A principios de 1935, Li Wenping cruzó el océano para estudiar una maestría en la Universidad de Pensilvania y luego se transfirió a la Universidad de Michigan para realizar un doctorado en ingeniería de transporte. Obtuve mi maestría en poco más de un año y completé mi programa de doctorado muy rápidamente. Debido a que aceptó la carta de nombramiento de la Universidad de Hunan, regresó a China en 1936. Mientras trabajaba en China, continuó sus estudios y completó su tesis doctoral; en 1939, la Universidad de Michigan le otorgó oficialmente un doctorado en ingeniería de transporte;
Tras el estallido de la Guerra Total Antijaponesa en 1937, el Gobierno Nacionalista se retiró del suroeste y persistió en la guerra de resistencia. Las montañas y las carreteras de esta zona son altas y peligrosas, y el transporte es extremadamente inconveniente. Para abrir nuevas líneas de transporte, Li Wenping invirtió en los proyectos de construcción de la carretera Sichuan-Dian East, la autopista Central Sichuan y la autopista Este-Oeste.
En 1941, la Guerra Antijaponesa entró en su período más difícil. Los materiales estratégicos proporcionados por Estados Unidos, Gran Bretaña y otros países a China llegaron únicamente a través de la Carretera de Birmania, el único canal internacional. En aquel momento, el estado de la carretera de Birmania era extremadamente deficiente. Sólo estaba pavimentada con grava y no podía abrirse al tráfico durante la temporada de lluvias. Por este motivo, Li Wenping fue asignado a las secciones de Baoshan y Xiaguan de la Oficina de Carreteras de Birmania como jefe de sección y asistente del ingeniero jefe estadounidense, responsable del primer proyecto de pavimentación con pavimento asfáltico en China. Gracias a los esfuerzos de Li Wenping y el equipo de construcción, sólo 300 vehículos pueden pasar por el camino de grava todos los días, y pronto podrán pasar 2000 vehículos. El viaje de Wanding a Kunming solía tardar más de una semana, pero ahora sólo lleva tres o cuatro días. Sólo en 1941, un total de más de 130.000 toneladas de suministros militares de ayuda internacional fueron transportados continuamente al Frente Antijaponés a través de la Carretera de Birmania.
En mayo de 1942, el ejército japonés ocupó Myanmar y la autopista de Birmania quedó interrumpida. En Chongqing, en 1943, China y Estados Unidos acordaron en secreto construir una nueva carretera desde Liduo, India, hasta Myitkyina, Myanmar, y luego desde Myitkyina hasta Tengchong y Baoshan, Yunnan, a través del Monumento Límite No. 37 en la frontera entre China y Myanmar, conectando la Carretera Yunnan-Birmania para permitir a las tropas aliadas
En ese momento, Li Wenping, como responsable del lado chino, se desempeñaba como ingeniero jefe adjunto de la Oficina de Gestión de Transporte en Tiempos de Guerra de la Comisión Militar y el Capitán del primer equipo de ingeniería. En las montañas inaccesibles y los densos bosques llenos de miasmas, se tomó la molestia de dirigir el estudio e hizo todo lo posible para acelerar el avance de la construcción. Debido a las altas montañas y los largos caminos, Li Wenping tuvo que volar a menudo sobre el Himalaya para dirigir la construcción. Durante el período de construcción, los aviones japoneses continuaron bombardeando y la muerte era inminente. Sin embargo, para derrotar a los fascistas japoneses, Li Wenping, independientemente de su seguridad personal, avanzó con valentía, persistió hasta el final y finalmente completó la tarea de manera brillante. A principios de 1944, comenzó en Myanmar un contraataque integral por parte de China, India, Gran Bretaña y Estados Unidos. La India y el Reino Unido son responsables del teatro de operaciones del sur de Myanmar, y China y los Estados Unidos son responsables del teatro de operaciones del norte de Myanmar. China y Estados Unidos firmaron el Acuerdo de Campaña de Nujiang. Las dos partes repararon conjuntamente la autopista de Birmania. Li Wenping es el ingeniero jefe del proyecto de reparación de emergencia de la autopista Yunnan-Birmania. Fue el primero en utilizar el método de voladura en la construcción de carreteras en China, lo que acortó considerablemente el período de construcción. La dificultad y el peligro del proyecto de reparación de emergencia son inimaginables. El ejército limitó el tráfico a 30 días, pero Li Wenping dirigió el equipo de construcción y completaron la tarea en sólo 15 días con la ayuda del ejército estadounidense. Después de que se completaron las reparaciones de emergencia en la autopista de Birmania, la Fuerza Expedicionaria China de 200.000 hombres cruzó el río Nu y comenzó la Guerra Songshan. En 120 días, el ejército japonés fue completamente aniquilado en Myanmar. El 6 de septiembre, la Fuerza Expedicionaria China en India y Myanmar unió fuerzas con el Ejército de Yunnan Occidental.
