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Ingeniería de Puentes Documento 1 1. Teorías y métodos básicos de evaluación de riesgos de proyectos de ingeniería de puentes.
1.1 Proceso general de evaluación de riesgos
El proceso habitual de evaluación de riesgos es el siguiente: analizar e identificar los factores de riesgo, prediciendo así posibles factores y eventos de riesgo en el futuro, y mediante análisis cuantitativos y cualitativo El método realiza una demostración profunda y completa de los riesgos identificados, clasificando así los factores de riesgo, así como la probabilidad de ocurrencia de diferentes riesgos y la distribución de los riesgos. El grado de daño de diversos riesgos. Utilice estándares de evaluación de riesgos individuales y generales para analizar los riesgos individuales y generales del proyecto respectivamente, y analizar si son aceptables, a fin de formular soluciones científicas y efectivas o realizar ajustes científicos al proyecto.
1.2 Análisis teórico básico de la evaluación de riesgos Las principales teorías de evaluación de riesgos incluyen: identificación de riesgos, estimación de riesgos, evaluación de riesgos y toma de decisiones.
(1) Identificación de riesgos
Consiste en utilizar métodos, enfoques y medidas científicos para juzgar y comprender de manera integral y objetiva los factores de riesgo e implementar una identificación cuantitativa. La estructura y construcción del puente son relativamente complejas. Cuando la información es limitada, los factores de riesgo fundamentales se pueden encontrar mediante estimaciones y análisis mediante entrevistas a expertos, cuestionarios, etc.
(2) Evaluación de riesgos
La estimación de riesgos es también uno de los modelos de evaluación de riesgos, que se refleja específicamente en la evaluación de la probabilidad de ocurrencia de cualquier riesgo y su posible impacto. Incluye dos puntos principales: estimación de probabilidad y estimación de pérdidas. Primero, calcule y analice estimaciones de probabilidad mediante experimentos y utilizando la teoría estadística científica. También podemos descomponer eventos en eventos básicos según el principio de probabilidad y calcularlos de forma analítica. Los valores de probabilidad finalmente obtenidos por estos dos métodos son objetivos y prácticos y no se ven afectados por la conciencia subjetiva de nadie, por lo que pueden denominarse probabilidades objetivas. En la evaluación de riesgos real de los proyectos de ingeniería de puentes, a menudo hay información insuficiente. La limitada información disponible no se puede utilizar en experimentos. Es difícil hacer predicciones, cálculos y análisis precisos, y también es difícil obtener estimaciones de probabilidad precisas. La mayoría de ellas son probabilidades subjetivas, que pueden conducir fácilmente a una desviación de la realidad objetiva. Por tanto, lo más importante en el trabajo práctico es mejorar la objetividad de la estimación. En segundo lugar, la estimación de pérdidas no ha estado en la agenda durante muchos años. Sin embargo, para proyectos de ingeniería de puentes, en realidad es muy importante. Por lo general, las pérdidas se dividen científicamente en varias subcategorías, incluidas pérdidas directas, pérdidas indirectas, lesiones personales, pérdidas ambientales, etc. y luego calcule los valores específicos de diferentes pérdidas respectivamente. Esto puede calcular la cantidad de pérdida con mayor precisión, pero es más difícil de operar y ejecutar. También podríamos conservar el método mencionado anteriormente, que consiste en contratar expertos para que utilicen sus habilidades, conocimientos y experiencia para realizar predicciones y análisis científicos, y luego utilizar métodos científicos de cálculo y operación para mejorar la objetividad de las estimaciones.
(3) Evaluación de riesgos
Con base en la identificación y estimación de riesgos, los proyectos de ingeniería de puentes comienzan a realizar evaluaciones de riesgos, crean un modelo integral de calificación de riesgos, se centran en analizar la probabilidad y las consecuencias de los riesgos. y calcular el valor de riesgo general del sistema. Realizar un análisis y una evaluación integral de los riesgos del sistema con referencia a las normas de aceptación de riesgos y los indicadores de evaluación, y analizar si los riesgos del sistema son soportables. Al mismo tiempo, se proponen estrategias y soluciones científicas de respuesta a los riesgos para garantizar que la construcción del proyecto de puente pueda llevarse a cabo dentro del alcance de los riesgos de seguridad. Los métodos de evaluación de riesgos más utilizados incluyen principalmente: método de compensación, método de evitación total, método de evaluación integral de riesgos, etc. Sin embargo, la construcción de proyectos de puentes es una tarea muy compleja que se ve afectada por muchos factores y condiciones. Entre ellos, el método integral puede producir mejores resultados e importancia para los proyectos de ingeniería de puentes, se debe realizar un análisis integral de los factores de riesgo. Primero, confíe en la investigación y el análisis de expertos para aclarar las probabilidades de riesgo y las posibles pérdidas causadas por diferentes factores. En segundo lugar, determine el coeficiente de peso con referencia al estado y la importancia de diferentes factores. En segundo lugar, basándose en el algoritmo de evaluación integral, el grado de membresía se combina con el coeficiente de ponderación y, finalmente, se calcula el riesgo.
