet, las majestuosas montañas cubiertas de nieve, el terreno complejo, el interminable suelo helado y el duro ambiente hipóxico de la meseta son problemas difíciles en la construcción de ingeniería. Se puede decir que la construcción de un ferrocarril en la meseta Qinghai-Tíbet definitivamente se considerará una locura en el extranjero. El costo de construcción es tan alto y la inversión y la cosecha son desproporcionadas, que definitivamente no se construirá en el extranjero.
Desde la fundación de la Nueva China, gracias a los incansables esfuerzos y el arduo trabajo del pueblo chino, las capacidades de infraestructura de China se han desarrollado cualitativamente, y el desarrollo de maquinaria, maquinaria avanzada para el montaje de vigas y maquinaria para el tendido de vías, ha hecho La construcción de ferrocarriles en China se ha desarrollado rápidamente. La gente de China Railway confía en enfrentar el duro entorno, y el Ferrocarril Sichuan-Tíbet ya no es un proyecto imposible.
El ferrocarril Sichuan-Tíbet tiene una larga historia.
La historia del ferrocarril Sichuan-Tíbet se remonta a finales de la dinastía Qing. El imperialismo británico jugó un papel vergonzoso, que no entraré en detalles aquí.
En los primeros años de la República de China, Sun Yat-sen concedía gran importancia al ferrocarril Sichuan-Tíbet e incluso propuso que el ferrocarril Sichuan-Tíbet estaba relacionado con la seguridad nacional. En 1928, Liu también propuso construir el ferrocarril Sichuan-Tíbet.
Después de la fundación de la Nueva China, comenzamos a realizar una exploración sustancial del ferrocarril Sichuan-Tíbet. Sin embargo, debido a las limitaciones de las capacidades de infraestructura y el nivel de desarrollo económico en ese momento, no ha habido ninguna exploración sustancial. progreso. En la década de 1990, el ferrocarril Sichuan-Tíbet entró en la etapa de selección de ruta preliminar, y el ferrocarril Qinghai-Tíbet, que era menos difícil de construir, comenzó su construcción primero. En 2006, se abrió al tráfico el ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Desde entonces, el proyecto del ferrocarril Sichuan-Tíbet ha avanzado lentamente. No fue hasta marzo de 2011 que el ferrocarril Sichuan-Tíbet entró oficialmente en el "Duodécimo Plan Quinquenal" y el proyecto del ferrocarril Sichuan-Tíbet se aceleró oficialmente.
En junio de 2020, se estableció la Compañía Ferroviaria Sichuan-Tíbet, en la que China Railway Group Co., Ltd. posee el 65.438+000% de las acciones, promoviendo principalmente la construcción del Ferrocarril Sichuan-Tíbet.
Se lanza oficialmente el superproyecto con una inversión total de más de 300 mil millones.
El ferrocarril Sichuan-Tíbet conecta Chengdu y Lhasa. El tramo de Chengdu a Ya'an se puso en funcionamiento en febrero de 2018, y el tramo de Lhasa a Nyingchi tiene 2021011 km, con una velocidad de diseño de 120. kilómetros por hora.
El tramo de Ya'an a Linzhi atraviesa 14 ríos y 21 montañas nevadas por encima de los 4.000 metros. Por tanto, los puentes y túneles se han convertido en los protagonistas del Ferrocarril Sichuan-Tíbet. La relación puente-túnel supera el 81% y el desnivel alcanza más de 3.000 metros, lo que no tiene precedentes en otras construcciones ferroviarias. La siguiente imagen es el mapa topográfico del ferrocarril Sichuan-Tíbet.
Dado que el ferrocarril Sichuan-Tíbet utiliza una ruta "escalonada" para subir directamente a la meseta, su dificultad de construcción es mucho mayor que la del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que utiliza una ruta de "pendiente suave" para subir indirectamente. escalar la montaña Este es un gran desafío para la construcción de ferrocarriles en mi país.
La inversión en todo el ferrocarril Sichuan-Tíbet supera los 380 mil millones de yuanes, de los cuales la inversión en la nueva línea de 1.011 kilómetros del tramo Yalin alcanza los 319,8 mil millones de yuanes, con un coste de más de 300 millones de yuanes por año. kilómetro, cifra muy superior a las líneas ferroviarias de alta velocidad actualmente en construcción en mi país.
El 8 de junio de 2020, la sección Yalin del ferrocarril Sichuan-Tíbet comenzó oficialmente la construcción, con un período de construcción de 10 años. Se espera que esté terminado y abierto al tráfico en 2030. Los occidentales alguna vez se jactaron de que China no podría construir el ferrocarril Sichuan-Tíbet en 100 años. Creo que con las capacidades de infraestructura de China y el arduo trabajo de los constructores ferroviarios, el nuevo ferrocarril Sichuan-Tíbet en 2030 seguramente conmocionará al mundo.