Después de eso, Li Wenping participó en el robo de Baotong (Shan) y Gaomi (China). A Li Wenping solo le tomó más de dos meses abrir esta carretera secreta, que tenía unos 300 kilómetros de largo y que alguna vez se dijo que era imposible de abrir. Se convirtió en otro milagro en la historia de la construcción de carreteras modernas en China.
Li Wenping recibió la Medalla Antijaponesa del Gobierno Nacionalista, y el Comando del Ejército de Estados Unidos otorgó la pancarta bordada con la ruta y la fecha de apertura de la Autopista China-India.
En reconocimiento a la extraordinaria contribución de Li Wenping, en 1945, el Cuartel General Aliado decidió concederle la Medalla de la Libertad. Sin embargo, debido al cambio de puesto de Li Wenping y durante mucho tiempo después, China y Estados Unidos han quedado aislados. Esta medalla durmió en el Pentágono durante casi 40 años. No fue hasta 1984 que se celebró una ceremonia de entrega de medallas para Li Wenping en Omaha, Nebraska, Estados Unidos. La medalla de Li Wenping no sólo registra los destacados logros del ingeniero y su gloriosa historia personal, sino que también es testigo de la trágica Guerra Antijaponesa del pueblo chino.
En 1950, Li Wenping dirigió el primer equipo mecanizado de construcción de carreteras de China, el primer equipo de construcción mecanizado del Cuerpo Ferroviario, a Mianchi y comenzó a reparar el ferrocarril Longhai.
Li Wenping dirigió el equipo para construir dieciocho puentes y cuatro alcantarillas sucesivamente. En unos pocos meses, el ferrocarril llegó a Tianshui, provincia de Gansu. La tecnología de construcción de carreteras de primera clase de Li Wenping ha atraído la atención de todas las partes. El Primer Cuerpo de Construcción Mecanizado dirigido por él es el único equipo de construcción de carreteras mecanizado en China. Las tropas del Ejército Popular de Liberación lo ayudaron a continuar liderando el equipo para construir el ferrocarril a Xinjiang. La recién creada Corporación de Construcción de China, dependiente del Ministerio de Transporte, también intentó trasladarlo a Beijing para que asumiera puestos importantes. Sin embargo, a instancias del gobierno chino, los militares retuvieron el cable hasta que fue notificado al Primer Ministro Zhou Enlai. El primer ministro Zhou envió personalmente un telegrama y Li Wenping pudo asumir su cargo en Beijing. Desde entonces, el arduo trabajo y el sudor de Li Wenping han quedado atrás en casi todos los proyectos clave en China que requieren voladuras, desde el aeropuerto en el río Yalu hasta la planta de automóviles número 1 de Changchun, desde el embalse de Guanting hasta el puente del río Wuhan Yangtze.
Li Wenping ha sido miembro de la CCPPCh en numerosas ocasiones. También organizó la Asociación de Antiguos Alumnos de la Universidad Tangshan Jiaotong en Beijing con Mao Yisheng, Zhang Wei, Tang y otros, y se desempeñó como vicepresidente.
En sus últimos años, Li Wenping todavía era joven y enérgico y aceptaba cosas nuevas muy rápidamente. Supo que el Reino Unido tiene un "parque científico" que acelera el desarrollo de nuevas tecnologías y cree que esta es una nueva tendencia en el desarrollo científico en el mundo actual. Inmediatamente se puso en contacto con ocho unidades, incluido el Centro de Desarrollo Científico y Tecnológico de la Universidad de Beijing y el Laboratorio de Software de la Academia China de Ciencias, para organizar conjuntamente el "Parque Científico y Tecnológico de la Universidad Great Wall". También se puso en contacto con el Instituto de Educación de la Universidad Americana y con conocidas figuras estadounidenses para obtener apoyo, y ambas partes acordaron establecer una empresa conjunta en nombre de Estados Unidos y China.
1987 12 16. China y Estados Unidos firmaron un acuerdo para desarrollar nuevas tecnologías y productos para su promoción por parte de la empresa conjunta Estados Unidos-China. Posteriormente, esta iniciativa hizo grandes aportes al desarrollo de 13 proyectos de nuevas tecnologías en mi país como cristales láser, lentes artificiales, vidrios compuestos de seguridad y software informático.
Después de que Li Wenping se jubilara, también se desempeñó como presidente de la Compañía de Ingeniería de Voladuras de la Academia China de Ciencias y director del comité académico. Su arduo y eficaz trabajo durante las últimas décadas le ha valido grandes elogios de sus pares en el país y en el extranjero. En 1986, la Sociedad de Ingeniería Civil de China le otorgó un certificado de honor, elogiándolo: "Durante medio siglo, ha trabajado duro para la construcción de ingeniería civil de mi país y logró logros sobresalientes. La Sociedad Estadounidense de Ingeniería de Explosiones también lo invitó a leer". un documento en la reunión anual.
El 8 de octubre de 1989, el Comité de Selección del Comité Central del Partido Comunista de China le otorgó el "Premio Nacional de Élite por Hacer el Bien a las Personas Mayores" en el Gran Salón del Pueblo.
En 1993, el Consejo de Estado le otorgó un certificado de "Contribución Especial" y una asignación gubernamental especial.