(4) Toma de decisiones sobre riesgos
El objetivo final de toda identificación, estimación y cálculo de riesgos es allanar el camino para la toma de decisiones científicas, controlar los riesgos y reducir el daño de riesgos a través de métodos eficaces de toma de decisiones Seleccionar científicamente planes de toma de decisiones basados en indicadores de evaluación de riesgos para obtener el plan más adecuado y óptimo y asegurar su implementación.
2. Proceso de evaluación de riesgos del proyecto de ingeniería de puentes
Análisis y comprensión integral y en profundidad del proyecto que se va a poner en construcción, aclarar información básica y recopilar ampliamente información relevante, como como ubicación del proyecto e información de diseño, condiciones meteorológicas, condiciones geológicas y otra información.
(1) Clasificación, planificación y evaluación de unidades jerárquicas y temas de investigación.
(2) Clasificar y dividir los accidentes de riesgo futuro previstos por diferentes unidades de evaluación.
(3) Resumen y discusión en profundidad y de manera integral de las causas, probabilidades y posibles consecuencias de los diferentes riesgos de accidentes.
(4) Elegir un método que combine análisis cuantitativo y evaluación cualitativa para valorar y evaluar el riesgo de accidentes.
(5) Proporcionar métodos y estrategias de control científico según los diferentes tipos de accidentes de riesgo.
(6) Evaluar y evaluar los riesgos de las diferentes unidades de evaluación.
(7) Concentrar las evaluaciones de diferentes unidades de evaluación para formar en última instancia una evaluación general de riesgos.
(8) Obtén el resumen final y la experiencia.
(9) Desarrollar un informe de evaluación de riesgos. .
3. Bases para la identificación de riesgos de proyectos de ingeniería de puentes
El juicio y la identificación de riesgos es una tarea compleja y tediosa que requiere muchos enlaces e implica mucho trabajo complicado. Se ha convertido en un requisito previo necesario para la gestión de riesgos de proyectos de ingeniería. Para predecir de manera integral y exhaustiva los riesgos de los proyectos de puentes, es necesario aclarar la base para la identificación de riesgos del proyecto. Para proyectos de puentes, partimos principalmente de los siguientes puntos.
(1) Experiencia laboral
Para identificar de manera precisa, integral y objetiva los riesgos de los proyectos de ingeniería, el personal de proyectos de ingeniería debe tener una experiencia integral y rica, básicamente, absorber y absorber activamente. escuchar las ideas y sugerencias de otras personas para tomar decisiones científicas y razonables. El personal de identificación de riesgos debe ser bueno combinando experiencia laboral previa e incorporando factores de riesgo que hayan sido identificados exitosamente para mejorar la certeza de los riesgos.
(2) Datos de planificación
La evaluación, predicción y gestión de riesgos son inseparables del apoyo de algunos materiales de planificación y documentos programáticos. Sólo así se podrán hacer predicciones científicas preliminares y razonables. La planificación de la gestión de riesgos para proyectos de ingeniería incluye muchos aspectos, como la identificación de riesgos, la disposición del personal, la organización y planificación, etc. La planificación de proyectos de puentes también cubre muchos aspectos, como la inversión del proyecto, la velocidad de construcción, etc. Estos dos documentos de planificación pueden proporcionar una base para la identificación y evaluación de riesgos, promoviendo así una identificación de riesgos científica, perfecta y fluida.
(3) Clasificar los riesgos de los proyectos de ingeniería de puentes.
Existen muchos riesgos en los proyectos de ingeniería de puentes, y los diferentes riesgos se afectarán y restringirán entre sí. Para controlar eficazmente los riesgos, se deben clasificar y dividir los diferentes riesgos, y se deben aclarar los tipos, causas y posibles consecuencias de los diferentes riesgos para que se puedan adoptar soluciones y estrategias de respuesta efectivas para reducir la aparición o aparición de factores de riesgo y crear un beneficio económico más sustancial.
4. Resumen
El proyecto de ingeniería de un puente es un proyecto de ingeniería complejo en el que existen muchos factores de riesgo complejos. Para contener eficazmente los riesgos, controlar la probabilidad de que ocurran y reducir las pérdidas causadas por los riesgos, es necesario aclarar los métodos prácticos de evaluación de riesgos para proyectos de ingeniería de puentes y seleccionar procedimientos científicos y razonables de evaluación de riesgos para mejorar la eficiencia operativa de proyectos de ingeniería y obtener mayores beneficios económicos.
Resumen 2: Con el desarrollo de China, las carreteras y los puentes se han convertido en importantes centros de transporte, proporcionando amplios canales para los intercambios comerciales y económicos de China y desempeñando un papel muy importante en el desarrollo económico de China. Por lo tanto, nuestro país ha invertido más mano de obra y recursos materiales en la construcción de puentes carreteros para garantizar al máximo la calidad de los puentes carreteros. En la actualidad, todavía existen muchos problemas en el control de calidad de la construcción de puentes de carreteras y la tecnología de construcción relevante aún no está muy madura.
Este artículo analiza estos temas principales y propone un plan de control de optimización científico y razonable basado en el conocimiento profesional, haciendo su propia contribución a la promoción de los emprendimientos de carreteras y puentes de mi país.
Palabras clave: ingeniería de puentes carreteros; principales temas; calidad; estrategias de gestión
En la actualidad, nuestro país otorga gran importancia a la tecnología y calidad de la construcción de puentes carreteros. Creo que los dos son complementarios. Sólo mejorando la tecnología de la construcción podremos mejorar fundamentalmente la calidad de la construcción de puentes de carreteras. Por lo tanto, debemos comprender profundamente estas dos deficiencias para solucionar los problemas y promover el desarrollo estable y sostenible de los puentes carreteros en nuestro país.
1. Principales problemas en la construcción de proyectos de puentes carreteros
1.1 La capacidad portante de los puentes carreteros es débil.
La población de nuestro país está en constante expansión y las capacidades económicas de las personas también mejoran constantemente. Cada vez más personas compran coches privados y el número de vehículos que pasan por carreteras y puentes aumenta año tras año. Todo tiene su propia resistencia máxima y los puentes de las carreteras no son una excepción. El uso prolongado de sobrecargas ha acortado en gran medida la vida útil de puentes y carreteras, y su calidad también ha provocado enormes riesgos de seguridad durante su uso. La capacidad de carga de los puentes de carretera es relativamente baja y no pueden satisfacer las necesidades de las personas, lo que tiene un cierto impacto en el orden del tráfico. La débil capacidad de carga de los puentes de carretera es inseparable de su tecnología de construcción, lo que es un reflejo de una tecnología de construcción inadecuada. Las irregularidades y todos los problemas menores durante el proceso de construcción se agravarán con el tiempo. Una tecnología de construcción insuficiente en los trabajos de mantenimiento posterior también acortará la vida útil de puentes y carreteras. Si algunas enfermedades de la superficie de la carretera no se tratan a tiempo, también provocarán cambios en la estructura de toda la carretera o puente. Una vez que se vean afectados por fuertes fuerzas externas, pueden causar fácilmente accidentes por colapso y traer peligros ocultos para la seguridad personal de las personas. .
1.2 La tecnología de construcción de puentes carreteros es única y poco calificada.
Aunque la tecnología de puentes de carreteras de China se ha desarrollado durante mucho tiempo, la política de aislamiento de China en la antigüedad ha provocado un retraso en el desarrollo de puentes de carreteras, lo que también ha tenido un cierto impacto en el puente de carreteras actual de China. tecnología. La tecnología de construcción de puentes carreteros aún es única. El personal de construcción de nuestro país es relativamente inexperto en la construcción de puentes carreteros con terreno elevado, lo que resulta en técnicas de construcción no calificadas y retrasos en el proceso de construcción real. La tecnología de procesamiento de materiales de construcción de nuestro país no está muy desarrollada y la resistencia y viscosidad del concreto no están científicamente diseñadas de acuerdo con el entorno del sitio, lo que resulta en una mala calidad de los puentes de las carreteras. Para los proyectos de carreteras y puentes en zonas montañosas, nuestros constructores carecen de conciencia sobre la resistencia a los terremotos. Cuando ocurren desastres naturales, causarán enormes pérdidas a la propiedad y la seguridad de las personas.
1.3 Tecnología antisísmica y antiasentamiento en la construcción de puentes de carretera
En zonas montañosas con terreno accidentado, se debe prestar atención a la tecnología antisísmica y antiasentamiento al construir puentes de carretera. . Debido al terreno más alto en las zonas montañosas, la construcción en sí es algo difícil y los desastres naturales ocurren con más frecuencia que en las llanuras. Por lo tanto, se deben seleccionar materiales con fuerte resistencia a los terremotos como materiales de construcción para mejorar el nivel de calidad del propio puente de la carretera. El agua de lluvia también abunda en las zonas montañosas, lo que fácilmente puede provocar que los firmes de las carreteras se ablanden y se dañen los puentes de las carreteras. Si esta situación ocurre durante mucho tiempo, todos los cimientos se hundirán y la superficie general del puente será más baja que la superficie de la carretera circundante. Por lo tanto, fortalecer la prevención de terremotos y la prevención de asentamientos puede extender efectivamente la vida útil de los puentes de carreteras y mejorar su calidad hasta cierto punto.
2. Estrategias de gestión de la calidad de los puentes de carreteras
2.1 Mejorar el sistema de gestión de la calidad de los puentes de carreteras de mi país aún no está muy maduro, Nosotros, las empresas, debemos establecer regulaciones estrictas en las áreas donde es probable que ocurran problemas en el proyecto, para poder garantizar la calidad técnica. Las empresas no sólo deben mejorar la calidad de los puentes de carretera, sino también preocuparse siempre por los intereses de los trabajadores de la construcción. Con la premisa de proteger sus intereses, pueden trabajar sin cargas, ser proactivos en el trabajo, comunicarse fácilmente en la gestión y mejorar activamente sus habilidades operativas. Para piezas no calificadas durante la construcción, el personal de construcción correspondiente debe ser multado para garantizar recompensas y sanciones claras, lo que ayudará a fortalecer la calidad de la construcción de puentes viales.
2.2 Fortalecer la gestión del diseño del sitio de construcción
Debido a la gran cantidad de proyectos de construcción de carreteras y puentes y la complejidad de diversos materiales de construcción y equipos mecánicos, se debe asignar personal dedicado a gestionar la construcción. materiales y equipos.
En el diseño del sitio de construcción, el orden de entrada de equipos de construcción grandes debe determinarse de acuerdo con la secuencia de los procedimientos de construcción para garantizar la construcción oportuna, mantener el sitio de construcción en orden y reducir la congestión del tráfico en el sitio de construcción. Para la construcción de materiales de construcción, nuestro personal de gestión profesional debe inventariar su cantidad y tipo, verificar su calidad y almacenarlos si son correctos. Algunos materiales deben ser resistentes a la sombra y a la humedad para evitar la degradación de su propio rendimiento.
2.3 Fortalecer la gestión de calidad de los materiales de construcción de carreteras y puentes.
La importancia de los materiales de construcción es evidente. Sólo mediante un buen control de calidad de los materiales de construcción se puede garantizar básicamente la calidad de los puentes de carretera. En las primeras etapas de la construcción, es necesario comparar precios, comprobar la calidad de los materiales de construcción y elegir basándose en principios económicos. Antes de comprar, debe tener cierto conocimiento del comerciante y elegir un fabricante con un certificado de inspección de calidad para cooperar. Este tipo de cooperación es una cooperación beneficiosa a largo plazo, que puede garantizar que los intereses de ambas partes no se vean perjudicados.
2.4 Aceptación estricta de la calidad terminada de los puentes de carretera
Una vez finalizada la construcción, se debe fortalecer la inspección de calidad posterior, que es uno de los eslabones más importantes del proyecto. Por tanto, mejorar la eficiencia del trabajo de los ingenieros de supervisión es una tarea muy importante. Los ingenieros de supervisión deben ser personal de inspección profesional y tener requisitos relativamente altos para su propia calidad. Al realizar inspecciones de calidad, primero debemos aclarar el contenido y los estándares de la inspección, luego calibrar los instrumentos de inspección y finalmente realizar inspecciones estrictas y completas. Los proyectos de puentes de carreteras sólo pueden ponerse en funcionamiento después de que su calidad alcance los estándares, lo que puede mejorar en gran medida la calidad de los puentes de carreteras.
3. Conclusión
Los puentes de carretera juegan un papel muy importante en nuestras vidas. No sólo resuelve los problemas de tráfico en nuestras vidas, sino que también nos brinda una economía próspera. Por lo tanto, debemos garantizar el nivel de calidad de los proyectos de construcción de puentes carreteros. El nivel de calidad de los puentes de carretera debe mejorarse desde muchos aspectos, el más importante de los cuales es mejorar la tecnología de construcción, no sólo desde el control de calidad de los materiales, sino también desde el avance de nuevas tecnologías. Es necesario introducir una gran cantidad de talentos en la construcción y mejorar continuamente la tecnología de construcción actual para mejorar la capacidad de resistir desastres naturales. En términos de control de calidad, es necesario realizar una gestión refinada en todos los aspectos, implementar un seguimiento de la calidad de cada proceso e imponer sanciones a los procesos no calificados para que sirvan de advertencia para cada proyecto de construcción.
Referencia
Pueblo de Gecai. Un breve análisis de las deficiencias y medidas de mejora de la tecnología de construcción de puentes carreteros. Arquitectura Shanxi, 2013 (9): 16.
[2]Liu Chengde. Control de calidad en la construcción de pilotes perforados para puentes carreteros. Huazhang, 2013 (7): 24.
Alta. Investigación sobre evaluación y optimización de riesgos en la construcción de puentes carreteros. Universidad de Chang'an, 2013 (8): 31.
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